Caute,
mam celkom silny problem, minuly tyzden nas nasa 530 nechala na ceste, normalna jazda ->brat zapol tempomat... tlacitko tempomatu a + tlacitko na pridanie rychlosti a asi po 2 sekundach vyplo motor proste ticho... a uz sme ho nenastartovali
na druhy den sme zistili ze sme mali zle zapojeny kabel v stredovom tunely. Ale auto islo pisalo chybu prevodouky ale to bolo sposobene tym kablom... uz chybu nepise (na diagnostike) teraz diagnostika, auto stale nestartuje
diagnostika vcera vypisala skrat na cidle polohy vacky, vahe vzduchu, ovladani turba, egr ventil
cize je skrat na zvazku ktory ide k tymto cidlam ... teoreticky
skrat som zatial nenameral... este poskusam
je to e39 530d 135kw z r. 1999
auto bolo burane a mali sme rozhadzanu elektriku... po zlozeni elektriky auto islo, nesiel palubak fukar na celne sklo nakoniec to bol ten kabel a tieto veci idu ale auto nestartuje
presnejsie auto islo, prestalo startovat (nechalo nas v meste) a na druhy den sme zistili ten zle zapojeny kabel
motor toci dobre kompresiu ma, naftu cez filter tlaci s klucikom v 2. polohe(pred startom)
toci ale nenastartuje... myslim si ze neotvara tie magneticke ventili na vstrekoch takze nevstrekuje
toto je jedina vec ktora ma napada... este zeby nezhavilo ale ked bol motor teply tak nechytlo
alebo
mal skrat motor sa chranil preto nenastartoval, a ked sme spravili kable a premazali diagnostikou chyby nenastartuje pretoze nezhavi ale to sa mi nezda
na pristrojovke pisal nieco so zhavenim "vorgluhen"
ak som na nieco zabudol tak dopisem

kurna je mozne ze odyslo zhavenie... a preto nechce nastartovat s dieslami sme uz robili s 2.4td, tak o zhaveni viem svoje

524 je o velllllmi vela ine ako 530d mam obe a mne nastartovalo aj s 2 zhavicmi

sklenus napísal:

Caute,
mam celkom silny problem, minuly tyzden nas nasa 530 nechala na ceste, normalna jazda ->brat zapol tempomat... tlacitko tempomatu a + tlacitko na pridanie rychlosti a asi po 2 sekundach vyplo motor proste ticho... a uz sme ho nenastartovali
na druhy den sme zistili ze sme mali zle zapojeny kabel v stredovom tunely. Ale auto islo pisalo chybu prevodouky ale to bolo sposobene tym kablom... uz chybu nepise (na diagnostike) teraz diagnostika, auto stale nestartuje
diagnostika vcera vypisala skrat na cidle polohy vacky, vahe vzduchu, ovladani turba, egr ventil
cize je skrat na zvazku ktory ide k tymto cidlam ... teoreticky
skrat som zatial nenameral... este poskusam
je to e39 530d 135kw z r. 1999
auto bolo burane a mali sme rozhadzanu elektriku... po zlozeni elektriky auto islo, nesiel palubak fukar na celne sklo nakoniec to bol ten kabel a tieto veci idu ale auto nestartuje
presnejsie auto islo, prestalo startovat (nechalo nas v meste) a na druhy den sme zistili ten zle zapojeny kabel
motor toci dobre kompresiu ma, naftu cez filter tlaci s klucikom v 2. polohe(pred startom)
toci ale nenastartuje... myslim si ze neotvara tie magneticke ventili na vstrekoch takze nevstrekuje
toto je jedina vec ktora ma napada... este zeby nezhavilo ale ked bol motor teply tak nechytlo
alebo
mal skrat motor sa chranil preto nenastartoval, a ked sme spravili kable a premazali diagnostikou chyby nenastartuje pretoze nezhavi ale to sa mi nezda
na pristrojovke pisal nieco so zhavenim "vorgluhen"
ak som na nieco zabudol tak dopisem

odneste to odbornikovi, ktori sa do toho vyzna a ma nato aj OEM diagnostiku. Bez toho vsetkeho je takyto problem horsi ako hladanie ihly v kope sena.........

