BMWklub.sk

nasiel som tieto sviecky, zaujimava cena...

http://www.motops.sk/denso/26598-denso- ... -bkr6equp/

Nahrada za BKR6EQUP? Na tom internete su uz fakt schopni napisat hocico. NGK BKR6EQUP a takisto aj jej nahrada od BOSCH su 4-kontaktne sviecky. Tieto Denso su len 2-kontaktne, cize to moze byt nahrada akurat tak za NGK BKR6EK. O tych som uz tiez na niektorych strankach nasiel, ze su aj do motorov M54...prave v sobotu som jednu taku sviecku (BKR6EK) vytiahol z 525i M54, bola tam asi 30tis. km a bola velmi nepekne opalena, mozem dat foto. Aspon som nasiel pricinu zahadneho spravania toho motora - prave odjednavam sadu EQUP.

Na sviecky pozor, vela e-shopov zavadza a vela servisakov ma neviem preco zafixovane, ze do BMW motorov ide NGK BKR6EK a davaju ich vsade aj tam, kam nepatria. Treba si pozriet bmwfans podla VIN, ake sviecky tam maju ist. Ak hladas EQUP za dobru cenu, na e-bay ich teraz maju za 50 USD/sada (6ks) aj s dopravou (worldwide free)...

to je vtip..

u mna za rodinne ceny:
predaj-nd-bmw/ngk-sviecky-bkr6equp-platinum-top-t65052.html?hilit=ngk

takto vyzera NGK BKR6EQUP:

ja som googlil NGK a narazil som na toto, vobec som to nestudoval..ze su to 1 ci dvojkontaktne..
cize to uzavrieme, je to kkcina

ehm, sorry pani, ale co s tym ma pocet kontaktov na sviecke? Vyrobca ho snad presne predpisal? Iskra Vam prebehne aj tak len medzi jednym kontaktom a elektrodou. (opravte ma ak sa mylim)

V benzinakoch som bezne menil bosche alebo NGK za Denso Iridium a v zivote s tym nebol ziaden problem. Iridia frcali lepsie ako ine ziznatka a ich zivotnost bola sice kratsia, ale na behu motora bolo pocut a citit rozdiel. A to maju "len" jeden kontakt... (no iskru presne v strede a nie v jednom zo 4och kvadrantov ako pri 4-kontaktnych)

salat napísal:

ehm, sorry pani, ale co s tym ma pocet kontaktov na sviecke? Vyrobca ho snad presne predpisal? Iskra Vam prebehne aj tak len medzi jednym kontaktom a elektrodou. (opravte ma ak sa mylim)

V benzinakoch som bezne menil bosche alebo NGK za Denso Iridium a v zivote s tym nebol ziaden problem. Iridia frcali lepsie ako ine ziznatka a ich zivotnost bola sice kratsia, ale na behu motora bolo pocut a citit rozdiel. A to maju "len" jeden kontakt... (no iskru presne v strede a nie v jednom zo 4och kvadrantov ako pri 4-kontaktnych)

Dam sem fotku ako vyzerali BKR6EQUP vs BKR6EK v M54...

ja netvrdim ze medzi spominanymi dvoma svieckami nie je rozdiel, ale ked mi raz aplikacny katalog vyrobcu sviecok povie ze je ten ci onen typ pouzitelny pre moj motor, tak to nemam preco spochybnovat.... a je uplne jedno ci ma sviecka 1 alebo 3-4 kontakty. Aspon ja som s tym v zivote nemal problem.

ale iste ze sa nespolahnem len na tvrdenie nejakeho Joza zo servisu co vsetko pozna a vie ze "sa to tam bezne dava". V dobe internetu v mobiloch je otazkou par minut preverit si ci ma pravdu, alebo nie.

salat napísal:

ja netvrdim ze medzi spominanymi dvoma svieckami nie je rozdiel, ale ked mi raz aplikacny katalog vyrobcu sviecok povie ze je ten ci onen typ pouzitelny pre moj motor, tak to nemam preco spochybnovat.... a je uplne jedno ci ma sviecka 1 alebo 3-4 kontakty. Aspon ja som s tym v zivote nemal problem.

ale iste ze sa nespolahnem len na tvrdenie nejakeho Joza zo servisu co vsetko pozna a vie ze "sa to tam bezne dava". V dobe internetu v mobiloch je otazkou par minut preverit si ci ma pravdu, alebo nie.

