BMWklub.sk

Zdravim bramboraci,
Prosim vas, v poslednej dobe sa dost zacali vyberat vyrive klapky a davat zaslepky. Z dovodu odtrhnutia a nasania do motora .. Je to fakt az take dvolezite?,

Dakujem, 3.0d 142kW A/T 12/2003 Touring

Ak mas automat..hned teraz chod k autu a si to urob...ja ked som sa o tom dozvedel tu na fore...hned som sa isiel na to pozriet a yz dve so siesich som mal na polceste do hlavy...takze urcite si to urob cim skor...
A ak mas automat..pretoze to maju len automaty...
Ak nahodou zhodis sanie a uz tam budu zaslepky tak aspon to budes vediet...lepsie jak potom robit go...

To ze to maju len automaty pocujem prvykrat...... preco by to manual nemal mat?

Vytiahol som tie klapky a zda sa mi, ze to teraz viac dymi a menej taha.. moze to mat spojitost?

Hej lebo si ich nezaslepil nie?....vybral si osku aj s klapkou a nechal si tam po tej oske dierku?...tak stamade ti straca tlak sanie bratm...ja som tam narezal zavid alebo dal samorezky uz neviem...alebo si mozes tu u sracou kupit zaslepky..myslim ze 7€ kus treba ti 6...
nemozes tam nechat diery...nema tah bo nema tlak vzduchu a dymy lebo to ze ma malo vzduchu nahradza vacsim mnozstvom nafty...aspon myslim zeby to tak malo byt...

A neviem preco to tak vymyslely, ze vraj to upravuje smer vzduchu a ze by to malo nejako pomahat v malych otackach..nieco s krutiakom...
ale aspon e39 530 d manuali to nemaju a automaty ano..myslim ze aj e60 30d to maju tiez tak...

To je tak jak automat ma chladenie vyfukovych plynou co smeruju do egr a na tom druhy termostat a manual to nema...

stary netrolluj

a pre zadavatela: neni to ziadny mytus, a nerobi sa to poslendou dobou ale odkedy sa to tam zacalo montovat.

Bratm no daj tvoju teoriu alebo pravdu alebo ako to mam nazvat...nech aj ja viem...
Napusal som co si myslim ze to je..aspon z hruba...

sineDko napísal:

stary netrolluj

a pre zadavatela: neni to ziadny mytus, a nerobi sa to poslendou dobou ale odkedy sa to tam zacalo montovat.

ved k tomu co pisal ty som sa nevyjadril. s tebou sa nehadam

oslovenie stary som myslel na kolegu co sa vola starynovy

Aha....hh...no ale ajtak...aj ked nemam pravdu alebo je to inak nech napisu....ale ja si myslim ze je to tak nejak...

sineDko napísal:

ved k tomu co pisal ty som sa nevyjadril. s tebou sa nehadam

oslovenie stary som myslel na kolegu co sa vola starynovy

Swirl klapky slouží k tomu, aby se v určitém režimu přivřel jeden ze dvou sacích kanálů, čímž se zapříčiní nesouměrné plnění válce, ve kterém pak vzniká tzv. tangenciální plnění válce. Jednoduše vzduch ve válci začne rotovat a následně vstřikovaná nafta se vněm dokonale promíchá a vytvoří tak homogení směs. Emisní zlepšovák bez významu na výkonu.


tieto modely majú klapky a odporúčam ich rozhodne zaslepiť čo najskôr
Finally a list of BMW cars fitted with swirl flaps engines

Engine: M47N/M47TU/M47TUD20

Applications:

* 110 kW (148 hp) and 330 N·m (243 lb·ft)
o E46 320d 2001-2005
o E83 X3 2.0d (up to end of 2006)


Engine: M47TU2D20

The engine was updated again in 2004 as the M47TU2D20. Still at 1995 cc, it produced more power across the range.

Applications:

* 120 kW (161 hp) and 340 N·m (251 lb·ft)
o E60/E61 520d
o E87 120d
o E90/E91 320d
o E83 X3 2.0d (end of 2006 onwards)



Engine: M57/M57D25

M57D25 was introduced in 2000.

