Ahojte všetci. Pozerám po BMW a mám tieto kritéria:

1. Kombi - rodina,veci atď...
2. Benzín s následným dorobením plynu
3. Typ: e61-530i podľa wikipédie do 01/2007 kvôli motoru N52B30 R6 alebo e61-550i do roku 2010 V8 a síce N62B48.
4. Manuál. Nie automat nechcem,pri nájazde 45-50t km po nemeckých ďialniciach a tempomatom mi je automat zbytočný.A skoro som zabudol,cena prevodovky podľa http://bmwfans.info/parts-catalog/E61N/ ... 50i-N62N... pri výmene je 1/3 ,kde napr. manuál 23 00 7 571 425 / GS6-53BZ-THGZ = 3.101,01 € a automat 24 00 7 572 505 / GA6HP26Z=4.553,82€.
5. Sekvenčné od Prins alebo LiquidSi od Vialle.
6. Viem že priame vstreky od BMW nejde splyniť,len si chcem overiť,či stále neexistuje nejaký systém,ktorý pokročil natoľko aby to šlo...
7. Cena do +/- 16.000€ plus 5.000€ na prípadný servis mám odložené

Čo sa týka otázky č.3,čo by ste odporúčali.R6 alebo V8?
Podľa wiki má R6 3.0l tento problém:
The ticking noise of Hydraulic Valve Adjuster is a known problem with the N52 (3.0L) engine fitted with manufacturing date prior to November 2008. An occasional ticking or rattling noise from the HVA elements may occur during cold engine starts or frequent short-distance driving, recently known after the engines reach 50.000 miles.
A čo sa týka V8 tak vyhlásený za naj motor v roku 2002:
Beim International Engine of the Year Award gewann der N62 im Jahre 2002 in den Kategorien Best New Engine

Hlavne pri tej 5-tej otázke by som Vás chcel požiadať pre a proti u oboch systémov.
Btw. pozerám po aute už s výbavou,teda žiadna socka,ako to úsmevne nazývate vy...
Vopred vďaka za akúkoľvek odpoveď

na tych DE dialniciach urcite vyuzijes 550tku takze ja by som siel isto do nej - mal som 545 a ine ako V8 uz nechcem je pravda, ze raz za 250k treba vybrat motor a poriesit veci, ale stale je to nieco uuuplne ine zvezenie ako 3.0

rozhliadal by som sa po konci roku 2008 a viac (NIE F10 ofc) kedzee lepsie CIC a facelift ofc.

co sa plynu tyka, tak prins je ista vyhra! o Vialle som pocul, ze je dost haklive na kvalitu plynu a hlavne instalacia je okolo 4.500e - ale to su zase len reci, nemam skusenosti

cize za mna ideaL: 550i (2009)+prins a URCITE nebudes lutovat myslim, ze s rozpoctom 16k sa budes pohybovat v tej nizsej polovici, ale da sa vymaknut aj pekny kusok (bez plynu)

30i a ten ticking noise - mal by si pocut pri nastartovanom motore cvakanie. Ak ale kupis auto s dobrymi zdvihatkami, tak by som sa toho nebal, lebo nejazdis kratke trasy a ak jazdis dialnice tak ho urcite ani nepodtacas, lebo uz pri 130tke mas 2000+ot. a to je uplne v pohode.

ber 550i

550i - že máš odložené 5litrov na servis je dobré na tom motore preventívne dáš vymeniť problémový O krúžok medzi hlavami a veselo jazdíš
automatu by som sa nebál, 6HP26ky sú dobré, ale ak chceš manuál tak nech
daj si záležať aj na výbave, 45-50tis. za rok stráviť v aute nie je málo tak nech to má komfortsitze s vetraním, ideálne s masážou, nejaké tie asistenty sa tiež hodia,
plyn sa do toho dá dorobiť, klasický sekvenčný vstrek

Aj na N62B48 odchádzal Oring, nie len na B44??

je to tam rovnaké (kuk na fuksov príbeh on to riešil na 650i), ale zas, to by som nebral ako takú závažnú vec čo by mala odradiť od kúpy, dá sa to opraviť za relatívne normálne prachy

šak áno...

nad 535d si nerozmyslal? myslim, ze vykonovo slusne a na dlhe trasy ako stvorene. s tvojim najazdom by bol rozumnejsi asi diesel nie? i ked LPG, moze byt takisto fajn

nieje to len o-ring, ale aj zdvihatka ventilov a secondary air system. Kadopadne ked uz je rozobrany motor a spravis to vsetko naraz tak to je 'par korun' a mas na 200-250k pokoj, jak som spominal :]

ked si porovnas zlozitost, spotrebu a pocit jazdy 535d, tak isto lepsie dopadne 550i s lpgckom (a teraz do mna )

550i alebo 535d...odporucam vyskusat si obe a potom sa rozhodnut

Porovnavate 535 a 550i ale 535 je len automat a on chce manual.

chlapci z dudiniec DDC power up spravili jednu manualnu 535d