Zdravim chalani,

presiel som forum ... co sa strat vykonu tyka ... vah vzduchu egr zalezitosti ... atd atd .. a som z toho viac jelen nez mudry :)

PROBLEM :

Chod motora je kludny otacky nekolisaju ( az na jeden pripad ked bolo von pod nulou ... auto zohriate, zastal som .. volnobeh otacky normalne,po chvilke ich dvihlo ako keby agregat bol prave nastartovany a potrebuje zohriat, po chvilocke znova padli a tak znova hore auto sa nevedelo rozhodnut ), stalo sa to 2x teraz je teplejsie a nerobi to.

Auto v klude vytocim na mieste do otacok. ( snazim sa vopred zodpovedat otazky kladene pri rieseni podobnych problemov ).

Moj problem spociva v tom, ze najcastejsie, v plnej zatazi, auto straca vykon na piatom prevodovom stupni v oblasti 3000 ot, najcastejsie preto, lebo som to zazil uz aj na 4rke. Co som si stihol vsimnut robi to najma pri plnom zatahu do dlhotiahleho kopca. Na dialnici som siel max 170 kde sa znova prejavila strata vykonu.

Vsehovsudy clovek ide 1 2 3, 4rka povacsine ok. Pred nim tiahly kopec, chce obehnut ... 5tka cca 2000 ot. plny kotol .. auto taha taha taha 3000 ot plus minus (auto je medzi tym v kopci) strata vykonu. Uhrame to bud obehneme alebo pribrdzime ( cista bmw hamba ) Po podradeni do 4rky turbo zabera vo vyssich otackach cca 2500 ... cize prejav turba sa posunie ... po naslednej normalnej jazde sa reakcia turba znova upravi do povodneho stavu. 4rka sa sprava v tom kopci velmi podobne ( nie vzdy ), s trojkou nikdy problem nebol.

Brzdovy pedal mam rano makky ... rezerva na 2 stlacenia, pak stvrdne. Thakze ako sa riesilo .. netesnost tymto testom vyvratena.

A aby som nezabudol ... neviem ci to je o pocite, ocakavani a predpoklade ale nezda sa mi aby to auto malo zatah stale rovnaky. Tz. raz trojka zatlaci do sedadla a clovek si povie no joo mam trojlitrik hura inokedy ano tah je fajn ... ale hmm neni to to co bolo vcera

Pisem to velmi laicky a "ludovo" no dufam, ze mi zvas niekto pomoze popripade aspon nasmeruje spravnym smerom.

Vopred DIK !

Diagnostikou určite začať..... a potom dalej.... tento problém mám občas aj ja na 320D 150Ps.... ale je to v neskorších otáčkach..tak okolo 3800..a hlavne na 5-ke....ale ak auto točím tak aj na 4-ke sa to už stalo......bolo mi povedané dávnejšie že ide o výkonovú dieru, ktorá sa prejavuje hlavne z dôvodu častejšieho vytáčania do obmedzovača...bolo mi to povedané tu na fóre.....auto sa správa ako keby sa potrebovalo nadýchnuť a po pár sekundách ide dalej(laicky povedané).......niekto mi niečo písal o adaption values RJ.....že ak to dáš vymazať tak to zmizne....no neviem, len ti referujem čo mi tu pár ludí písalo.....jednemu užívatelovi to zmizlo po nasoftwerovaní....neviem či máš to isté,ale mne sa ešte občas prejaví také niečo, že keď iedm svižnou jazdou(to znamená, že proste idem rýchlejšie a predbiehačky), tak sa mi pár krát stalo, že mi otáčky ostali stáť okolo 3000 a vykon ostal nemenný, proste auto prestalo zrýchlovať ako keby už auto nevládzalo isť,ale viem, že vo výkone bola ešte rezerva.....tiež neviem prečo to je.......ale stáva sa to len občas a pri takom štýle jazdy ako som písal....

Ano ... 3000 ot. strata vykonu .. hluchota nemota. Stym, ze plyn bol vpodst. od nastupu turba stale na podlahe .. Cital som ten prispevok o tych vymazaniach dierach atd, skoda ze je to vsetko zahalene v hmle. Kratkodoby vypadok vykonu som nemal (to nadychnutie ) .. mne to jednoducho zhebne a finito.

Cize somnou tie problemy s egr a vahou vzduchu nesuvisia ? Ak ano staci napisat skus vahu skus egr, forum som pobehal aby som bol ako tak pripraveny

Váha to v každom prípade môže byť.......skus odpojiť egr aspon od hadičky,ale hadičku zapchaj a povoz sa....a skušaj....ale určite by som riešil diagnostikou tá ta vie o niečo posunúť vpred......potom môžeme riešiť dalej....

