X5 3d som mal a už to nechcem vidieť.
mal som aj e39 4,4i a nedá sa to porovnať
4,4 je top nie ten traktor
záhada je že vždy sa vyjadrujú experti čo x5 alebo 4,4i nikdy nemali.
Ale teraz keď som skúsil murano a hlavne tú ich prevodovku tak to je top

matyson napísal:

X5 3d som mal a už to nechcem vidieť.
mal som aj e39 4,4i a nedá sa to porovnať
4,4 je top nie ten traktor
záhada je že vždy sa vyjadrujú experti čo x5 alebo 4,4i nikdy nemali.
Ale teraz keď som skúsil murano a hlavne tú ich prevodovku tak to je top

No práve to muráno moc dobrú recenziu celkovo nemá a možno skúsiš zase niečo iné a to bude TOP:D , vyskúšaj MAZDU CX 7 2.3 TURBO , pre takého čo najazdí 30tis a viac ročne je rozdiel či mu to žerie 10L alebo 15L

pumpa v NR mala včera LPG po 0,49€ (tankujem tam cca rok a nemám problém s tým LPG) takže pri spotrebe 16l to vychádza na 8€/100km a to 3.0D nedá ani keby išla stále po rovine na diaľnici. Prikláňam sa k Viktorovi. 4,4i je slušný motor, tá spotreba nie je až taký veľký rozdiel oproti 3,0D a ak to máš na LPG tak si vyhral.

Len to LPG není len radost ale aj starost ,a casom sa určité bude robit na aute hlava co tiez nebude lacne .

tak ako? bol si to pozriet?

rudy555 napísal:

Len to LPG není len radost ale aj starost ,a casom sa určité bude robit na aute hlava co tiez nebude lacne .

4.4ka, na LPG zatim cca 36tis. km a bez starosti, iba tankovanie a raz vymena filtrov, ano obcas su starosti, po x kilometroch repas splynovaca, vstrekov, ale to sa da vybavit v servise za pol dna a zas na dlhy cas klud

bude sa robit hlava? to kvoli LPG? mas k tomu aj rozumne vysvetlenie? (ze suche palivo, sedla ventilov, atd si nechaj, BMW nema hlavu z marcipanu)

ViktorDDD napísal:

4.4ka, na LPG zatim cca 36tis. km a bez starosti, iba tankovanie a raz vymena filtrov, ano obcas su starosti, po x kilometroch repas splynovaca, vstrekov, ale to sa da vybavit v servise za pol dna a zas na dlhy cas klud

bude sa robit hlava? to kvoli LPG? mas k tomu aj rozumne vysvetlenie? (ze suche palivo, sedla ventilov, atd si nechaj, BMW nema hlavu z marcipanu)

mám k tomu vysvetlenie že sme mali v rodine 2 autá na LPG a po odjazdených cca 170tis na LPG sa musel robiť na každom repas hlavy sedlá ventilov , ventily, to isté kámoš na subaru outback ten to robil po 220tis km. a samozrejme on mal to LPG ako aj my od nova neviem si predstaviť ked sa to namontuje do auta čo má za sebou 300tis.Pri montáži LPG ,musí byť motor v top stave pretože LPG ti dá pocítiť 3x tak že máš motor v zlej kondícií. niektoré čo viem prípady autá nevydržali ani 120tis a repas hlavy

ViktorDDD napísal:

. . . ze suche palivo, sedla ventilov, atd si nechaj, BMW nema hlavu z marcipanu

že na subaru, toyotách, hondách sa po LPG musia riešiť sedlá ventilov nie je nič nové, ale čo som napísal to platí

btw. koľko ušetríš na palive za tých 170 tis. km? keď rátam úsporu 5€/100 (čo je blbosť, ušetríš viac), tak to vychádza na 8500€ úsporu, no boha keď si po tom oprava motora zapýta pár stovák alebo tisícku tak srať na to . . . aspoň si tých 170tis. km užiješ s motorom ktorý má adekvátny výkon na 2,3tonovú kurvu a nebude pod kapotou mlynček na mak (výkon motora 3,0d ktorý pôsobí veľmi solidne v takej e39 tak v aute čo má o dobrých 600kg viac to už nie je bohvie čo, to akoby si s tou e39 ťahal stále za sebou vozík naložený cementom

ako hovoris zalezi od auta, lenze tie japonske auta co si vymenoval maju jednocifernu spotrebu,cize ta uspora nie je az taka vysoka ako u teba, u subaru je problem u 3,0R , u hondy som zatial nevidel ze by mali problem, dost ich je na 2.4

Zahnut koncovky do dola a brutal mental cip... dynamika predci 4.4 a spotreba sa vyrovna. Potom uz len menit prevodovky, rozvodovky, pol osi, turba a podobny spotrebak.

ViktorDDD napísal:

že na subaru, toyotách, hondách sa po LPG musia riešiť sedlá ventilov nie je nič nové, ale čo som napísal to platí

btw. koľko ušetríš na palive za tých 170 tis. km? keď rátam úsporu 5€/100 (čo je blbosť, ušetríš viac), tak to vychádza na 8500€ úsporu, no boha keď si po tom oprava motora zapýta pár stovák alebo tisícku tak srať na to . . . aspoň si tých 170tis. km užiješ s motorom ktorý má adekvátny výkon na 2,3tonovú kurvu a nebude pod kapotou mlynček na mak (výkon motora 3,0d ktorý pôsobí veľmi solidne v takej e39 tak v aute čo má o dobrých 600kg viac to už nie je bohvie čo, to akoby si s tou e39 ťahal stále za sebou vozík naložený cementom

ako som napísal ako to budeš montovať do auta čo má 300tis km tak tých 170tis ani nenabeháš si myslím a X5 hovoríš asi o tej starej 135kw či? lebo 180kw či kolko to má nejde až tak zle si myslím . A druhá otázka treba kontrolovať aj vôlu ventilov neviem ako to ej u BMW 4.4 ale napríklad subaru 3.0R ked sa šteľuje vôla ventilov musí ísť motor von lebo sa k nim nedostaneš .A treba spočítať cenu ešte zástavby LPG niečo kvalitné .

Na BMW sa dostanes v pohode, 10mm ockovy kluc na ventildekel, 11mm ocko na kontra matky zdvihatok a plochy srobovak, sparomerky. 0,20mm vyfukove, 0,25 sacie pri 20°C, ak mas M62TU tak ten uz ma hlinikove aj vyfukove tycky takze 0,25mm na vsetky.. dpc ci to bolo na feliciu? Ja neviem uš.

starynovy napísal:

Zahnut koncovky do dola a brutal mental cip... dynamika predci 4.4 a spotreba sa vyrovna. Potom uz len menit prevodovky, rozvodovky, pol osi, turba a podobny spotrebak.