Ctek je jedna z lepsich....Na preventivne dobijanie urcite odporucam.....Mam tiez obcas cez zimu zapnute dobijanie automatickou nabijackou....

takisto mam dobre skusenosti s CTEK, procesor podporuje AGM(gelove) baterie aj ich regeneraciu, najlepsie je, ze to vie baterku rovno pod zatazou otestovat

vies trosku podrobnejsie popisat ako to testuje bateriu pod zatazou?

ja mam tuto:
https://www.amazon.de/gp/product/B00DEI ... UTF8&psc=1
Ma to myslim 8 faz nabijania pre AGM baterie, kde pri tretej nabije a zvysi na 14,7V a potom postupne vybija 8 hodin to je faza styri. Potom checkuje kratko, ci voltaz padla pod 12V - faza pat a potom este raz nabija cez 15,8V - teda simuluje alternator. Pod vysokym odberom to neskusa, ale vie to zistit, ci si baterka drzi 12 pri postupnom nabijani a vybijani(simulacia startu)
tu je nejake video, kde by to mal typek vysvetlovat:
https://www.youtube.com/watch?v=b1A6bZc7ZbU
https://www.youtube.com/watch?v=HB-yWujGSUw

chalani prisla mi ta ID charger 22 a citam manual a pisu tam ze na uzatvorenu ovoveno kyselinovu bateriu mozem pouzit program na standart baterie ale aj program na gell cell? ktory teda vybrat? dik

Standard

tak som skusal tu nabijacku a nabila v pohode ale mam na nu dva minusy..a to ze je dost hlucna...ten ventilator strasne huci....a druha vec ze pri zobrazovani output current by mohlo zobrazovat skutocny prud co ide do baterie a nie len nadstaveny prud :) ale inac v poho :)

moju baterku ktora ledva toci nabijalo asik 5minut po teste ak nie aj menej...prve startovanie ok a ostatne ako predtym takze baterka papa....a to som si myslel ze vydrzi aspon nejaky ten mesiac....

Ja trošičku nechápem vec:

- nabijat v aute na terminaloch v predu normalne
- nabijam cez kontakty
- veľa nových nabíjačiek už tak konštruovaných,že len zasunieš do zapalovača a nabíjaš
- 10,5V pokial ma vas akumulator mensiu hodnotu znamena ze nieco je v skrate alebo auto stalo dlho alebo iny spotrebic odoberal kapacitu akumulatoru (sposob meranie nepíše)

Ide o to, že je niečo iného namerať napätie nepripojenej baterie alebo tej pripojenej. Veľa odborných článkov dokonca aj s priloženým videom radí tak že pri merania kabely aku niesu odpojené. Tiež to robím takto. Merať potom, či nabíjať cez zasuvku zapalovača sa inak ani nedá. OK. Lenže, príbeh: ,,Ja tu baterku musím dať na nabíjačku, lebo minule mi multimetr na svorkách ukazala 12,23 a dnes tiež len 12,38. Ta baterie -november- ježišmaria ,,umiera,,.,, ... ,,Vyberiem z auta, predsa pod 10C je lepšie /nemusí byť pravda/ nabijať niekde v teple,, V momente mimo auta namerám na svorkách 12,64V! To si zo mna robí srandu? OK, počkám niekolko hodin. Po 6h namerám stále 12,64! čo keď mám zlý multimetr, hovorím si, tak šup na nabíjačku. Ta po 15min povedá že je plný (a ukazuje 12,82V). Dalších 12h je baterie mimo auta a stále ukazuje 12,68V. Hovorím si ok, bolo to falošný poplach, šup naspäť do auta. Kabely na mieste a okamžite sa merala, výsledok je 12,38V!

Poznámky:

1. Mám pocit, že 90 percent vodičov nevie ako správne merať (odpojujete káble?)
2. Pokiaľ už len pripojenie urobí v tomto prípade ,,aj,, 0,3V dole, ako do ,,kela,, može nejaká nabíjačka do zapalovača /či nabíjanie s pripojeným kablom, či kontrola napätie cez zásuvku/ SPRáVNE vyhodnotit napätie baterie a dobu/silu nabíjania? Veď 12,38V automaticky musí brať ako zlý stav, pritom aku je plný.
3. Keby som nemal pravdu /može sa stať/ to by znamenalo celoplošný ZáKAZ nabíjanie mimo auta z dôvodov že namerané hodnoty vzhladom odpojených kablov nebudú správné.

Inak, fakt som do toho amatér, len chcel som sa podelit o skusenosť/ponaučenie, keď nie ,,dvakrát meraj,, je to správné ale skôr ,,správne meraj,,.