no nevím, nesnaží se auto náhodou o regeneraci DPF.? regenerace se mimo jiné projevuje tak, že auto ztratí výkon, duní a smrdí spáleninou..

Zkoušel si stím duněním ujet nějakou delší vzdálenost..?

ja som natom spravil z talianska 1000 km a prestalo duniet pocas jazdy ale potom zase na nejaku dobu zacalo a takto sa to furt opakovalo

ona se ta průběžná regenerace spouští co každých cca 500km.. tedy alespoň u mne.. a když se nad tím zamyslím, kolik sazí ten diesel vyplodí tak těch 500km je až až.. a myslím, že plno lidí ani netuší že u nich nějaká regenerace filtru probíhá a tu regeneraci často přeruší právě přidáním nebo vypnutím motoru..

ak auto netaha,musi tam byt nejaka chyba......minimalne v livehodnotach tlaku turba a prietoku vahy......530D dost trpia na DPF......

Poriadna diagnostika a servisy BMW vôbec nejdú dokopy, sorry chalani. Aspoň u nás nie.

Majú síce najnovší ISSS, ISTA/D, ale problém je v v tom, že s tým nevedia robiť. Keď už servis BMW tak smer Rakúsko.

LiveData napr. z INPA ti moc nepomôžu. Pri regenerácii DPF Filtra, EGR systém prakticky nefunguje, tým pádom hodnota Luftmasse ( množstvo nasávaného vzduchu ) je automaticky vyššia ako aj plniaci tlak turba... Takže z tohto pohľadu ak by tieto hodnoty boli vyššie a prebiehala by regenerácia, by sa jednalo o hodnoty normálne.

Ďalšia vec, ktorá mi tu nesedí. Keďže máš pred FL, teda do 03/2007, ak by si mal v prdeli DPF, auto by ti na CCC vyhodilo hlášku o zvýšených emisiách a DDE by auto hodil do núdzového režimu, a teda by neťahalo ani za studena... Bez ohľadu na to, môže byť DPF mierne zasratý, ale to nebude príčina, ale len dôsledok inej závady. Dunenie, brumenie = áno, pri pred FL modeloch to jednoznačne indikuje regeneráciu DPF. Ak ju DDE spustí, ale nevie prebehnúť, tak to znamená, že pes je zakopaný inde, ako som už spomínal. Možné príčiny problémov okolo regenerácie alebo nadmerného zanášania DPF môžu byť klapky v saní ( známy problém pred FL modelov ), EGR systém vrátane pneumatického ventilu, snímač teploty pred/za DPF, snímač protitlaku, merač množstva vzduchu, ale aj vstreky a systém žhavenia.

No, ale na záver moja rada, lebo písať a teroteizovať sa dá do nekonečna:

Jendoznačne diagnostika, buď BMW v Rakúsku, alebo niekde mimo SR... Alebo hocikto, kto má DIS alebo ISTA a vie s tým robiť! V najhoršom prípade sa zúžia možnosti z 20 na 3 možné chybné súčiastky. V najlepšom na jednu. A ešte dobrá rada na záver - stavím sa, že prvé čo ti povedia bude, aby si vymenil DPF. Nedaj sa, napíš si čo som ti písal a až keď vylúčia všetko ostatné čierne na bielom, potom je čas rozmýšlať čo s tým DPF urobíš.

PS: Ešte čo sa týka regenerácie. Veľa sa človek dočíta na nete, že regenerácia je najúčinnejšia keď sa jazdí nad 2000 ot. Nie je to tak. Tá dokáže prebiehať a aj prebieha aj pri 1500 ot. a teplota v DPF dosahuje rovnaké hodnoty ako nad 2000 ot. A čo sa týka protitvrdenia, že turbo vtedy tlačí a sajrajt lahšie ide výfukom von, ani to nie je pravda. Ak auto regeneruje, aj na voľnobehu je tlak z výfuku podstatne vyšší ako keď nie... Na strane druhej, požadovaná teplota sa rýchlejšie dosiahne na vyššom prevodovom stupni, najlepšie na tom poslednom, teda 6-tom. Problém je len v tom, že kým nemci majú na čom jazdiť, u nás tých diaľnic pri obciach, v ktorých žijeme, je veľmi ale veľmi málo... ( ak vôbec )

bol som vcera na diagnostike a vihodilo Vahu vzduchu ze dava vissie hodnoty a este PDF a ten idem vihodit zo softvera tak uvidim co to uroby... ?

