starynovy napísal:

Netaraj, ked nevies. Tieto motory sa casom zadru aj keď budes olej menit kazdy den. A ide to prave od kluky, proste zase bmv genius design. U vacsiny sa logicky zadiera vysoko namáhané ojnicne lozisko. Tu hlavne. Nuz.. Treba to po 200k vymenit s rozvodmi a pokoj.. Ak sa ale dozije, je nespocet pripadov ktore chcipli skor. Cena za radost z jazdy, asi.

Stary prosim ta a ako to je s tymi olejovymi cerpadlami? Fakt sa tiez tak casto jebu? Teraz mam dilemu ci idem menit aj to ci nie ked je motor von a rozobraty. Niekto pise ze umieraju tiez, niekto to neriesi, vymeni retiazku a jazdi dalej.

Olejove som nevidel ale vakuove ano.. A kedze je to nedielne spolu..

A z coho to je podla teba ked si ty tu taky najmudrejsi,zo vsetkych mudrych,nejaky problem tam je ked sa zadieraju dokonca hlavne loziska,tak to tu vysvetly,som mechanik hlavne nakladnych aut ,ty si poriadnu kluku v motore este nevidel

zato ty poriadnu gramatiku, majster klukoviek

Kde sa to furt berie.. Pan mechanik poriadnych klukoviek, fakt, ze sa nevyznas do bmv dieslov zo mna nerobi najmudrejsieho, ani z teba hlupeho. Tak sa ukludni, lebo ta stylistika hruza. A cim to je, sa chod spytat co to navrhol. Ja to nemam za potrebu zistovat, pretoze s tym aj tak nic nespravim a ani o to nemam zaujem.

Nemam rad tych mechanokov co si myslia ze su viac ako ostatny,hlavne ty od bmw,prisiel som tu na toto forum lebo vlasnim auto bmw teraz,cize predchadzat urcitym zavadam zavcasu,lebo kazdy motor ma svoje muchy takze navzajom si poradit a teraz sa tu niekto chce zasa bavit o gramatike

peto20120 napísal:

Nemam rad tych mechanikov, co si myslia, ze su viac ako ostatní,hlavne tí od bmw
>>>>>
ty si poriadnu kluku v motore este nevidel!!!!!!!!!

Hej hej.. No, este ze ja niesom mechanik a uz vobec od bmv.

A tie skusenosti mas odkial?ja ich zbieram cely zivot na vlastnej kozi,Napisal som tam komentar na to lozisko z mojho pohladu,vyzera ako keby tam v tom oleji boli necistoty a to tam vydriapaloto sa moze stat ked sa upcha olejovy filter a prepustak to tam pusti priamo aj z necistotami,cize to je moja skusenost z roznych motorov a moj nazor to sa casto stane aj u renaultu dci a jeho malickom olejovom filtri a long intervaloch

Stary ma tiez nazbieranych skusenosti o to pokoj
V n57 je to proste poddimenzovane, shitny material, aj ked tam bude novy olej kazdy den, cim vacsia zataz tym skor to prdne, cize najrychlejsia smrt byva u suv s 50d

Proste poddimenzovane mazanie v spojeni s 8HP prevodovkami, ktore bezne tocia okolie volnobehu. Este som u tych sraciek tlak za jazdy nemeral, priznam sa.. ale neocakavam nic nad 1Bar pri 1000RPM a prevazdkovej teplote, skor 0,2-0,3Bar. Potom aby to dlhodobo fungovalo zejo.. Ako mohlo by, keby to bolo na to pripravene, Mercedes motory zo serie OM61x-OM64x maju predpisany tlak na volnobehu okolo pol baru a najazdia uplny nezmysel aj na patoky ako 10W-40. U bmv bolo zadanie dna znizit paraziticke zatazenie motora==zbytocne emisie COx na papieri. To sa mimo ineho robi hrubkou a predopnutim kruzkov, ktore su u N motorov skor ako na benzinoch z predoslej dekady. Co sa ale nerovna spotrebe oleja, ked sa pouzivaju spravne lahkobezne oleje. Rovna sa to ale enormnemu prefuku do klukovej skrine, ktore maju vsetky tieto motory a to sa dalej rovna zanasaniu oleja produktami spalovania. Toto spojene s intervalmi 35 000km znamena, ze po 250k, ak sa dozije, je ten motor vylagrovana picovina. No a druhy paraziticky load je olejove cerpadlo. Na starych drziakoch nebolo vynimocne mat na volnobeh tlak aj cez 3Bar, pri prietoku 30-50L/h moze nejaky inzinier odhadnut kolko W to bude. Ked sa pumpovaci tlak znizi 5-10x, vysledok je jasny, papier je poteseny. Nadesignuje sa to aby to prezilo zaruku v urcitej majorite 80-90% kusov a dobre. Viac uz nikoho nezaujima. Takze neplakat, kupujete auto od vyrobcu ktory je horsi ako cinan v planovanej zivotnosti.

Dufam, ze to mechanikovi poriadnych kluk v primitivnych OHV motoroch staci.

Tak uplne laicky - tlak oleja závisí od čerpadla, neexistuje nejaká úprava čerpadla, ktorá by zvýšila tlak oleja?

Cerpadlo vytvara iba prietok, tlak sa tvori restrikciou toho prietoku. Restriovat nieje co. Regulator tlaku je obtokovy ventil ktory sa do hry zapaja az po dosiahnuti kritickeho tlaku, cize pre tie male tlaky je uplne neaktivny. Treba teda zvysit prietok. Jedina moznost okrem uplnych zasnivanych hovadin, typu ine cerpadlo, sucha vana a pod financne nezmysly, je zmenit prevod pohodnu cerpadla. Maly problem je v tom, ze ten je uz teraz blizky 1:1 a na nejake velke zmensovanie kolesa tam nieje priestor. Ale ktovie, mozno by to stacilo. S tym ale prichadza do hry aj nova, kratsia retaz. Otazne je potom ako tie zvysene otacky bude zvladat to cerpadlo samotne, duplom ked je kombinovane s vakuovym. Nuz, nieje to len tak. Mali to urobit vo fabrike.

Aha, jasné, ďakujem za odpoveď👍

No u pd tdi tlak pri studenom motore som mal skoro 4bar2000ot,po zohriati sa drzal okolo 2bar2000ot,olej 5w30no u bmw je dost nizky,nepouzivaju nahodou rovnake cerpadlo ako pre n47?Skodovka mala jedneho casu problem z motormi pokial pouzivali oleje 0w a pozadierali zopar motorov,teoreticky keby sa dal do n57 hustejsi olej,tym by sa zvisil i tlak nie?

Co pozeram v programe tak u modelu Bmw E60,61 3l tlak oleja ma byt1.3bar pri720ot ,a u 4valca 1.3bar830ot a pre novsie modely tlak oleja neuvadza