Bengalll napísal:

Robim v žilinskej automobilke a tam nám tvrdia že čistý zisk pre majitela koncernu Hyunday a Kia z jedného auta je 250e keď sa odpočíta všetko ostatné aj s úvermi spoločnosti a pod.

Tak to je jedna z mala automobiliek, ktora sa dnes moze chvalit cistym ziskom, aj ked tomu velmi neverim. To o com tu hovorite je "cost per unit" kalkulacia, ktora sa (velmi zjednosene) pocita ako sucet variabilnych nakladov (napriklad neustale sa meniaci objem vyroby a cena produktu) a fixnych nakladov (najom, uver,...) a deli poctom predanych kusov.

Kazdopadne tymto cislam by som neveril a aj ked ano, tak by som si dnes BMW urcite nekupil, lebo podla tychto poctov predavaju pri svojom objeme lacny shit za vela penazi. U Porsche je to trocha inak...

Zato PSA, Ford a ti na spodku tabulky davaju vela penazi za "cost of quality" a ine vydavky, ktore by mali obmedzit chybne kusy vo vyrobe. Prave toto stoji najviac penazi.

minco napísal:

V cene je určite započítané aj všetky náklady vrátane toaletného papiera na hajzli a prémii vrcholových manažérov... Akože ktorá automobilka by robila auto, ktoré je stratové???

Treba aj definovat co je strata a zisk. Existuje dlhorocny a kratkodoby financny plan. Napriklad pri kratkodobom, ak sa vypocita ze podnik za tento rok strati 50 mil. EUR, a strati iba 40 mil. EUR, tak je 10 mil. eur v "zisku".

Ale to je uz na dlhsi pokec pri pive

Rottwa:
O shitoch by som v ramci BMW moc nehovoril. Nie som slepy zastanca "nasej" znacky, ale pravda je taka, ze BMW ma najvyssi podiel vydavkov na vyskum a vyvoj z hrubeho zisku zo vsetkych automobiliek sveta. Presne cislo uz neviem, ale je to cislo ktore atakuje a dokonca prekonava niektore farmaceuticke spolocnosti [pricom farmacia je oblast v ktorej obecne idu najvyssie percenta na R&D]. Samozrejme samotny nakladny vyskum este nemusi zarucovat kvalitu, no dost to hovori o pristupe firmy k inovaciam....

treba si tiez uvedomit jednu zasadnu vec - ze pre BMW ako aj pre kazdu autmobilku su teraz krusne casy, nakolko EU ich tlaci do neustaleho downsizingu a inych chujovin; cize firmy su nutene prichadzat s novymy technologiami postupmi, co logicky prinasa aj slepe ulicky, ci chybne kroky. Lahko sa teraz nadava na nove motory, ked su naozaj nove a kvoli narokom na emisie a spotrebu brutalne komplikovane...

NIe je to ani s marzami pre dealera take brutalne, ako sa zda.
Mal som pocas rokov v praci ako kllientov rozne automobilky, a viem, ze ze priemrna marza pre dealera na auto je castokrat cca do 5% (akcie su akcie importera ktore sa na dealera prenasaju , nie dealera samotneho). Dealerstva ziju najma zo servisov, nie z predaja samotneho.

Vlado Behun - cista pravda, preto dnes servisy diely menia, nie opravuju a automobilky rataju s dlhodobym planom ziskov z aftermarketu.

voMacK: Vies sa aj na nieco odvolat ? Neviem podla coho si prisiel na to ze niekde na vrchu figuruje BMW, lebo taky Mercedes, Toyota, VW alebo GM by sa mohli urazit .

skusim najst tu tabulku..bolo to myslim v TRENDe, ale neviem ktorom cisle :)

chalani, dodavam stroje na vyrobu komponentov do automotivu, pre firmu co dodava tieto diely do automobiliek od Audi az po Zastavu.

a to by si mal vidiet v parametroch tych strojoch, ked to mas ist napr. pre skodu a pre mercedes. co vsetko sa musi kontrolovast na svetlach napr. pre BMW, ake su finalne testy a takt stroja. v porovnani napr. s pezotom je pezot hrackarske auto. A to nehovorim o auditoch. koncovy zakaznik tj, napr. VW group pride k nam do firmy pozriet na akom stroji bude vyrabat ich dodavatel, a a mali by ste vidiet, ako to tu musi vyzerat, kontroluju prisam boh aj hajzlak v dielny...