koncom roka 2012 boli u mna 3ks 530D predlift a ani jedna nevyhodila chybu o emisiach a dpf plné jak gule farara....dokonca mi jedna skapala pre barakom,tak že sa nedala naštartovat a chyba žiadna na idrive.....tak isto x3 2.0D tak isto 2 prípady čo som riešil a proste skapala a žiadna hlaška nič....dpf plne....takže nie všetky bmw hlasia problém.....v ostatnom maš pravdu.....

Ide o to, ze kazdy dpf ma dane maximalne hodnoty protitlakov, a to napr. motory M57N a M57N2:

Volnobeh - 35 mBar
2000U/min - 75 mBar
4000U/min - 200 mBar

Ak sa tieto prekrocia, nasleduje hlaska. Ak su tesne pod, uz je vykon v prdeli, ale bez hlasky. A sucasne by v FS bola chyba - regeneration gesperrt.

Podla toho co pises, ze tam mas chybu vahy vzduchu a dpf, ja by som zatial nevsadil ani na jedno ani na druhe. DPF moze byt sice zanesene, ale je to len dosledok. Podla vsetkeho bud vahy vzduchu alebo to moze byt aj chybou v EGR systeme - aj vtedy moze diag vyhadzovat vahu vzduchu. Treba vycistit EGR ventil, odmerat podtlakovy ventil, preverit vsetky podtlakove hadice, otestovat vahu vzduchu, zapnut nutenu regeneraciu a prejst sa.

EGR mam nove a na volnobehu mi vaha ukazovala okolo 60 ale tiez vravel ze to moze mat ini nasledok vsak budem mudrejsi ked to poroby.

Tie hodnoty nie su o vahe vdzuchu, ale su to max. hodnoty protitlaku za turbom. Cim vyssi protitlak, tym viac je DPF zaneseny a tym viac pracuje turboduchadielko a tym menej konikov a ujov newtonom z auticka dostavame...

napr ja som mal podobne problemi a mal som zavadu v "pressure converter" + plus popraskane hadicky na podtlaku.
turbo dostavalo zlu informaciu a natacolo lopatky inak nez bolo v danu chvilu treba

chlapi ten problem sa mi nejako sam odstranil ale predpokladam ze sa mi ten DPF vycistil lebo jak to zacalo zase dunet nevypol som motor ale prebehol som sa z NR do BA a naspak a odvtedy ked sa zohreje, neduni ani necitit tu spaleninu a taha normalne ziadne trhanie do 2000 otacok nic, ide v pohode dufam ze to vydrzi kym to dam vykuchat, takze problem je ako tak vyrieseny, teda aspon pre mna

Mne robilo presne to isté, keď mi odchádzalo DPF. Najprv písalo aj hlášky "particle filter", ale potom aj prestalo
Za studena bol plyn citlivejší ako za tepla, do otáčok sa mu moc nechcelo Vyriešilo to odstránenie DPF, nový soft a pokoj svätý

AlienZV napísal:

Mne robilo presne to isté, keď mi odchádzalo DPF. Najprv písalo aj hlášky "particle filter", ale potom aj prestalo
Za studena bol plyn citlivejší ako za tepla, do otáčok sa mu moc nechcelo Vyriešilo to odstránenie DPF, nový soft a pokoj svätý

Zdravím.

A kde ste si dávali odstrániť ten DPF filter - myslím že aj ja mám ten problém (po zohriatí začne dunieť a má menší výkon). Vedel by ma niekto nasmerovať, kde a kto ten DPF odstraňuje aj softverovo?

ďakujem