BMW X5 E70 3.0sd (M57N2 Twin Turbo) – extrémne časté regenerácie DPF, podozrenie na problém v DDE
Ahojte,
už dlhšie riešim veľmi časté regenerácie DPF a začínam mať podozrenie na softvérový alebo adaptačný problém v DDE.
Auto

• BMW X5 E70 3.0sd (M57N2 Twin Turbo)
  
• DDE: D62M57A0
  
• motor bol v minulosti menený (neviem, či sa prekladal iba motor alebo aj DDE)
  
  
• auto som kúpil už s neoriginálnym DPF
  
  
• swirl klapky sú mechanicky odstránené, ale DDE si myslí, že fungujú (ukazuje ich polohu)
  
  
• absencia swirl klapiek podľa mňa zďaleka nevysvetľuje takéto extrémne časté regenerácie
  

[hr][font={defaultattr}]
Vymenené diely[/font]

• nový DPF BOSAL SiC
  
  
• nový OEM BMW diferenčný tlakový senzor
  
  
• nový OEM BMW MAF
  
  
• nový OEM BMW O2/Lambda senzor
  
  
• repasované turbodúchadlá
  
• odstránené veľké netesnosti sania (tesnenia swirl flap blankov)
  

[font={defaultattr}]Dnes bolo sanie opäť natlakované:[/font]

• turbo bolo zaslepené do sania bol púšťaný tlak aj dym nikde neunikal dym EGR bol testovaný, drží tlak aj v otvorenej polohe v zatvorenej polohe neprepúšťa Samozrejme neviem garantovať, ako sa EGR správa počas jazdy pri zaťažení.

[hr][font={defaultattr}]
Symptóm
Regenerácia sa spúšťa približne každých:
10 až 50 km
podľa štýlu jazdy.[/font]
[font={defaultattr}]
Po úspešnej regenerácii:[/font]

• soot mass klesne na minimum
  
  
  
  
• regenerácia prebehne normálne
  

[font={defaultattr}]
Následne však soot narastá extrémne rýchlo:[/font]

• približne 1 g/km
  
• niekedy aj viac
  
• občas skočí naraz o 3 až 4 g
  

[font={defaultattr}]Regenerácia sa potom spustí približne pri:[/font]

• 41 g
  
• alebo 61 g
  

[font={defaultattr}]podľa podmienok jazdy.[/font]
[font={defaultattr}]
Logy[/font]
[font={defaultattr}]
Pri ustálenej jazde cca 90-100 km/h:[/font]

• spätný tlak DPF býva 20-35 hPa
  
  
• veľmi často okolo 30 hPa
  
• DPF sa fyzicky nejaví ako zanesený

[font={defaultattr}]Zaujímavé pozorovanie:[/font]

• pri cca 28-29 hPa soot skoro nerastie (mestská jazda)
  
  
  
• nad cca 35 hPa rastie výrazne rýchlejšie
  

[font={defaultattr}]
A nie, neverím tvrdeniu, že originálny DPF v takomto aute bude mať pri 100-120 km/h menej než 35 hPa. Pri tomto motore mi to fyzicky nedáva zmysel.[/font]
[font={defaultattr}]
DPF počítadlá[/font]
[font={defaultattr}]
Najzaujímavejšie je, že ani ISTA ani Tool32 nedokázali urobiť taký reset DPF ako BimmerTool.[/font]
[font={defaultattr}]
Pred resetom bol údaj:

Distance since successful regeneration

8132 km

čo bol úplný nezmysel, keďže regenerujem aj 2× denne.
Po resete cez BimmerTool sa táto hodnota konečne začala správať normálne a odpočítava kilometre od poslednej regenerácie správne.[/font]
[font={defaultattr}]
Normálne funguje

Distance since successful regeneration [km]
Táto hodnota rastie správne,[/font]
[font={defaultattr}]
Nefunguje:
Distance on DPF replacement [km]
[/font]
[font={defaultattr}]0km[/font]
[font={defaultattr}]
Táto hodnota sa vôbec nemení.[/font]