csuka530d:
na 2 zhavice nastartovala 524?

airbone:
koho myslis pod tym odbornikom, a auto nestartuje tak sa mi s nim moc nechce hybat

dnes som este raz meral kabel do cidla polohy vacky a 2 krajne su priechodne - skrat ??
ak by sa niekomu dalo zmerat tie krajne konektory ci maju byt priechodne alebo nie, dakujem
cidlo je dobre Blondakova 730d nan 2x v poho nastartovala

sklenus napísal:

csuka530d:
na 2 zhavice nastartovala 524?

airbone:
koho myslis pod tym odbornikom, a auto nestartuje tak sa mi s nim moc nechce hybat

dnes som este raz meral kabel do cidla polohy vacky a 2 krajne su priechodne - skrat ??
ak by sa niekomu dalo zmerat tie krajne konektory ci maju byt priechodne alebo nie, dakujem
cidlo je dobre Blondakova 730d nan 2x v poho nastartovala

to je hladanie ihly v kope sena takto... Musi sa dat na diagnostiku. Odbornik myslim odbornik, sam na dvore to takto asi neporiesis.
Takze bud musi odbornik s diagnostikou k autu, alebo auto k odbornikovi (t.j. odtahovka).
Moze to byt X-veci.....
podavacie cerpadlo nadrz alebo pomocne pod vodicom, samotne cerpadlo, snimace na raile, rele DDE, samotna DDE apd apd apd apd apd......

Neviem aku maš diagnostiku ale skrat na plus alebo skrat na kostru znamená že plusový kabel respektíve kostrový kabel su prerušený. S tých všetkých chýb ktoré si vypísal usudzujem že je zlá koncovka snimača vačky teda pini v nej. Nech jeden štartuje a druhý nech počas štaru hýbe koncovkou na snimači. Priechodnosť kablov na kablovačke ktorá ma opačný koniec pripojený na RJ motora je hlúposť to potom nemeráš priechodnosť kablov ale celé obvody prechadzajuce cez RJ. Tak ako si to meral môžeš odmerať napajanie a ukostrenie snimača + jeho signál za predpokladu že je snimač v poriadku inak nenameráš nič. Signal je večšinou v strede u 3pinových čidiel a napajanie je povečšine 4.5-5V
Tie ostatné zavady nemaju vplyv na naštartovanie motora

meral som priechodnost s odpojenou rj, cize konektory od rj po cidlo, cisto len priechodnost kablou,
takze podla mna som meral spravne, mozno nie nepopieram...
a diagnostika neviem aka to je, ale nieje to carsoft
a ukazala len skrat, a na 4 cidlach nie len na vacke

sklenus napísal:

meral som priechodnost s odpojenou rj, cize konektory od rj po cidlo, cisto len priechodnost kablou,
takze podla mna som meral spravne, mozno nie nepopieram...
a diagnostika neviem aka to je, ale nieje to carsoft
a ukazala len skrat, a na 4 cidlach nie len na vacke

Ak to bol skrat na kostru tak je prerušená kostra k čidlám motora je to spoločná kostra a povečšine je kabel na každom čidle rovnakej farby. Takže najsť kabel v koncovke RJ a premerať prechod ku každemu čidlu ktoré hlasi ako vadné. Alebo tuto kostru premostiť voči čidlám. Treba ti na to určite schemu kde je čislo pinu v RJ na ktorý tato kostra ide aby si to prepojením nepototo Pozrel by som ti to ale budem v praci až na nový rok.

