BMWklub.sk

Ahojte , som tu nazad a zrejme ste si z nadpisu vydedukovali, že mám opať zlé moje vydrbané auto
si myslim že mám rekord v poruchovosti svatoznámeho vozidla BMW - u mna BMG invest.

tak začnem a snať to vyriešime , teraz klakol motor roka m57 3.0d 142Kw

problém sa začal z ničoho nič , pri prudsej akceleracii okolo 2700 ot palubovka vyhodi Einspritzenlage či ký fas (zle pixle)
motor hodi do nudzoveho režimu a zniži mu výkon. po opatovnom štartovani vsetko ide normálne len dlho štartuje často aj 40 sekund
zastudena štartuje auto sca 5 sekund toči kým chyti.

motor dymí ako nikdy pred tým .

na diagnostike sme zistili nasledovné . pressure senzor ( na rampu som kupil druhý den nový )

a na tretom valci bola hodnota vstreku +1.8 ( na tretí den vstrek vymenený )

robí to isté . teraz sú všetky vraj OK ani jedna neide do plusu a pohybuju sa vsetky v minuse

Iné mi neostáva ako samotné vysokotlakové podávacie čerpadlo názvom CR

zmeral som tlak na rampe na volnobehu okolo 800 otáčok mám 33Kpa a požadovaný tlak taktiež 33Kpa
vo vyssich otáčkach sa požadovaný rovná aktualnemu tlaku

ale čo som si všimol že to preskakuje z 33Kpa na 34Kpa a nazad

nemalo by to konštantne držať tlak? aky tam má byt pri volnobehu?

regulačný ventil ako otestujem .?

ako by som vedel zmerať CR čerpadlo či nieje vadné? pri štartovaní tlak nevieme zmerať
mohol by som napojiť multimeter na tlakový senzor rampy a zmerať prud pri volnobehu a následne pri štartovaní , porovnám a prepočítam

viem že je najistejšie vymontovať CR dať na stolicu a otestovať ho, ale to zatial nepripadá do úvahy vymontovat a možno je vada inde.

takže prosím Vás skúste poradiť

Dakujem

skus ceknut tuto hlasku uz rozoberali ...

bmw5-e39/einspritzanlagen-palivova-sustava-t48745.html

mam doma ozaj dobre adativa,zastav sa u mna ked myslis.

no hej vdaka len jemu neštartovalo dlho ako mne a nedymilo na čierno.

mám aj ja dal som tam VIF zimny . hovno pomohlo už ani tak nestartuje ako štartovalo

csuka530d"]Ahojte , som tu nazad a zrejme ste si z nadpisu vydedukovali, že mám opať zlé moje vydrbané auto.
si myslim že mám rekord v poruchovosti svatoznámeho vozidla BMW - u mna BMG invest.

tak skus auto vymenit za nejakeho francuza alebo rumuna, isto ti pojde poruchovost na nulu... ale darmo ked je raz nevydarene auto, tak moze byt znacka aka chce, bohuzial ty si natrafil na taky nevydreny, pripadne o zle postarany kus tak nadavas... kazdy by sa zachoval rovnako

dik za povzbudenie

Už zase sa v tom rýpeš? Ale nie,pokial to dymí načierno,máš tam vela nafty alebo málo vzduchu.Turbo,váha vzduchu sú na to ako?

ahoj , turbo fici ako má olej negrca a váha vzduchu pri odpojeni taktiež naprd startuje.

To len tak pre úplnosť...Zhrňme to:vstriky OK,váha vzduchu OK,turbo OK,senzor na rampe OK,tlak paliva OK,čerpadlá všetky 3 sú OK.Zabudol som niečo?Potom čo si menil to čidlo na rampe,bol si na diagnostike?Zmenilo sa tam iečo?

nie nezmenilo sa nič jedine to že nepise pressure senzor ale to musel mat ešte uložené v pameti ked som ho menil pred sca 3/4 rokom.

nasli sme aj chybové hlásenie pod číslom ( 2550 - neznáma chyba) musim zisti čo to je.

teraz zháňam diagnostiku ktorá dokáže byt spojena s RJ aj pri štartovaní vozidla aby som vedel zmerat na Raile tlak počas štartu . ked točí a nenatočí

som si istý že tam bude pri štartovacích otáčkach čo je okolo 200, malý tlak a preto nenaštartuje. ale prečo dymí na čierno neviem jesne že vzduch alebo vela nafty.

Fúha,toto je už slušný oriešok Nakoniec asi naozaj budeš ťahať von z auta to CR-čerpadlo a testovať.Som ozaj zvedavý čo s tým máš.Lebo to tvoje auto je ozaj "kus"

podla netu zevraj...
kod : 2550 rail pressure control on start \ maly tlak ? v rail pre start ??

Peters2 len margo,viem csuka530d pochopit.ja vlastnim uz 4 roky lanciu lybru 2,4 jtd sw.natocil som do nej 110 000km,okrem oleja a filtrov a bezne veci ako brzdy a ramena som nemenil nic.max spokojnost.vo februari som si kupil bmw e39 530d.4 dni a einspritzenlage.odislo CR cerpadlo.vymena cerpadla + vybrat vstreky vycistit naspat 1150 eur.o 2 mesiace getriebenotprogram.repas prevodovky 1690eur,a este stale mi nefunguje ako ma.zena ma furt buzeruje preco beriem lanciu ved som dal jej,ale co mam robit ked potrebujem ist pre suciastku do dokonaleho bmw.neviem preco je to tak,ved aj lancia aj bmw pouziva bosch veci.lenze common rail vynasiel fiat, a mozne je ze volaco taja co ostatny nevedia skopirovat.ved aj HDI motory maju bosch veci napriek tomu su francuzske dizlaky na 2 veci.takze ked raz predam bmw v zivote uz ich nechcem ani vidiet.ked najviac potrebujem auto,vtedy ma sklame.-myslim na BBBMMMWWW.

mania dakujem : si ma predbehol

no to znamena presne to že odišlo CR čerpadlo fasa , ale môže kvôly tomu dymieť načierno?.

ešte by som rád niako odskúšal ten regulátor tlaku paliva na Cr Cerpadle. niaké návrhy?




David Fiat tam má len malíček (tú lanciu od teba kúpim ved to ma monitor a výbavu ako hovado)

Prototyp common rail systému vyvinul koncom 60. rokov Švajčiar Robert Huber. Vo vývoji v období rokov 1976 až 1992 pokračoval Swiss Federal Institute of Technology. V polovici 90tych rokov Dr. Shohei Itoh a Masahiko Miyaki z firmy Denso, vyvinuli common rail pre veľké nákladné automobily. Prvým prakticky použiteľným systémom označeným ECD-U2 Common Rail bol vybavený automobil Hino Raising Ranger. V 90tych rokoch na vývoji spolupracovali firmy Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat a Elasis, táto fáza skončila v roku 1994. Koncom roku 1993 patenty odkúpila nemecká firma Robert Bosch GmbH a pokračovala vo výskume a vývoji pre uvedenie do sériovej výroby. V roku 1997 prišli na trh prvé modely osobných automobilov vybavené týmto systémom

Ten čierny dym nejde do hlavy ani mne Prebytok paliva mi nejak nesedí s malým tlakom na raile,hlavne keď vstriky majú správne hodnoty.Nemože ten snímač na čerpadle hlásiť do RJ pičoviny a tá z toho jednoducho zblbne?