BMWklub.sk

takze motor m43 a klapkova vaha, nie je mi jasne, ci funguje na rovnakom principe ako MAF, chcel by som to vymenit lebo velmi sa mi to nepoznava, poczt po pridani v nej klepot, ale oneskorene. konektor mam okruhly, je tam v nej nejaky odporovy drat, ale myslim ze ten asi cistit bude nanic, lebo je cisty a aj tak je tam diera vo vykone, chcel by som to menit za MAF,je to mozne?

truhlik333 napísal:

takze motor m43 a klapkova vaha, nie je mi jasne, ci funguje na rovnakom principe ako MAF, chcel by som to vymenit lebo velmi sa mi to nepoznava, poczt po pridani v nej klepot, ale oneskorene. konektor mam okruhly, je tam v nej nejaky odporovy drat, ale myslim ze ten asi cistit bude nanic, lebo je cisty a aj tak je tam diera vo vykone, chcel by som to menit za MAF,je to mozne?

da sa vsetko, ale nie je to len o vymene kus za kus. MAF funguje na uplne inom principe a jej signal je spracocany riadiacou jednotku, ked das MAF namiesto klapky tak RJ sa z toho posere. Odporovy drot v klapke je teplotne cidlo teploty nasavaneho vzduchu (alebo vlhkosti - sam neviem fakt), to klepanie v klapke bude skor mechanicka vada, rozober to a skontroluj.

Aj neskorsie klapkove vahy maju signal spracovavany RJ a ich vystup je plne linearny (priama umera medzi otvorenim "dvierok" a napatim), iba skorsie LMM mali v plosaku zakomponovonu aj logiku prevodu a ich vystupne napatie stupalo s otvorenim dvierok exponencionalne. Ten odporovy dratik vo vahe je normalny termistor (skusal som aj merat ake dava vystupy pri roznych teplotach) a je to teda cidlo teploty nasavaneho vzduchu.

Helldiver napísal:

Aj neskorsie klapkove vahy maju signal spracovavany RJ a ich vystup je plne linearny (priama umera medzi otvorenim "dvierok" a napatim), iba skorsie LMM mali v plosaku zakomponovonu aj logiku prevodu a ich vystupne napatie stupalo s otvorenim dvierok exponencionalne. Ten odporovy dratik vo vahe je normalny termistor (skusal som aj merat ake dava vystupy pri roznych teplotach) a je to teda cidlo teploty nasavaneho vzduchu.

vsetky merace spracuva RJ... spojenim - spracovava to riadiace jednotka- som naznacil, ze objem vzduchu zmerany ci uz LMM alebo MAF nie je urcujuci iba pre trebars dlzku impluzu, ale signal je komplexne pouzity pre viac prvkov a nie je jednoduche to ojebabrat.

vaha po odpojeni za jazdy sa sprava asi tak: motor zatrepe, spadnu otacky a hned nabehne na zvysene otacky, tu vahu som vybral, kukol, prstami pohybal klapkou no ani nezadrhava, ani nekladie velky odpor, chodi normalne, cize mam sa obhliadnut po LMM novej ? kedze MAF mi to nerozchodi , tie LMM vahy su z typov E30 ze

truhlik333 napísal:

vaha po odpojeni za jazdy sa sprava asi tak: motor zatrepe, spadnu otacky a hned nabehne na zvysene otacky, tu vahu som vybral, kukol, prstami pohybal klapkou no ani nezadrhava, ani nekladie velky odpor, chodi normalne, cize mam sa obhliadnut po LMM novej ? kedze MAF mi to nerozchodi , tie LMM vahy su z typov E30 ze

ja len by som ti odporucil po kazdom odpojeni vahy za chodu motora zresetovat RJ pretoze takymto pokusom ju hadzes do nudzoveho rezimu

http://www.przeplywomierz.pl/sklep,2474 ... 526,0.html
bolo by to pouzitelne? , klapkove vahy na nete som v ponuke nenasiel nikde, ta vaha je dead urcite, bez vahy to ide zivsie nez s nou

truhlik333 napísal:

http://www.przeplywomierz.pl/sklep,2474,,21522914462640,03,,pl-pln,510526,0.html
bolo by to pouzitelne? , klapkove vahy na nete som v ponuke nenasiel nikde, ta vaha je dead urcite, bez vahy to ide zivsie nez s nou

nie, bez vahy to ide na nudzovy rezim a bohatu zmes a ma to kurevsku spotrebu, preto sa ti to zda zivsie. daj poslednych 7 znakov VIN, kukneme co to tam vlasten mas.

kd36116