Jannci napísal:

v porovnani napr. s pezotom je pezot hrackarske auto.

Oprav si to

Jannci napísal:

A to nehovorim o auditoch

poznam

Jannci napísal:

chalani, dodavam stroje na vyrobu komponentov do automotivu, pre firmu co dodava tieto diely do automobiliek od Audi az po Zastavu.

a to by si mal vidiet v parametroch tych strojoch, ked to mas ist napr. pre skodu a pre mercedes. co vsetko sa musi kontrolovast na svetlach napr. pre BMW, ake su finalne testy a takt stroja. v porovnani napr. s pezotom je pezot hrackarske auto. A to nehovorim o auditoch. koncovy zakaznik tj, napr. VW group pride k nam do firmy pozriet na akom stroji bude vyrabat ich dodavatel, a a mali by ste vidiet, ako to tu musi vyzerat, kontroluju prisam boh aj hajzlak v dielny...

Úplný súhlas. Je nekutočný rozdiel medzi tým aký máš audit a požiadavky na kvalitu s Fiatu, alebo s BMW. Ale všeobecne aj unás je asi najhorší VW, tý su fakt "nepríjemný"...

Retepp1: a ako su na tom japonske automobilky (ak teda nemaju inych dodavatelov) ?

auto111 napísal:

Retepp1: a ako su na tom japonske automobilky (ak teda nemaju inych dodavatelov) ?

Pre Japoncov žial nič nevyrábame, takže neviem...

OK, ale ked uz vyzvedam tak plati to ze (z europskych aut) talianske auta maju najnizsie standardy kvality, nasledovane francuzskymi a top su nemecke (vsetky?).

Ak mozes napis ake odstupy kvality si medzi povedzme IT, FR a DE autami (ak sa to da takto zjednodusit).

Vdaka

Moja polovička pracuje pri komponentoch do áut a čo sa týka kvality, vyšla by mi podľa toho čo od nej počúvam- toyota...nároky na kvalitu... dovidenia. A to sú len plastové diely(spätné zrkadlá, lišty a čo ja viem ešte čo)

Patricius napísal:

Moja polovička pracuje pri komponentoch do áut a čo sa týka kvality, vyšla by mi podľa toho čo od nej počúvam- toyota...nároky na kvalitu... dovidenia. A to sú len plastové diely(spätné zrkadlá, lišty a čo ja viem ešte čo)

hej, to mas pravdu, ale zasa treba brat ohlad aj na materialy. drzal som tu "sklenenu" cast svetla z oktavie a z novej trojky... niesom specialista na plasty ci skla, ale proste volnym okom bol vidiet rozdiel v cirosti, a aj v mechanickych vlastnostiach. ono je fajn, ked toyota nezoberie napr. svetlo s malou ryhou niekde v neakej zone, ale je rozdiel, ze ked to svetlo na stol polozis, ci tam ta ryha zostane alebo nie

vsetci setria a nie len v automotive, ale aj tam kde sa volakedy vobec nesetrilo, ci velmi malo. (kolajove vozidla, letecky priemysel, lode...)

na margo japoncov, darmo budem mat v aute kvalitnu zadnu napravu, ked je spojena tuhou pieckou a odpruzena torznou tycou, radosti z jazdy to neprispeje ani za mak. Ano, je to najlepsia a najkvalitnejsia torzna tyc, ale ja radsej tu 4 a viacprvkovu napravu s kardanom niekde uprostred
Takze darmo maju (mozno) kvalitnejsie komponenty ako europsky priemer, ked ich funkcia je taka aka je