Streda, 16. Decembra 2020, 23:31
možná zakládám toto téma zbytečně, ale dlouho a dlouho si přemýtám v hlavě tyto smutné pravdy, kdo jiný by je měl slyštěm než účastnící zdejšího fóra, které je pro mě diskusním prostorem na vysoké úrovni s většinou členů, které považuji za srdcaře zmiňované značky, které ji navíc dělají čest a slávu...
začnu postupně chronologicky a zaměřím se na třílitrový řadový šestiválec generace M57, N57 a nyní B57
řada E39
auto do dnes pro mě subjektivně nadčasové (mám jej sic s M52TU2 528i) protože chci i doma benzín, ale znám hodně M57 v e39.....
spolehlivost a výdrž motorů M57 v normě EU3 je alespoň pro mě na špici.....na čtvrt století starou techniku, která strčí do kapsy kdejaký koncern VW i dnes, jízdními vlastnostmi a pro mě i komfortem velmi uspokující vůz, který ani dnes neurazí, super vozítko,až na tu silnou korozi....
V té dobé byl poměr manuál vs automat (M57) cca 40% manuálů a 60% automatů....
chápu, že je mnoho prvomajitelů, co upřednostní komfort před radostí z obsluhy vozu a jeho plnému řízení, a přijde mi tento poměr v pořádku....ale sledujme trend dále...
řada E60
(mám jí také ve verzi EU3 M57D30TU (530D) manual a brácha ve verzi EU4 s motorem M57D30TU2 (535D) 6HP29
tady už je poměr počtů automat vs manuál 80% pro automat vs 20% manuál, co je horší tak 50% Xdrive a 50%RWD (vše jsou mé subjektivní dojmy z analýzy trhu s ojetinami)
zde se láme chleba mezi, sic pro dnešní pravdoláskaře a ekofily "neekolgickými" motory EU3, které jsou prosté DPF a vodou chlazenému EGR proti normě EU4, kde jsou již DPF a vodní EGR ( krásné zdroje problémů), tři termostaty u automatu(motor, EGR a getriebe) a jako bonus poddimenzovanmý rozvodový nechanismus motoru a dalších několik drobností, které umí nepotěšit...
Vysvětluji si to tak, že automobilka pod tlakem diktátu EU obložila krásný vyvážený motor, skvost, generaci M57 ekologickými škodítky, aby plnila normu EU4 a vyšší na úkor spolehlivosti, což ovšem prvomajitel, který auto prodá průměrně do 150tkm vůbec neřeší....a další "chudší " majitel ať se popasuje s pastičkami....
Dnes valná řada z nás už umí tyto problémy řešit dá se řící, že s investicí 50-70 tisíc kč se dá i z vozu EU4, (EU5) udělat na 200tkm velmi spolehlivé vozidlo...
Ovšem z vozu už se stává ne lákavá ojetina jako z doby E39, ale možná past pro neznalého kupujícího...
Nicméně řada E60 je ještě velmi obstojný stroj, který pro mě je i dnes velmi elegantní, nadčasový, ale hlavně nemsírně vyvážený a jízdními vlastnosti nesmírně kvalitní stroj oproti i dnes vyráběným např Forům, Audi, ale i MB apod...
Ovšem interierem ne tak atraktivním, mimo komfortních sedaček, které jsou pro mě tím nejlepším, ve kterém jsem kdy seděl a bohužel i lepším než v řade F a G
Nyní přichází na řadu známá řada F (modely F10 a F11) s motory nejprve N57 a pozdeji B57 (sláva, snad ne předčasná)
Zde mi už svět nepřijde v pořádku a je to hlavním důvodem mého fejetonu :-) :-)
Jak je možné, že z ničeho nic začali vymírat prvomajitelé, co chtějí třílitrový naftový motor s manuální převodovkou a RWD.
Samozřejmě že 8mi stupňový automat od ZF je mistrovským dílem, spolehlivost je i vyšší než u 6HP (ale to ukáže asi čas a péče majitele)
ale v dnešní bídné nabídce už je nabídka RWD oproti 4WD v poměru 80% proti 20% ve prospěch 4WD. Je možné, že toto dokázal tak silný marketing společnosti????
