BMWklub.sk

Nepodarilo sa mi nájsť návod na opravu tohoto konkrétneho typu koncového stupňa kúrenia, tak to púšťam ďalej. Snáď to niekomu pomôže...

Treba to na danom mieste poriadne očistiť a chce to veľkú dávku trpezlivosti, opatrnosti a času. Treba zoškrabať aj lak okolo kontaktov a kontakty pri pájkovaní poriadne prehriať. Sú tam studené spoje ktoré voľným okom niekedy ťažko vidieť. Na večný hrot na pájkovačke zabudnite, chce to poriadny kus medeného drôtu a kalafúnie. Večný hrot sa nezohreje na potrebnú teplotu a nezaleje poriadne spoj. Po prepájkovaní očistiť od kalafúnie najprv mechanicky a potom poriadne liehom a hoc zubnou kefkou. Doporučujem potom zaliať neutrálnym silikónom, alebo lakom na to určeným aby to potom neoxidovalo. Veľa šťastia.

Ahoj, stalo se mi totez, az na to ze tento modul mi doslova zacal horet - ten novejsi plastovy model. Vse sem opravil a pouzil starsi typ, jako je na obrazku nahore. Sednu do auta ze vyzkousim, pustim ventilaci a NIC. Opet zakleknu, kontroluju pojistky - OK, merim proud na stekru modulu/regulatoru a NIC. Napada Vas kde muze byt problem?

Kamarát keď ti to horelo - a ako pozerám fest horelo, tak tam je skrat a nie len studené spoje. Tam už veľa neporiešiš. Vymeň neopravuj. A prever si či už nemáš vyskratované aj prívodné káble tým že sa to tavilo. To je môj osobný názor. Divím sa že poistky držali.

Takto to dopadne, ked je vadny vetrak... pridreny, fuka tazko a modul sa prehreje a zhori... chladenie je velmi kriticka vec tohto regulatora.... preto vzdy treba kupit regulator, prip. aj vetrak novy, kvalitny - orig BMW a nie riesit taketo idiotske amaterske fuseriny...potom mozte cakat kedy najdete auto v plamenoch...