Zajtra to poskusam ... potom zreferujem.

Zatial velke diki :)

Benzín je odpoveď..
Keď mu naložíš, nesklame

tazko je oponovat XD aj napriek tomu co sa momentalne deje s agregatom .. som snim na vysost spokojny :)
no musim priznat ze dalsie bmw bude bezin

Ahoj, mne sa toto stalo zopár krát, síce to nebolo BMW, bolo to TD Iveco dodávka, ale tie príznaky sedeli.
problém bol v tom, že sa upchával palivový filter, robilo to postupne, raz za čas, začalo sa to pred zimou, až postupom nastala uplná strata výkonu, a auto sa chovalo ako keby skapalo turbo. Všetko sa kontrolovalo, nakoniec sme vymenili palivový filter, a bolo po problémoch. Dokonca pocitovo sa mi to auto javilo ako keby malo väčší výkon.

Filter by mal byt ok ... no tak ci tak o mesiac menim olej a filtre ( najazdil som uz 11.000 km ) ... thakze uvidime co sa stane :) ked dovtedy nenajdem iny zdroj zavady :)

Kazdopadne dik :)

Benziny vam funguju preto, lebo su primitivne jednoduche... kupte si teraz nove benzinove auto a ste natom rovnako...

Co sa tyka tvojho problemu - urcite odstav EGR... nieco podobne mi obcas sposobilo tiez.. ked som ho zapchal, odvtedy uz nic...

Na druhej strane, ty mas common rail motor, takze problem moze byt v 10 inych veciach ako napriklad snimac tlaku na CR rampe, vysokotlakove vstrekovacie cerpadlo, vaha vzduchu a vstreky, ovladanie VGT turba, snimac tlaku v sani (samozrejme aj to EGR)... ine ma momentalne nenapada

Hehe Vobec sa mi nepaci to vysokotlake cerpadlo .. a streky uz vobec nie Lotto som zatial nevyhral thak hadam som si svoju davku stastia nevydrbal a toto bude len nieco male napriklad ten EGR :) zajtra budem mudrejsi ked to zaslepim.

Mám stejný motor a ten projev závady - netahá do dlouhého kopce, ostuda při předjíždění atd se mi stala. Bohužel žádná diagnostika, ani v BMW nic nepoznala. Pro začátek ji taky potřebovat nebudeme.

1) Po kratší jízdě zajeď na kanál nebo na zvedák a sáhni si na katalyzátory pod vozem, jestli jsou oba stejně horké. Je to ten dvojitý díl (2), který se za předkatalyzátorem (1) rozdvojuje a jde ke sponám (3). Pokud bude jeden katalyzátor studený, je ta větev (katalyzátor) ucpaná, motor nemůže vyfukovat a turbo nemá čím tlačit. Já ten díl sehnal z bouračky, nový stojí cca 650 Euro.


2) Pokud budou obě větve stejně horké, zkus vyměnit jemný palivový filtr (1). Buď se mění celý ten válec, nebo jen filtrační vložka, záleží na tom, jaké máš provedení. Některé "Bohovsky laciné" nafty mají tu vlastnost, že tzv. parafinizují ==> při nižší teplotě se z ní vylučuje hustější složka, kterou filtr zachytí, až se filtr přicpe. Někdy stačí jedno tankování nafty "z družstva". Po dvou letech se má filtr stejně preventivně měnit, cena cca 50 Euro.


Osobně to tipuji na tu (1), pokud ne, tak se příště ještě koukneme na středotlaké palivové čerpadlo.

Vaha vzduchu dnes odpojena ... auto citelne mrtvejsie ... zapojena spat .. auto znova v norme. Odskrtame zo zoznamu moznosti vahu. Nestihol som sa vrtat v egr .. musim najst bud na fore alebo na nete presne kde to je :) a co mam zapchat :)

Kanal je vybaveny na pondelok .. thakze skusim aj tu teplotu tych dvoch clankov.

Zatial vsetkym velke dik.

EGR zaslepene, problem stale pretrvava. Skrtame EGR zo zoznamu :)
Sakra v mojom okoli uz namna ludia pozeraju ako na blazna som si urobil z miestnych ciest skusobny rychlostny okruh

Zajtra si sahnem na tie dielce vyfukove ... :)

Osahane .. obidve rovnako teple ... Vymenim v dohladnom case ten palivovy filter .. a ked nepomoze .. ideme hladat dalej