BMWklub.sk

Ahojte. Mám problém s ventilátorom na chladiči. Vôbec sa mi netočí, tým myslím, že sa nezopína. Keď ho roztočím ručne, tak ide ľahko, takže v nejakej brzde nie je problém. Skúsil som ho vybrať, chcel som to vidieť celé. Pripojil som ho na priamo na akumulátor a skoro mi odtrhol prsty na ruke
Takže v motorčeku na ňom nie je problém. Bol som s tým na počítači a tam vypísalo: Chyba ventilátora.
Nič konkrétnejšie. Ukazovateľ na palubovke mi ale ukazuje teplotu úplne normálne. Avšak.... keď som cez tieto teplejšie dni nechal auto na chvíľku stáť /naštartované/ teplota sa mi zdvihla skoro ku tomu červenému políčku a ventilátor nespustilo ani tak. Až keď som sa na ňom prebehol, tak to kleslo. Usudzujem, že ho schladil vzduch...
Potom som skúsil preperať prúd, ktorý ide do ventilátora. Pri otočenom kľúčiku /nenaštartované/ som nameral prúd 4,2...
Akonáhle som naštartoval, prúd klesol na 2....
Viete mi s tým poradiť



Ďakujem

pozri ešte kontakt alebo niekde prelomený kábel
poprípade napoj na voltmeter a nechaj ho zohriať či vôbec dá "signál"

slamec napísal:

pozri ešte kontakt alebo niekde prelomený kábel
poprípade napoj na voltmeter a nechaj ho zohriať či vôbec dá "signál"

Keď to napojím na voltmeter a zohrejem, tak by mali vyletieť volty na 12???? Alebo tak nejak??
Lebo auto som už aj poriadne zahrial a nič... Ventilátor sa ani nepohol

relátko??? poistka?

Mas dost vody?

voda aj poistky sú ok... A ako zistím, či je ok relátko?? A ktoré to môže byť??

ja to skor vidim v snimaci... niekde bude zly kontakt..
pochybujem ze by na ventilator odislo rele alebo poistka.

Ahojte ,ja mam tiež tento istý problém. Cez vikend sme ťiež skušali pripojiť na baterku či ide a šlapal.Tak ešte skúsiť pozrieť tu káblovačku a či dava z riadiacej jednotky signál na zopnutie alebo či nebude ten odpor čo je pri ventilátore zlý.

no ok, ale ako zistím, či riadiačka vyšle signál na zopnutie? Lebo ako vravím, voltáž v tých kábloch, ktoré sú pripojené ku ventilátoru ukazujú len 4,2 volta, keď nie je naštartovaný motor. Iba je klúčik v zapalovaní otočený na jednotke. Ako náhle to naštartujem, nech mám aj neviem akú vysokú teplotu, volty klesajú na cca 2V.

mino84 napísal:

Ahojte ,ja mam tiež tento istý problém. Cez vikend sme ťiež skušali pripojiť na baterku či ide a šlapal.Tak ešte skúsiť pozrieť tu káblovačku a či dava z riadiacej jednotky signál na zopnutie alebo či nebude ten odpor čo je pri ventilátore zlý.

Odpor to byť nemože, keď ti šlapal, keď si to pripojil na priamo....

No my sme to pripájali priamo na tie vodiče či idú do motora ventilátora a nie do koncovky kde sú tie tri vodiče. Lebo neviem ktoré stých troch vodičov to spína.

mino84 napísal:

No my sme to pripájali priamo na tie vodiče či idú do motora ventilátora a nie do koncovky kde sú tie tri vodiče. Lebo neviem ktoré stých troch vodičov to spína.

Aha, no ja som to zapojil na tie tri... teda len dva z nich.....
Idem asi kúpiť nový senzor snímania teploty... Som zvedavý. Daj vedieť, ak na niečo prídeš...

ja mam ten isty problem ci je dobre cidlo tepolty zistis lahko pri studenom motore ma okolo 4,7 k ohmu a ked je zohriaty tak som nameral 99 ohmov skusal som ho aj obist a nic stale netocil a na diagnostike vypisovalo chyba cidla ventilatora...

U předchozích typů (e36) byl ventilátor před chladičem řízen systémem relátek a předřadných odporů. E46 a novější mají regulátor integrovaný přímo v bloku s motorem ventilátoru a otáčky nejsou řízeny stupňovitě ale elektronicky (v %) podle údajů z ŘJ motoru - viz schéma v příloze (to = ta dole). Pro klid duše můžeš prověřit tu pojistku F37, je ve schránce před spolujezdcem nebo napětí na svorce (4) toho motorku větráku, (+) je tam stále. To je ten 4-pólový konektor X82, kde je komora (3) neobsazena. Potom ještě můžeš zkusit přes žárovku zkratovat kontakty (1) a (2) konektoru X87 na snímači teploty chladící kapaliny, viz obrázek níže, jestli se ventilátor rozběhne.



Podle mne ale závada bude v tom elektronickém regulátoru (součást motorku) = bežná závada u E46. Ten elektronický regulátor je prakticky neopravitelný, bez poškození nejde rozebrat.

Nouzové řešení (= na dojetí) by bylo přes nějaký vypínač přivést (-) přímo na motor větráku, (+) už tam je stále. Ale větrák půjde jen naplno, bez regulace, a je třeba hlídat teploměr. Diesely a automaty měli viskospojku s větrákem, ta to zpravidla stíhala uchladit i v létě. Ale Ty ji tam asi u benzína nemáš. Takže musíš koupit celý motorek s větrákem (265 Euro), nebo vzít starší a funkční z bouračky. Jenže 64% aut je bouraných na předek. Novější systém není vždy jednodušší a spolehlivější, ale vždy dražší.