chefino napísal:

Nezmysel. Najväčšia akcelerácia prebieha v momente maximálneho výkonu, takže radiť kedykoľvek pred ním je hlúposť.

čítaj technicke-okienko/nm-vs-kw-t22797.html

Čo s tým? Načítané mám aj to aj kopu iných materiálov.
Tak nie ja čítaj, ale Ty píš, s čím nesúhlasíš a na základe čoho.

chefino napísal:

Nezmysel. Najväčšia akcelerácia prebieha v momente maximálneho výkonu, takže radiť kedykoľvek pred ním je hlúposť.

... nie výkonu ale pomeru kruťáku a otáčok čo nie vždy je v momente najvyššieho výkonu

Hehehe, ale výkon sa počíta s kruťáku krát otáčky
Čiže môžeš mať aj klesajúci kruťák, ale ak je rozumne nadhnaný otáčkami, auto má vačší výkon.

Proste a jednoducho, najväčšie zatlačenie do sedačky zažiješ v aute v momente max kruťáku a zrýchlenie v momente max výkonu.

chefino napísal:

Hehehe, ale výkon sa počíta s kruťáku krát otáčky
Čiže môžeš mať aj klesajúci kruťák, ale ak je rozumne nadhnaný otáčkami, auto má vačší výkon.

Proste a jednoducho, najväčšie zatlačenie do sedačky zažiješ v aute v momente max kruťáku a zrýchlenie v momente max výkonu.

presne toto som písal vyššie

Fail.
Prečítaj si to po sebe plz.

C: Nezmysel. Najväčšia akcelerácia prebieha v momente maximálneho výkonu, takže radiť kedykoľvek pred ním je hlúposť.
S: ... nie výkonu ale pomeru kruťáku a otáčok čo nie vždy je v momente najvyššieho výkonu
C: Hehehe, ale výkon sa počíta s kruťáku krát otáčky
S: presne toto som písal vyššie

...nie nepísal. Už neviem, či som blbý alebo slepý.
Tvrdím, že najviac akceleruješ v momente max výkonu, ty píšeš že nie, ale v momente pomeru kruťáku a otáčok (definícia výkonu).
Ak je pomer kruťáku a otáčok najvyšší, vtedy je aj najväčší výkon. Neviem o čom sa bavíme...

už si si to konečne vysvetlil - tak už vieš kedy radiť?

problem je to ze ked preradis tak znizis krutak na kolesach... prevodovka je neuprosna ///

- je preto mozne ze prekonas otacky maximalneho vykonu, ale ma to stale zmysel tocit lebo pri preradeni by vplyvom tazsieho prevodu isiel na kolesa mensi krutak. takze ja odporucam radit pri 6500ot

slamec napísal:

už si si to konečne vysvetlil - tak už vieš kedy radiť?

Mám dojem, že keby si nebol prispel do tejto témy ani jedným svojim príspevkom, vôbec nič by sa nestalo ...

Martin46 napísal:

problem je to ze ked preradis tak znizis krutak na kolesach... prevodovka je neuprosna ///

- je preto mozne ze prekonas otacky maximalneho vykonu, ale ma to stale zmysel tocit lebo pri preradeni by vplyvom tazsieho prevodu isiel na kolesa mensi krutak. takze ja odporucam radit pri 6500ot

Niečo na tom bude, lebo pocitovo mi to tiež tak príde. A zasa ísť až na obmedzovač je IMHO prasačina a pravdepodobne aj zbytočné.

ako nie som závodník, ale vidím túto debatu na zaujímavý výsledok...a to je že celkom NIČ.

Pokiaľ máš skúsenosti na šprintoch, tak ti asi bude najlepšie metóda Pokus-Omyl. Pokiaľ nenapíše niekto kto si len nemyslí...ale aj vie.

naozaj plodná debata
inak martin46 má pravdu
ja síce niesom závodník ale keď si pozrieš akékoľvek video kde merajú zrýchlenie napr.0-100km/h so záberom na otáčkomer a rýchlomer, tak uvidíš, že to točia do červených otáčok/po omedzevač. myslím, že vedia čo robia
vždy keď preradíš na vyšší stupeň, dostávaš na cestu menší krúťák, lebo dlhšie sprevodovanie
to je jasné nie? na 1. 2. 3. stupni ti to hrabe aj na suchej ceste, na 4. už nie
takže je výhodnejšie točiť dlhšie vždy ten nižší stupeň a radiť v max. otáčkach

a mimochodom, vyhral si ten závod?

Aký závod?
Toto auto mám na bežné jazdenie, dal som si pár šprintov s kamarátmi, ale závodiť s ním momentálne nemienim. Jedine keby som mal veľa peňazí, tak si z neho spravím "hračku" a kúpim si iné auto na každodenné jazdenie. Takto mi musí slúžiť, takže všetko ostáva v sérii

no ako si dopadol