Protože jsem byl včera na pumpě v Považské Bytrici požádán o názor, zkusím se taky "vymňouknout" :
- nepodařilo se mi objevit, co se mohlo vyzkratovat při aktivaci tempomatu, když byly prohozené kabely.
- osobně jsem přesvědčen, že bez násilí to nejde, protože každý konektor má svoje specifické kódování, aby to Turci při montáži v Dingolfingu jinak zapojit nemohli, ale Vám se to povedlo
- takže potřebuješ schémata jak píše airbone, nějakou diagnostiku asi máte
- kabely jsi proměřil na průchodnost signálu, jenže diagnostika píše o zkratu na čidlech - takže třeba čidlo vačky jste vyzkoušeli u blonďáka na stejném motoru a tam to jde
- jenže taky jde o to, jestli se při tom zkratu nespekly kabely k sobě - takže potřebuješ proměřit izolační stav každý drát proti každému, pochopitelně s odpojenými řídícími jednotkami motoru i převodovky (pokud to je automat), tedy to, co už psal luky2208
- k tomu Ti pomohou schémata, která najdeš na http://www.bmw-planet.com/diagrams/rele ... /index.htm
- kdyby Ti WDS nešlo, stáhni a vytiskni si http://vs31.sweb.cz/E39_Motorsteuerung_ ... rsorgu.bmp a http://vs31.sweb.cz/E39_Motorsteuerung_ ... ignale.bmp
- tady najdeš všechna ta čidla B6219, B6217, B2244 a další, na tom druhém schématu i to žhavení
- celá tato elektronika řízení motoru je mimo jiné i napájena z bloku pojistek A8680, jejíž umístění není příliš známé a najdeš je tady :


Tenhle blok pojistek je třeba vyjmout a proměřit kabely nejen na průchodnost, ale i na izolační stav. Ale né, že tam neperete nové pojistky bez proměření a budete koukat, jak to zase shoří.

- předpokládám, že pojistka F109 a hlavní relé DDE K2003 bude OK, protože píšeš, že Ti to naftu tlačí, tedy elektrická čerpadla M2 a M11 fungují
- v případě problémů se žhavením doporučuji zkontrolovat pojistku F105 (100A), ale zase napřed proměřit a potom měnit ten plíšek. Ale i bez nažhavení musí motor M57 chytnout, i kdyby bylo -15 stupňů



Takže s řešením Tvého problému začni ve skříni řídídích jednotek u bloku pojistek A8680 a postupuj k jednotlivým čidlům

Tak dnes som sa na to mrkol a našiel som zrejme zdroj závady, pozrel som tie poistky v riadiačkách a našiel som v tom bloku A8680 jednu vypálenú, tak som si odsledoval kam ide kábel a vychádzal z červeného hrubého káblu do toho poistkového bloku (zrejme +) a cez poistku ďalej pokračoval ako spoločný pre všetky čidlá, ktoré diagnostika ukázala v skrate, tak som ešte raz mrkal tie káble a našiel som závadu na kábli, ktorý ide k tomu granátiku pri turbe (vždy zabudnem ako sa to volá) a bol prepálený, buď ho nejak osľahal klíňak ( aj keď neviem ako by tam dočiahol, ale po tej búračke to máme celé posunuté v tom čele) alebo a asi pravdepodobnejšie sa prepálil o zvod do EGR ventilu pretože to miesto prepálenia tam najviac sedelo a aj by to znamenalo, že po prepálení toho plusu nastal skrat o tú trubku do EGR-ka, tak som ho preletoval, dobre zaizoloval, vymenil poistku ale mám ešte rozobratý introš, baterku mimo auta a prišla tma tak to nechám na zajtra a uvidíme ale asi by to už mohlo naskočiť, dám vedieť
zatiaľ ďakujem za všetky rady chalani

tot je jasne prepalenie od teploty, podla foto

no a bolo to tak, kabel som zrejme potiahol popod sanie a nie ponad ako to asi malo ist, prepalil sa brnk skrat o trubku a bol ohen na streche a nacasoval si to tak ze mi to prislo akoby som to mal z toho tempomatu, tak dlho som si toho vobec nevsimol a meral konektory, skusal cidla, dneska som nahodil baterku a auto chytilo na prvy krat, dakujem vsetkym, ktori sa podelili o rady a svoje skusenosti a znalosti, diky moc chalani

Jsem rád, že jsi mne poslechnul a zkontroloval všechny dráty. Potom to funguje.