BMWklub.sk

Caute, mam trosku vacsi problem s vykonom. Auto proste ide zle, prejavuje sa to najma v kopcoch, kde takmer vobec nevladze. Ani nezrychluje tak ako za mladych cias... Vypada to na vahu vzduchu... Tusim ze diagnostika vhybnu vahu vzduchu nevie rozpoznat, ale vypisalo mi chybovy kod 46D3. Co to presne znamena? V prilohe je fotka vypisu chyby.

Chybovy kod je Control Unit Internal Error 4,ale čo to presne je neviem....

niekto iny s tym nema skusenost?.. tiez sa mi nedari nic blizsie o tom najst..

Ak auto nejde,tak pozri tlak turba pod zatažou, na volnobehu,priebehy, potom podlakové hadičky,atd atd....

TT-SIMIK napísal:

Ak auto nejde,tak pozri tlak turba pod zatažou, na volnobehu,priebehy, potom podlakové hadičky,atd atd....

auto ide, ale nema dobry tah.. startuje v pohode, dym z vyfuku je normalny... turbo bolo menene v januari... podtlakovu hadicku som nasiel jednu prasknutu, som ju vymenil ale nic sa nezmenilo... ale mozno ich bude prasknutych viac ... budem si teda musiet niekoho kto mi spravi diagnostiku pocas jazdy

to su vsetky chyby ktore pise?
s tymi internymi chybami v RJ DDE je problem celkovo. SKus ju vymazat, previest sa napr 5km a nacitat znovu. Podstatna je aj hodnota logistikzahler. Mas tam 40 co znamena ze ta chyba sa opakovala 40x. Moze to byt aj chyba RJ a v tom pripade jedine vymena za novu.... ale nemusi byt.....
Do tych jednotiek sa napriklad casto dostane voda, skus ju otvorit a pokukat ako to tam vyzera...... AK tam je alebo bola voda, je to blbe......
Chybnu vahu vzduchu by motor urcite odhalil a vypisal to ako chybu, to ber na vedomie. ALebo odpoj vahu vzduchu a presvec sa sam ako to pojde. Ak nebude ziadna zmena, tak to mozes vylucit. Vahu vzduchu mozes aj odmerat ake hodnoty dava, ale potrebujes program DIS. Ale skor to vyzera bud na RJ, alebo nejaky poriadny a zapeklity problem.....
Motor ti nezhasina? Ake su ostatne chyby, aj v inych jednotkach?

diky za rady, problem je vyrieseny - bol to chybny podtlakovy ventil na turbo, plus rozbity a zapchaty katalyzator...

pockaj, pockaj!

chybu 46D3 sme uz mali asi na 3 autach, nijako sa to neprejavovalo
a vobec sme sa s nou dalej nepohli. (v BMW kukali asi: )

mam ju tiez na M47TUD2

takze co?
podtlakovy ventil turba?
mas cislo dielu?
odvtedy sa chyba neobjavila?

BiiiiGG THX!

cislo dielu si uz nepamatam, bolo to pred rokom...

ale ta chyba sa vyskytuje stale aj nadalej.. no auto ide...

GtheRacer napísal:

pockaj, pockaj!

chybu 46D3 sme uz mali asi na 3 autach, nijako sa to neprejavovalo
a vobec sme sa s nou dalej nepohli. (v BMW kukali asi: )

mam ju tiez na M47TUD2

takze co?
podtlakovy ventil turba?
mas cislo dielu?
odvtedy sa chyba neobjavila?

BiiiiGG THX!

yo
takze si 4ty znamy pripad (mame uz E46, E39, E53)

...ale priviedol si ma na myslienku skontrolovat tie podtlakove hadice
thx!

Aj ja mam tu chybu ale auto ide normalne :) Nieco viacej o tej chybe ? Nejako neviem prist na to co to je, ale asi to je nepodstatne ked auto ide normalne.

nie je znamy nikto, kto mal (len) tuto xybu a mal by nejaky problem!
ani v mne znamom zahranici.
ja ju beriem ako individual "podpis" v pamati

Ten Control Unit Internal Error 4 se dá odstranit pomocí DISu v Service funtions pro DDE, kdy se znova nakalibruje nějaké porovnávání hodnot. Prostě vliven stárnutí jednotky a jejích dílů, např. kondenzátorů dojde k rozdílu zapamatované a skutečné hodnoty (má býti - skutečně je). Jen nevím, jestli to bylo na tomto nebo českém fóru. Šlo jen o tu odvahu na tu funkci kliknout, za pár vteřin hotovo a při další kontrole se ta chyba už neobjevila. Možná by to mohla umět ISTA, ale GT1/DIS byl a zůstává pro některé funkce jedinečný.

na tomto fore nie...

zaujimave.
pls, daj more input!

Více Info?
- připojit auto na DIS, vyčíst chyby,
- kliknout na tu "Internal error 46D3" a dát pokračovat, protože DIS je diagnostika a otázkami Tě vede při řešení problému, narozdíl od INPA,
- mělo by Ti z toho Service function nabídnout tu kalibraci - klik a hotovo.

INPA není diagnostika, i když ji 95% lidí na diagnostiku používá. Umí vyčíst a smazat chyby + otestovat některé funkční prvky, např. spustit větrák před chladičem. Byla určena ke kontrole funkcí při výrobě nových aut a v případě chyby se příslušný díl odstavil z linky a dělalo se na dalším autě. Problémy si potom řešili technici mimo výrobní linku.

Zrovna tak Vám INPA vypíše překročený stav motohodin na baterii Ub, ale k resetu musíte použít C:\EDIABAS\Bin\Tool32.exe + příslušný script. Ve výrobě tohle skutečně nikdo nepotřeboval. U současných aut se provádí tzv. reset při výměně baterie. A tyhle hodiny se už sledovali u e39 nebo e46, ale na smazání už nikdo nemyslel - ale jde to.