cawte potreboval by som poradit
mal som vytiahnute vstrekovace tak som ich zaniesol do bosch servisu v hricove povedali mi ze su v poriadku
boli cistene a testovane na stolici ... auto potom islo tizden bez problemov
potom som ich skusal na BMW diagnostike a vsetky mali hodnoty do 1
skusal som merat aj prepady a ani tak som nezistil ktory je vadny

je este nejaka ina moznost ako zistit ktory vstrekovac je zly ?
prejavuje sa to tak
za studena :mensi vykon trhanie motorom pri rozbiehani
za tepla : vynachava jeden valec pri 3000 otackach
/
/
/
takze zavadu mensieho vykonu za studena sa mi podarilo nahodne vyriesit
jedneho dna ma osvietilo a som si povedal ze vyskusam inu cerpaciu stanicu tak som vyskusal OMV obycajnu naftu a po odjazdeny asi pol nadrze cca 400km auto za studena ma svoj vykon resp. rovnaku odozvu na plynovy pedal ako za tepla .
ALE este sa mi sem tam zachveje tak som na druhu polku nadrze pouzil aditivum zimny VIF a tym padom nastal dalsi problem pri minus 20 to horsie nastartuje a ked nastartuje tak 5s trva kym sa rozbehnu vsetky valce
teraz bez VIFKA na cisten nafte to startuje krasne
vif nosim v aute tak som ho skontroloval a pri mraze minus 20 sa z neho stala tuha vazelina tak to priradujem k tomu ze to horsie startuje

takze ponaucenie pre mna : v ZILINE uz nebudem tankovat na SHELLKE a pri minus 20 nebudem liat do auta ZIMNY VIF
dufam ze niekomu pomoze
s pozdravom Lukas

No na stolici to mali zistit........ale ak ti vynecháva tak to môže byt aj konektor na vstrekovači, sme to riešili na 530D....bol vyvaklany....ale nehovorim,že je to ono......tak isto sa prejavuje aj vstrekovač a aj žhavič pri štarte,ale žhavič len chvilku...

zhavice su menene nastartuje aj pri -20 na 1x
tie konektory uz kontrolovali ... pre istotu sa este nane pozriem a precistim

Podobne sa mi prejavuje,ked nezatazeny motor vytocim do 2000 ot, tak pocut vynechavanie jedného valca.Ak sa zohreje,ide bez problémov.Diagnostika ukazala na 2 ku 1,5 (po vymene za novy ukazalana na 4ty 1,25 (po vymene za novy ukazuje na 5ty 0,80).
Uz len 4 musim menit,a snad bude ok,ked nemam deravy valec. Tlak na Raily je ok,nepada,drzy pozadovany voci skutocnemu.Prepady su podobne,ale stare boly dost od karbonu,a ked som ich chcel dat repasovat,povedaly ze su dost vybité z vnutra,neoplati sa to.

tie trisky treba skusat pod zatazou, dat to na pc, zatiahnut rucnu pripadne stupit na brzdu hodit 1 rychlost, a a akokeby sa skusit pohnut z miesta, az tak zistis naozaj ktora triska je vadna, a teda pozerat do PC.. co ukazuje... a ako kontrolujete prepady???

bona1 napísal:

Podobne sa mi prejavuje,ked nezatazeny motor vytocim do 2000 ot, tak pocut vynechavanie jedného valca.Ak sa zohreje,ide bez problémov.Diagnostika ukazala na 2 ku 1,5 (po vymene za novy ukazalana na 4ty 1,25 (po vymene za novy ukazuje na 5ty 0,80).
Uz len 4 musim menit,a snad bude ok,ked nemam deravy valec. Tlak na Raily je ok,nepada,drzy pozadovany voci skutocnemu.Prepady su podobne,ale stare boly dost od karbonu,a ked som ich chcel dat repasovat,povedaly ze su dost vybité z vnutra,neoplati sa to.

To trhanie môže robit aj EGR ventil,ale to vynechávanie za studena tryska.....

TT-SIMIK napísal:

To trhanie môže robit aj EGR ventil,ale to vynechávanie za studena tryska.....

a mne zase zacne trha uz pri 40000otackach dalej uz nejde ani hovno,a niekedy ho spokojne vytocim az po 5500otacok.co to je?530d

Ja mám 320D 100KW, mam podobny problem, pri 2800 ot. mi auto prestane tahat a znova zacne pri 3000 - 3100 ot. Opravar mi hovoril ze obcas mi tečie 1 vstrek, moze to byt tym?

kovox napísal:

a mne zase zacne trha uz pri 40000otackach dalej uz nejde ani hovno,a niekedy ho spokojne vytocim az po 5500otacok.co to je?530d

