BMWklub.sk

Nazdar chalani , to moje vozitko si premna zase pripravilo nepekne prekvapenie , po nastartovani a oskrabani okna som si chcel pretret celne a co ze sa to nestalo ... stierace sa rozbehli a uz nezastali , mohol som packou robit co som chcel prosto stale isli isli a isli ... jedina zmena ked som dal packu uplne hore na najrychlejsie tak pridali do rytmu a to je tak cele .. ked ich vypnem packou tak prosto stale idu .. zastanu len ked vypnem motor . Mal som podobny problem na predoslom aute ze zastali kde chceli .. na lubovolnom mieste ... ale stymto som sa este nestretol .. ani som takyto problem nikde nenasiel na nete . Nestretol sa niekto s takouto anomaliou ? Diki moc ...

myslim ze to bude v packe

No takze autom som potreboval tak som vypol motor akurat ked boli stierace dole , nastartoval a isiel som ..... este ze je pekne slnecno a relativne sucho .... a ked som zaparkoval len tak som skusil utret okno a cuduj sa svete stierace presli raz a zastali ..... vsetko funguje ako ma ... senzor .. vsetky rychlosti .... nechapem to ... som zvedavy co to spravi zase rano ked bude mraz

Chalani tak dneska rano -7 a stierace zase ne a ne vypnut .. ale ked som prisiel do prace a skusil ich tak uz isli normalne .. tak na studeno blbnu a ked sa auto zohreje tak je secko ok ..

Zeby to bola predsa packa , ked sa zohreje interier auta ze by sa spravala inak ? Moze to byt ?

Skor budes mat vadny GM...

Peťo a nemôže mať vadné stieračové relé?

Moze,ale to by islo bud stale alebo vobec.... tepelnu zavislost bude asi sposobovat cpu od Motoroly v GM.

Tohle je problém v zaseklém DOBĚHOVÉM KONTAKTU - to je právě ta vychytávka, která umožňuje stěračům i po vypnutí páčkou dojet do základní polohy u dolního okraje skla. Cyklovač nebo páčka totiž dá motorku jen krátký impuls, ten se roztočí, stěrače vyjedou na svou cestu po skle. Celou dobu běhu po skle tam a zase zpátky je motorek stěračů "krmený" právě přes ten doběhový kontakt, který se rozpojí až při dojetí do "dolní" polohy = motorek se zastaví a stěrače taky. A protože je ten Tvůj doběhový kontakt zaseklý, možná kousek ledu, možná zaseklá pružina, tak to přes ten doběhový kontakt běží neustále, dokud nevypneš napájení spínačkou.

Doběhový kontakt je součástí převodovky motorku pod předním sklem. Funkci doběhového kontaktu znázorňuje toto schéma http://www.automatejcek.cz/Upload/2005/ ... 828573.jpg a pokud do převovky motorku nateče nějaká tekutina, může to dopadnou takto http://shimmy.gympaba.sk/Laguna-kabel/WP_000158.jpg . Pokud nejsi elektrikář, nevrtej se v tom a dej to opravit někomu, kdo elektrice rozumí.

Takto to vyzerá vo vnútri motorčeka:

Jo, tohle je mnohem lepší ukázka, kde je ten doběhový spínač. Já jsem musel použít příklad z toho auta s komickým znakem na kapotě.
Díky Rudo.

A ako to funguje ? Ta vacka zopne spinac a ten da signal nejakej jednotke ze su stierace dole a odpoji prud od motora ? Alebo to priamo rozpaja napetie na motor ?

Už jsem to napsal výše, ale nevadí.
- podívej se na tento obrázek download/file.php?id=264476&t=1
- ten doběhový spínač je nejblíže středu toho bílého ozubeného kola, ostatní součástky jsou nějaké diody atp.
- to bílé ozubené kolo (na foto níže) má u svého středu mezeru, do kterého zapadne ten "oblouček" dojezdového kontaktu a odpojí přívod 12V od vinutí motorku
- páčka (nebo cyklovač) dají motorku na krátkou dobu napájení (mimo tento doběhový kontakt) a bílé ozubené kolo se začne otáčet doleva
- tím dojde k sepnutí doběhového spínače a na vinutí motorku je přiváděno 12V už přes kontakty tohoto doběhového spínače a motorek běží až do té doby, kdy oblouček doběhového spínače opět nezapadne do mezery na středu bílého ozubeného kola => tím se napájení na motorek přeruší
- pokud se ale do té mezery na bílém ozubeném kole dostane kousek ledu nebo zatuhlá vazelína, tak ten oblouček dojezdového spínače nemá kam zapadnout a motorek se otáčí dál, protože na něj pořád jde napětí přes ten doběhový kontakt

Milan, pri vsetkej ucte tvrdim ze to tak funguje pri beznych lacnych autach, ale nie pri E39, kde to vsetko riadi GM, vid schema z WDS... Kontakt nie je pripojeny cez nejake diody priamo na motor, ale ide do GM. Samotne vykonove obvody motora /rychla, pomala rychlost/ je ovladana pomocou rele, a tie spina GM. Ziadna ina zavislost tam nie je.

Ahoj Peter a díky za příspěvek.
Ano, popsal jsem to podle systému, který funguje na 90% lacinějších aut, kdy je motorek přímo ovládaný tím doběhovým kontaktem. Tady těch +12V ovládá Wiper relay K11 na základě povelů od General module A1. Ale ten tranzistor v GM A1 spíná podle toho doběhového kontaktu v modulu M3 vlevo (in park/in operation). A tady já předpokládám ten problém se zablokováním, kdy GM neví, že stěrače právě procházejí dolní úvratí, K11 je trvale sepnuté a proto stěrače běží furt.

Za 12 let jsem se s touto závadou setkal 2x u e39 a 1x u e38 a vždy byl problém v tom mikrospínači doběhu. U BMW by napřed vyměnili GM, potom K11 a nakonec celý motorek stěračů, protože to je nejdražší a říká se tomu byznys. Z technického hlediska je třeba možná jen vyčistit ten prostor, kam má zapadnout ten oblouček mikrospínače nebo vyměnit ten mikrospínač za 19 korun http://www.gme.cz/mikrospinac-zippy-dm- ... z-p630-033 . Vzhledem k tomu, jak to majitel Kely987 popisuje - za tepla OK, za mrazu problém, začal jsem tím nejjednodušším.

keby som mal garáž, tak sa ti na to kľudne pozriem, ale v tomto počasí a zime sa mi s tým teda vonku nechce paprať... skús to rozobrať, tiež sa prikláňam k tomu mikrospínaču, ktorý má buď zoxidované kontakty, alebo sa tam nadrbala vazelína, ktorá teraz stuhla