Applications:

* 166 PS (122 kW; 164 hp) at 4000 rpm, 350 N·m (260 lb·ft) at 2000-2500 rpm with a 4750 rpm redline, models:
o 2000-2003 E39 525d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY*

Engine: M57N/M57TU/M57TUD25

M57TUD25 was introduced in 2004.

Applications:

* 177 PS (130 kW; 175 hp) at 4000 rpm, 400 N·m (300 lb·ft) at 2000-2750 rpm models:
o E60/E61 525d

Engine: M57/M57D30

M57D30, also called M57D29, was introduced in 1998.

Applications:

* 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 390 N·m (290 lb·ft)@1750-3200 models:
o E39 530d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY*
o E46 330d/330xd *Vehicles With Automatic Transmission ONLY*
* 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@2000-3000 models:
o E38 730d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY*
o E53 X5 3.0d
* 193 PS (142 kW; 190 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1750-3000 models:
o E38 730d
o E39 530d

Engine: M57N/M57TU/M57TUD30

M57TUD30 was introduced in 2002. It originally produced 160 kW (215 hp) at 4000 rpm and 500 N·m (370 lb·ft) at 2000-2750 rpm, but was tweaked for 150 kW (201 hp) at 4000 rpm and 410 N·m (300 lb·ft) at 1500-3250 rpm for 2003 and again for 200 kW (268 hp) at 4000 rpm and 560 N·m (410 lb·ft) at 2000-2250 rpm in 2004.

Applications:

* 204 PS (150 kW; 201 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1500-3250 models:
o E46 330d/330Cd/330xd
o E83 X3 3.0d
* 218 PS (160 kW; 215 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models:
o E53 X5 3.0d
o E60/E61 530d/530xd
o E65 730d
* 272 PS (200 kW; 268 hp)@4000, 560 N·m (410 lb·ft)@2000-2250
o E60/E61 535d

* 245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2250
* 286 PS (210 kW; 282 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@2000-2250

Engine: M57TU2D30

M57TU2D30 was introduced in 2007, making its debut in the facelifted E60 and E61.

* M57TU2D30-UL: 197 PS (145 kW; 194 hp)
* M57TU2D30-OL: 235 PS (173 kW; 232 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750
* M57TU2D30-TOP: 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft)

Applications:

* 197 PS (145 kW; 194 hp), 400 N·m (300 lb·ft) models:
o E90/E91/E92 325d
o E60/E61 525d/525xd
* 231 PS (170 kW; 228 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models:
o E65 730d
o E90/E91 325d
o E90/E91 330d/330xd
* 235 PS (173 kW; 232 hp) models:
o E60/E61, BMW E70, BMW E71
* 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) models:
o E60/E61 535d
o E70 X5 3.0sd
o E71 X6 xDrive35d
o E83 X3 3.0sd
o E90/E91 335d

Chcem to urcite urobit, dakujem za odpovede.Moc by som sa sam do toho nepustal, niekto z Trencianskeho kraja kto by sa mi na to pozrel? Popripade nejaky DIY video na Youtube??.. Diky,..

PS treba nieco aj a EGR robit? Alebo staci len zaslepit?,

Dakujem

To by som nezaslepoval, v zime sa motor potom nezohreje a viacej zere.

Hej a potom sanie budes mat stale zasrate jak toto...aj vaha potom viac vydrzi..si myslim...

Nie kvoli tomu sa ti nechce zohriat ale ze ti bufik nejde...kvoli tomu..

ja ked som vyberal moje a rozoberal som ich (vytiahnuť osku, narezať zavit a zaslepiť šrobom s modrym lepidlom na šroby) tak sa mi pri rozoberaní jedna tá oska zlomila v ruke. Myslím že som ich teda vytiahol v najvyšší čas...

Moc sa tomu nerozumiem, ale nieje merac prietoku vzduchu este pred medzichladicom stlaceneho vzduchu a turboduchadlom? Nevidim suvis s recirkulaciou spalin ktora je az za tymito sucastami tesne pred sacim kolektorom.