Presne toto ma stve na vela servisakoch, ze Ti len tak z brucha povie, ze je to BMW, tak tam patria BKR6EK. Ziadny katalog, internet, ETK, vobec nic, on proste dava vsade toto...to iste potom s olejmi a mohli by sme pokracovat dalej. Dalej je ine ked vychadzam z udajov v katalogu, ako len z udajov na webke nejakeho e-shopu, kde su castokrat napisane bludy, ked su pod tovarom vypisane vsetky motorizacie, ktore kedy existovali, pomaly aj diesle...

Ja nehovorim, ze to tak nemoze byt, ze by to 2-kontaktna nezvladla, ale je tam predpisana 4-kontaktna, tak tam proste 4-kontaktnu dam. Ano, vyboj sice prebieha vzdy len medzi rohom jedneho kontaktu a elektrodou, ale ci je 2, 3 alebo 4-kontaktna ovplyvnuje opalovanie tej stredovej elektrody, cim sa zvacsuje vola medzi kontaktami a elektrodami. Tie BKR6EK co som vytiahol z M54 mali nabehane asi 30tis. km a zo stredovej elektrody bola elipsa a iskra nebola stabilna. Pri BKR6EQUP na druhom M54 s podobnym najazdom ta elektroda bola ako na novej sviecke, opalena bola minimalne. V 316i M43 som mal tie BKR6EK a v tom motore sa tak neopalovali, ale v M54 ano. Neviem preco, asi ten motor pracuje v inom rezime ako ta M43, vdaka double-Vanos si preladi otvorenie ventilov spolu s predstihom, takze moze pracovat inom teplotnom rozsahu, ktovie...

Takze slubene foto. Podotykam, ze sa jedna o sviecky NGK BKR6EK z 525i M54 (cca. 30tis. km) a BKR6EQUP z 520i M54 (cca. 20tis. km). Ako je vidiet na foto, tak pri tych 2-kontaktnych EK je stredova elektroda z oboch stran uplne zozrata, je z nej elipsa. Motor najpr slapal bez problemov, potom sa obcas stalo, ze bezdovodne zdochol a vyustilo to do 5-valcovej prevadzy na trase Vieden-BA a dalsie rano uz startoval asi na 3 valce a neudrzal otacky, do garaze vzdialenej 150m som ho musel odtlacit... Nebudem klamat, na 3-tom valci odisla aj cievka, no po jej vymene motor stale kuckal, ale aspon udrzal otacky. Vytiahol som sviecku, vymenil ju za pouzitu EQUP a motor konecne nabehol. Vcera som vymenil vsetky sviecky za nove EQUP, motor pekne slape, za nejaky cas napisem, ci prestal zdochynat...

Ked sa pozriete na foto novej EQUP, vsimnete si, ze stredova elektroda je jemne zapustena v keramike, cize iskra preskakuje na plochu elektrody a ziadne opalovanie ako pri EK nehrozi. 4-kontaktna nahrada od Bosch ma ale elektrodu vystrcenu von, ale vdaka 4-kontaktom vydrzi asi aj tak viac ako 2-kontaktna. Fotku tej Bosch po pouziti v motore nemam, pokial niekto taku foto mate, sem s nou...

Čaute asi pol roka som mal doublevanose namontované NGK BKR6EK lebo ma ojebkali a mal som BMW 10 dní a to auto išlo na hovno, po polroku som kúpil také aké tam majú ísť ale Bosch a auto ide super...

Takže do M52TU a M54 NGK BKR6EK nemontovať....