Ja som si to dal vycisti v http://www.bmwzvolen.sk/servis/ ,cistili to cez noc ultrazvukom...
dole som dal namerane hodnoty po vycisteni.Max. permissible value su maximalne hodnoty,ktore ked dosahuje,tak je upchaty.
Idle speed som mal pred vycistenim okolo 20 a tu druhu hodnotu som mal uz 75,9.
Teraz po vycisteni krasne padli,skoro na uroven cisto noveho.Spominali ,ze ked je zahriaty katalizator tak tie hodnoty budu este nizsie..
Cena 350 euro plus 100 000km zaruka.Uvidime co to spravy.

350euro...neni problem asi sa caka dalej teda hh

ale petulo ty mas problem s DPFkom, nie s palivom

MateX3 napísal:

POZOR POZOR TEN FILTER V NADRZI SA ASI RUSI!

vraj diesle nemaju filter v nadrzi dnes som na to prisel ked som ho hladal na ebayi.

Diesle vraj maju iba externy palivovy filter na tom vyhrievaci, benziny maju interny v nadrzi.

Tak sa asi nastvem a kupim pouzity ohrievac z PL za par supiek a vyskusam Aj ked mne sa tato xyba predtym neobjavovala.. Zacala sa mi objavovat po vymene filtra, cize neviem ci som nahodou neposral konektor alebo ho skusim prestrieknut, precistit kontaktom... Kazdopadne ked som sa ho xytil tak bol teply Cize ohrieval...

Keď je filter pri tom vyhrievaní, tak by sa mal dať vyčistiť, veď tam musia byť nejaké sitká.

dimensionone napísal:

Keď je filter pri tom vyhrievaní, tak by sa mal dať vyčistiť, veď tam musia byť nejaké sitká.

Ten filter sa pravidlne meni - je to spotrebak.

asi sa nechápeme - ja nemyslím palivový filter, ten sa mení pravidelne, ale ohrievač, ktorý má v sebe vraj ďalší filter - je to číslo 1 tu:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/T ... el_filter/

Prepac, nepochopil som ta.
Ked som to mal v rukach ten kus plastu nevyzeral zeby tam bolo nieco na cistenie. Ale dovnutra som velmi nepozeral.

ale vajcaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa fuel strainer with heating je pod čislom 1 a preto si myslíte že to je další filter,ale je to takto...

ten ohrievač:



zdá sa že pôjde kúpiť aj samostatne, len to je také hopalebotrop, to asi nebude originál:

http://www.mifrro-automotive.de/motorteile/bmw-e81-e82-e88-e87-e60-e61-e83-x3-e70-e71-diesel-kraftstoffilterheizung-heizung-vorfoerder/a-1106968/

všeobecne tieto vyhrevy občas odchádzaju........

je tam nejaké sitko? lebo keď by odišiel výhrev, tak to by až taký problém nebol, problém je, keď je tam nejaké mechanické blokovanie

Chlapi aky filter ste davali vy? bosch zevraj bere filtre od alco.
Mna by skorej zaujimal aky udaj filtracie ma ten alco ci do toho ist alebo nie.

mne dali v servise bosch a mam s tym problem

Citam,ze po 15tisicoch co si menil filter si to dal na diagnostiku a vyhadzuje ti upchaty filter,dobre som to pochopil?
Lebo cca kazdych 15tis sa ma menit som sa docital.

Výrobcovia automobilov a vstrekovacích systémov predpisujú rôzne intervaly výmeny palivového filtra. Vždy však s ohľadom na prepísanú kvalitu motorovej nafty. Problémom však je, že u nás sa norma prepisujúca kvalitu a charakteristiky motorovej nafty nezmenila už asi 20 rokov. O zmene nároku na čistotu a kvalitu paliva vznetových motorov za toto obdobie nemusíme ani hovoriť. Vstrekovacie tlaky vzrástli z 150bar na 2200 bar. To sa mozrejme kladie zvýšené požiadavky aj na palivový filter. Dnešné palivové filtre majú filtrovateľnosť (teda neprepustia časticu väčšiu ako) 0,002 až 0,005mm. V praxi sa však stretávame s filtrami od rôznych výrobcov (hlavne východnej produkcie),ktoré napriek tomu, že ich výrobca filtra predpisuje pre konktétny model vozidla a motora, nedosahujú ani zďaleka parametre predpísané výrobcom palivové systému. U týchto filtrov sa bežne zistila filtrovateľnosť 0,015 - 0,02mm. Teda tento fiter prepustí 3x väčšiu nečistotu ako originálny. Keď vezmeme do úvahy tento faktor spojený s kvalitou naftu u nás, nemôžeme sa ani čudovať, že poruchy paliového systému sa u nás vyskytujú 5x častejšie ako na porovnateľnej vzorke v Nemecku. Preto jednoznačne odporúčame používať filtre iba od výrobcov, ktorí dodávajú filtre do provýroby vozidiel, kde je zaručená kvalita filtra a tým aj životnosť celej vstrekovacej sústavy...

Druhým problémom palivových filtrov je ich kapacita, resp. interval výmeny. Je logické, že filter, ktorý zachytí viac nečstôt, sa aj skôr naplní. To však nehrá do karát výrobcom automobilov, ktorí predpisujú čoraz dlhšie servisné intervaly. Tieto nie sú nereálne, ale podmienkou dlhého intervalu výmeny palivového filtra je práve vysoká kvalita paliva. Tá je ako sme už spomínali v našich podmienkach problematická. Preto odporúčame po konzultácii so zástupcami výrobcov palivových systémov interval výmeny palivového filtra MAXIMÁLNE 15.000 km. Aj keď sa to na prvý pohľad zdá zbytočné, palivové systému týmto zaručíme maximálnu možnú životnosť.