BMWklub.sk

Viem, ze je toho na nete hafo no vacsina prispevkov je uz z roku pana, tak su mozno nejake nove poznatky...

dobre info som nasiel tu:
http://e46.bmwklub.cz/viewtopic.php?f=8 ... &sk=t&sd=a
http://typer.cz/forum/viewtopic.php?f=7&t=464
orientacne ceny samosvor:
http://www.srovnanicen.cz/q/samosvorny% ... bmw%20e46/
ratio difikov
http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

Co som pozeral tak ma clovek v podstate 4 moznosti
1. KAAZ LSD - lamelak
2. quaife - torsen
3. z m3 no chce to komplet podvozok, kardan atd...
4. prerabka povodneho diferencialu na lamelovy http://www.wrcecko.sk/
5. ine znacky neriesim kvoli tomu ze su to uz bud zavodne samosvory alebo/a ceny su privysoke

a moje otazky:
1. KAAZ LSD som nasiel len na 328i alebo m3 s tym ze ak to chce dat clovek na 330i musi tam robit upravy okrem ineho aj prevodovky, je to stale tak?
2. Quaife ako torsen niekto odporuca niekto nie, ako hlavny jeho nedostatok je nemoznost ho nastavit napr. na 66% a je bud "zavrety" alebo "otvoreny"..na strane druhej udavaju ze je to len vymena criev kus za kus hotovo a nasledne "len" pravidelna vymena oleja...

Cize z toho co viem je otazka ci lamelak ktory treba este upravovat a dopasovavat na 330i (zvysuje sa cena a neviem ci budu v servise len tak vediet spravit) alebo torsen ktory je jednoduchsi na instalaciu.

Podmienky vyuzitia: daily car/ vyhladavavanie ciest typu Transalpina a podobne cesty na jazdenie /na zrazoch si zasprintovat...Ziadne okruhy ani jazdy na hrane fyzikalnych moznosti

Prosim neriesit ci je samosvor blbost, zbytocnost atd, dakujem...

popozeraj na alegre tam som našiel par zaujimavých veci

no difikov tam je, ale samosvor po polsky

uz vdaka clenovi BMWCUSTOMERSERVICE, viem, ze ak KAAZ tak iny obal difu, chladic difu z m3, unasace prehodit z 330i a potom si dat vymedzit vole a nastavit svornost

pozna niekto takeho v BRATISLAVSKOM kraji, kto to da dokopy ked sa mu dovezu vsetky veci?

[quote="jkk"]no difikov tam je, ale samosvor po polsky quote]

dyferencjał szpera Fakt nemas fantaziu a nenapadne ta do vyhladavaca v alegre napisat diferencial M3 ?

kamoš ma na predaj diff, teda vnútro, na zákazku na 330i, skoro nový (asi 3000km), cena 1200€ ak by bol záujem pozisťujem viac

fafa111 napísal:

dyferencjał szpera Fakt nemas fantaziu a nenapadne ta do vyhladavaca v alegre napisat diferencial M3 ?

sice nenapadlo no ani nepomohlo, naslo 2x difik na m3 nic ine...

fox1k napísal:

kamoš ma na predaj diff, teda vnútro, na zákazku na 330i, skoro nový (asi 3000km), cena 1200€ ak by bol záujem pozisťujem viac

no ak vies zistit nejake detaily tak daj vediet hlavne ci lamelovy a ci je robeny ako zavodak alebo "obycajny" lebo co som cital tak nastaveny 100% svor nejakeho KAAZ/quaie je nejakych 10% zavodaku (predavam ake som kupil), diky

prave som sa dostal cez clenov m4x a hyde21 k panovi ktory preraba klasicke diferencialy na samosvory, tak uvidime co a ako...

takže pozisťované, diff je robený na zákazku v ČR, je to závodný, plne nastaviteľný s variabilnou svornosťou 20-80%, lamelový. Bol robený do e46 330i diffu, možno sedí aj inde. na cene sa dá dohodnúť. Jazdený v normálnej premávke, pri nastavení na 20% bez problému

jkk napísal:

prave som sa dostal cez clenov m4x a hyde21 k panovi ktory preraba klasicke diferencialy na samosvory, tak uvidime co a ako...

