BMWklub.sk

Ahojte,

minuly tyzden som menil zhavice + RJ. Ked som dal dole sanie, pochopil som, ze aj to treba vycistit.
Po zbaveni sa sadzi som opat vsetko nahodil, nastartoval, motor slape ako hodinky. Ked som sa vsak pohol, zacalo to skakat ako koza, divne radit a nakoniec
to hodilo prevodovku do nudzoveho rezimu. Po opatovnom nastatovani "no faults", po chvili opat kontrolka. Je mozne, ze som nieco pri skladani prehliadol a preto to blbne alebo
nahodou akurat prave teraz naraz, bez varovania, odisla prevodovka? Vopred vdaka za radu.

Vypis ISTA:
Fault code
EGS 4E9B Transmission ratio monitoring, gearshift 2 to x
Fault types
Permanent fault
Not plausible
Fault would not cause a warning light to light up
Environment conditions
Condition First fault memory entry
Frequency 1
Kilometre reading 217496 km
Logistic counter 40
SAE code 6354
SAE code P18D2
System time (in sec as hex value) 515715 V
Output speed non-linearised value 864 %
Turbine speed 2112 Nm
Battery voltage 10.48 V

Evidentně špatně je tohle => Battery voltage 10.48 V. Při tomhle palubním napětí nemůže automatická převodovka a další zařízení fungovat. Takže jsi něco blbě poskládal, např. je někde skřípnutý drát, který zkratuje na kostru. Odpoj baterii a ani s tím nejezdi, může to začít hořet.

starML napísal:

Evidentně špatně je tohle => Battery voltage 10.48 V. Při tomhle palubním napětí nemůže automatická převodovka a další zařízení fungovat. Takže jsi něco blbě poskládal, např. je někde skřípnutý drát, který zkratuje na kostru. Odpoj baterii a ani s tím nejezdi, může to začít hořet.

Vdaka za odpoved. To napatie zarazilo aj mna, kedze som meral (pre istotu som to bol skontrolovat) na startovacej svorke, resp. alternatore a tam je vyp/zap = 12,5/14,99V.

Kde to teda meria, priamo na RJ na prevodovke?

V okamžiku vyčtení chyby pomocí ISTA bylo Battery voltage 10.48 V, a to je málo. Napětí 12,5/14,99V je OK. Začni kontrolou dotažení svorek na baterce, zkontroluj dotažení toho kostřícího pásku (-) na karoserii vozidla. A potom prostě znova zkontroluj, co a jak jsi kde zapojoval, např. tu řídící jednotku žhavení atp. A přitom jsi měl nebo neměl odpojenou baterii?

starML napísal:

V okamžiku vyčtení chyby pomocí ISTA bylo Battery voltage 10.48 V, a to je málo. Napětí 12,5/14,99V je OK. Začni kontrolou dotažení svorek na baterce, zkontroluj dotažení toho kostřícího pásku (-) na karoserii vozidla. A potom prostě znova zkontroluj, co a jak jsi kde zapojoval, např. tu řídící jednotku žhavení atp. A přitom jsi měl nebo neměl odpojenou baterii?

Odpojeny bol kabel od startovacej svorky na alternator. Ale to s tym zemnenim by mohlo byt. Zajtra skusim premerat vsetky zemniace kontakty + kostru na AT. Este raz vdaka.