Motor M57 má maximální otáčky 4.000, tak proč ho točíš víc. Přetočit jde, to už jsi vyzkoušel - chceš vyzkoušet, kolik stojí oprava? Max kroutící moment je už 2.000 do 3.5000, takže lepší je přeřadit, pokud zrovna neřeším krizové předjíždění.

starML napísal:

Motor M57 má maximální otáčky 4.000, tak proč ho točíš víc. Přetočit jde, to už jsi vyzkoušel - chceš vyzkoušet, kolik stojí oprava? Max kroutící moment je už 2.000 do 3.5000, takže lepší je přeřadit, pokud zrovna neřeším krizové předjíždění.

uz som v klude ked to je tak uz som chcel riesut striky a pod.lenze to je automat a ked mu zoslapnem tak my nechce preradit pri 4000ot. lenpri 4500 tak musim kus popustit plyn aby preradilo,ale ako nahle motor ide visie ako 4000 tak krasne zaradi. a ako to je mozne ze obcas sa da pretocit?

Napsal jsem to blbě , ale myšlenka byla správná.
Motor M57 má maximální výkon při 4.000 min−1, ale omezovač otáček úplně přeruší vstřikování někde okolo 4750 min−1. Ta hranice není úplně přesná, jako že by při těchto otáčkách DDE skokově uzavřela přívod nafty. Ale postupně se začne omezovat množství vstřikovaného paliva, až ten motor dál nejde. Jeho technické maximum z hlediska otáček je pochopitelně dále, ale je to zbytečné. Maximální točivý moment je k dispozici už od 2.000, takže při dosažení 3.000 se určitě vyplatí přeřadit, protože při vyšších otáčkách už točivý moment klesá. Naopak přeřazením na vyšší převodový stupeň opět motor dostanu do oblasti max. točivého momentu. Teď už jsem to napsal dobře Hodnoty výkonu a točivého momentu stoupají podle roku výroby a postupné modernizace motoru, podrobnější údaje jsou tady http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M57 .

Pokud motor točím přes 3.000, tak mi sice dále stoupá výkon, ale už to tak nezrychluje. Takže pokud neřeším krizové předjíždění, kdy by přeřazení vadilo, je lepší přeřadit. Automat tohle udělá za mne. A pokud ŘJ automatu ví, že mám pedál na podlaze (kick-down), tak táhne dál až těsně před omezovač otáček motoru, aby bylo dokončení manévru co nejrychlejší a aby přeřazením nevzniklo nebezpečí ztráty stability vozu. Naopak když plynový pedál povolíš, ŘJ pochopí, že problém skončil a přeřadí na optimální otáčky.

Tak tak Milanko,všetko je to o korigovaní plynovým pedálom,ja napríklad nikdy nevyužívam kick-down,lebo tak či tak ked mu dám podlahu je auto schopné točiť až skoro do červeného,ak chcem preradit skojej,tak jasné že pedál povolím.....to isté v M režime.....

V tom M-režimu, někdo tomu říká "sport", (=volič vlevo) mne to nějak nebavilo. Jednak jsem musel koukat na palubku, co tam svítí za kvalt a když jsem to podtočil, nebo přetočil, stejně si tam automat fláknul, co mu vyhovuje. Je to blbovzdorné, po německy "idioten sicher", tak proč pokoušet ďábla.

Výkon a krouťák u 3 litrového motoru je dostatečný, spotřeba přiměřená a několikačlenný team inženýrů právě řeší zvuk při zavírání dveří. Zvuk palubních hodin byl už vyřešen (v minulém století). Schválně, pokud bude někdo vědět, odkud pochází tohle reklamní sdělení - když tak PM.

A do roku 2013 se připravuje auto na baterky MCV (MegaCityVehicle) http://www.automobilemag.com/green/news ... index.html, nebo http://www.automobilesreview.com/auto-n ... cle/16834/ , nebo http://www.bmw-club.cz/clanek/bmw-i3-megacity-52 , velké jako Golf, á la Mini, s elektromotorem vpředu.

A taky projekt 444 ==> pro 4 osoby, 4litry/100km a 0-100km/hod za 4 vteřiny :
Ebenfalls erst 2013 wird BMW noch einen technisch dem Megacity Vehicle verwandten Supersportler auf den Markt bringen. Das Entwicklungsprojekt trägt den internen Namen 444. Die Zahlen stehen für vier Sitzplätze, vier Liter Verbrauch und vier Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h. - více na http://ww2.autoscout24.de/bericht/bmws- ... 16/184540/ , že jako nekecám.

Jdu si koupit fajfku. A až budu kočíkovat vnoučka (=zadní náhon), budu mu vyprávět o tom, že BMW (kdysi) dělalo 6-ti a více válcové motory, jako má teď jeho děda. Sorry za OT, musel jsem.