Mohol by si sa podelit o toto info :)

Inak sa v inej teme preberalo aj toto:
http://bimmertune.com/shop/differentials

Ja som sa pytal na konkretne ten pre 323i/325i/328i a odpisalimi toto:

Hello,

the LSD unit is original BMW clutch type but from older model BMW's (E34, E36). We remanufacture the LSD unit itself and the diff to fit it inside. Locking ratio for our diffs is 25% and we do not change this.
We cannot do higher ratio than 3.07.

Thanks

Ta cena je myslim zaujimava, nato ze je to uz komplet diff.

a zase samosvor nie pre 330i

cena zaujimava len si osobne myslim ze to budu homemade prerabky z jazdenych E36 ale kto vie...

kontakt na pana dam ked budem mat nejake info, bol by som nera keby ho teraz zasypalo 10 mailov s rovnakou alebo podobnou otazkou...

ja stale neviem ci torsen alebo lamelak...cim viac studujem rozne fora tym viac som nerozhodny...lamelak je vraj lepsi ak clovek castejsie driftuje a ide na hranach moznosti, pricom sa podla jazdnych stylov dost casto meni olej a lamely (cca 60.000km), kdezto torsen je vraj lepsi pre beznu jazdu a meni sa len olej...ale kazdy kto ma ci uz lamelu alebo torsen je vysmiaty a spokojny takze asi si hodim mincou

No co som sa ja v tom trosicku sprtal, tak je to vlastne tak ako to pises ty.
Na udrzbu je lepsi torsen a na poriadne santenie/zavody lamelak. Kazdy ma svoje klady aj zapory.
Ono vlastne ani lamelak na tom nemusi byt az tak zle (co sa jazdy v beznej premavke tyka) .. pretoze dost zalezi od nastenia toho svoru. Ak sa nastavi svornost na 20-30% tak to opotrebenie by nemalo byt az take znacne, a zaroven by to malo stale dost dobre fungovat.

Ako to je v reale ti fakt nepoviem .. sam sa rozhodnujem, ze co tam dat.

pri 20% nastavení sa dá na tom jazdiť bez problému pre deti do škôlky a nemusíte chodiť ani cez križovatku bokom

tak tak a aby sme to mali uplne tak budem citovat z ceskoho 46klubu

U lameláku se dá pojem svornost rozdělit:

Svornost v zatížení - definuje svornost diferenciálu při přenosu Nm z motoru na kola - akcelerace - definováno úhlem mezi plochou čepu unašeče a kroužky.
Svornost v setrvačnosti (brždění) - to samé ale při přenosu Nm od kol k motoru - brždění - definováno zkosením z opačné strany, než v předchozím případě. (1 way - zkosení není, 2way - zkosení stejné jako pro akceleraci, 1,5way - rozdílné zkosení)
svornost danou předpětím - svornost definovanou předpětím talířové pružiny - nezávislé na přenášeném momentu (vyšláplá spojka, přechod z brzd na plyn...)

Různou kombinací poměrů výše zmňovaných svorností si můžeš naladit diff přesně dle vkusu soudruha....
Obecně platí asi toto:
- vysoká svornost v zatížení + nízka v setrvačnosti - Lehká ovladatelnost - oboje vede k přetáčivosti
- nízká svornost v zatížení + vysoká v setrvačnosti - Rychlejší - auto je klidnější
- předpětím se pak definuje jak by mělo výt auto klidné při přechodu z brzd na plyn - čím vyšší, tím klidnější, ale taky nedotáčivější

Jinak svornost je obecně - kolik procent kroutícího momentu přeneseného kolem s nižší adhezí je přeneseno na kolo s vyšší adhezí, nebo tak nějak.

špery z polska sa pohybuju aj s poštovým okolo 600e + - a to pišem o e46

das mi pls nejaky priamy link lebo fakt som asi na tom poslkom webe negramotny "sukal" som ta asi 30min a samosvor na 46 som nenasiel (okrem 2 na m3)