Opravdu jsou řidiči BMW tak hrozní řidiči že jim nechutají ladné jízdní vlastnosti RWD a co víc 80% navíc nehledá manuál, ale pouze automat...kde jsou ti řidiči, to hromadně vymřeli?
Nebo si nové vozy této třídy kupují pouze top manageří a managerky, které nebaví řídit, chtějí mít jen pocit, že sedí v BMW, ale už to není to BMW co bylo, jaký je to krásný pocit sešlápnout spojku a zařadit rychlost, kterou chci já a kdy chci já, dát meziplyn a nečekat co za mě provede ač velmi učelnivý, ale přeci jen syntetický mozek mechatronku? Vždyť se tím okrádáme o svobodu z řízení a ze života...
Chápu, že je mnoho zákazníků, kteří chtějí automat, to je v pořádku, ale kam se poděli ti srdcaři, přece nebyli naložení na trajekt a nebyli potopení v severním ledovém oceánu....Tak kde jsou???
Nebo je to opět diktát z EU, kde je automobilka nucena prodávát vozy, tak aby byly přátelské k naším lesům a ne naším srdcím?
Motory N57 navíc oplývají už velmi vyšší provozní nespolehlivostí, a to bohužel v životním cyklu prvomajitele.... kde to jsme, co se děje??? To autmobilka, která vytvořila jeden z prvních proudových motorů na světě dostala záchvat schyzofrenie ( stejně jako Peugeot po roce 2000???)
Naštěstí šlo možná o rozmar jendotlivce nebo minoritní skupiny záškodníků s cílem honitby za snížením hmotnosti, kde byly poddimenzovány stěny válců, tělesa vačkových a klikových hřídelí a celkově i konstrukce hlavý válců, o rozvodech nemluvě...
Vždyť je F10 tak krásné vozidlo, které by mělo vstoupit do dějin svou ladností a přiblížením s řadou 7 a současně se zachováním částí genů z řady 3. (to je pravá síla řady 5)
Ano je zde cítit nižší láska konstruktéra a kvalitáře, interiér umí vrzat po pár letech, oproti tomu E39 je jak pěna...sedačky v F10 jsou oproti E60 (myšleno komofrtsitze) užší, sic se jí bočnice sedáku už tak zjevně a zřetelně neprosedí jako u E60 po 300tkm, ale ten špatný molitan a tu ubranou šíři sedačky si konstrukéři mohli odpustit....
Nyní se blížím ke konci mého článku a to řada G30 (G31)
S tou bohužel osobní zkušenost nemám, ale motory B57, které zachraňuji pověst F10 po TU(faceliftu) jsou už prý zase staré dobré diesely od BMW co se týče svou spolehlivosti a výbušností...
Ano chápu, že když dám do cesty unikajícím výfukom plynům katalizátor, DPF, další kat s ADBlue, tak chudák výfukový plyn, než odjede koncovkou v podobě vonného olejíčku na úrovni 80g/CO2 /km, pak je to vygenerovaný zpětný tlak pro výfukový ventil taková protisíla, že i 195kW naladění pocitově odpovídá 160kW u motoru ve verzi EU3 s manuálem.
Ale co je nejvíce smutné a důvodem tohoto krátkého sdělení, je to, že i ty nejschovanější a nejglorifikovanější uctívačí radosti z jízdy, míněno prvomajitelé BMW řady 5 s důstojným dieselem ,byly autmobilkou odhaleni a ritulně hromadně popraveni, protože nyní už nelze koupit BMW řady 5 v generaci G30 s třílitrovým šestiválcem s manuální převodovou skříní....??!!! Proč to jsou všichni už posedlí automatem, to není už možnost volby? Jsme nuceni si koupit podřadný čtyřválec s výbavou holátka abychom si mohli svobodně zařadit rychlostní stupeň...???
Ta Evropa tímto potvrzuje, že bohužel spěje k totalitě, to už Státy americké mají u mě respekt s možností volby 8mi válce s manuálem nebo automatem, a to amíci řadit neumí,prý....
Tak to je vše co jsem k tomu chtěl říci, kdo dočetl až sem má velké plus a vyznamenání před nastartovanými motory všech výše zminěných řad :-)
300C 5.7 HEMI AWD
E63 650i At
E60 535D At
E60 530D Mt
E39 528i Mt
Y60 RD28T Mt
ex. S2, S1,B5, ARO243, O1, Fanous