[font={defaultattr}]Ďalšia zvláštnosť v ISTA
V ISTA:[/font]

• aktuálny ODO je správny
  
  
  
  
• posledná regenerácia sa zapisuje správne
  

[font={defaultattr}]
Ale:[/font]

• predchádzajúce regenerácie sú uložené približne o 40 000 km nižšie než aktuálny ODO
  

[font={defaultattr}]
Po novej regenerácii sa zapíše správna aktuálna hodnota, ale staršie regenerácie ostávajú posunuté približne o 40 000 km.[/font]

[font={defaultattr}]Tool32[/font]
[font={defaultattr}]
V D62M57A0 vidím:

ASME_WERT = 2084 g

Táto hodnota je absolútne nemenná.[/font]
[font={defaultattr}]
Skúšal som:
ISTA[/font]

• DPF replacement
  
• reset adaptácií DPF
  
• reset MAF
  
  
• reset diferenčného tlakového senzora
  

[font={defaultattr}]
Po výmene pôvodných senzorov z roku 2007 sa soot model dokonca správa ešte citlivejšie.
Paradoxne však už dokáže aj klesať, čo predtým nevedel.[/font]
[font={defaultattr}]
Tool32 - Rovnaký efekt ako ISTA.
BimmerTool - Zatiaľ najväčší efekt.[/font]
[hr][font={defaultattr}]
Menia sa hodnoty ako:

ASKM_WERT

QFLTOT_WERT

ale
ASME_WERT = 2084[/font]
[font={defaultattr}]ostáva stále rovnaké.[/font]
[font={defaultattr}]
Podľa toho, čo som zatiaľ zisťoval (Google, Gemini, ChatGPT, Claude), by to mala byť hodnota udávaná priamo v gramoch a nie posunutá desatinná čiarka.[/font]

[font={defaultattr}]Otázky
Stretol sa niekto pri D62M57A0 s:[/font]

• nemenným ASME_WERT?
  
• nefunkčným „Distance on DPF replacement“?
• offsetom cca 40 000 km v histórii regenerácií?
• extrémne častými regeneráciami napriek nízkym spätným tlakom?

[font={defaultattr}]
Môže ísť o poškodený alebo nekonzistentný DPF model v DDE?[/font]
[font={defaultattr}]
Pomohlo niekomu?[/font]

• kompletný reflash DDE?
  
  
  
  
• reset EEPROM adaptácií?
  
  
  
  
• inicializácia DPF modelu mimo štandardného ISTA resetu?
  

[font={defaultattr}]
Prípadne vie niekto pomôcť nahrať do auta aktuálny soft?
Neviem, či sa v minulosti robili úpravy softu, či tam nie je nejaký starý chip alebo chybná úprava mapy.
Do auta som už investoval dosť peňazí a nechcem ďalej bezhlavo meniť diely.
Ak by sa podarilo rozchodiť soot model normálne, možno by som bol ochotný časom zainvestovať aj do OEM DPF, ale momentálne mám pocit, že problém je niekde inde.
Prikladám aj fotku EGR. Na nájazd auta som čakal výrazne horší stav, takže predpokladám, že sanie alebo EGR boli v minulosti čistené.[/font]

pocas vikendu som mal poslednu a predposlednu regeneraciu rovnaku čo je bullshit... cez vikend som spravil reset/vymenu dpf v bimmertool a odvtedy počíta správne, sú tam rozdiely...ale stále neviem prečo je tam menej kilometrov než na ODO....ak to s niečim porovnáva, že na budíkoch mám 372620 a pri regenerácii 335 000, nečudujem sa, že to chce dohnať tie kilometre regenerovaním... - ale z kadial ich berie Ista? pri identifikovaní vozidla ukazuje to co mám na budíkoch

takto by som to povedal asi: môže byť na tom niečo pravdy? - hlavne ak D62m57a0 ukazuje poslednu regeneraciu s 39 000km rodielom, ale nasledujúcu teoreticku zas ODO + 1000km?