spacewerk napísal:

190kW jsou v manuálu

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 92af8f0336

pravda ale že to jsou roky 11 a 12 max.....

hledám a moje kombinace tam zatím není....bud komforty ale bez ventilace, a když už všechno, tak černej vnitřek.....

ono vypadá, že je dnes nepřeberný výběr aut, ale když člověk hledá opravdu něco dle mého gusta není to tak jednoduchá úloha....

Pravda, teraz som našiel cenník z 2012 kde bola 530d 190 kW s manuálom. 2013 som už našiel s automatom, nejako tak sa to muselo lámať.

edit dole

boborjelotor napísal:

rtg, nie je na vrchole hierarchie PSA pezot boxer vo vyhotoveni cestny odhrnac/posypac? :)

a prosim pekne ta komparacia "predbehla nas stara e38" ma aku vypovednu hodnotu voci f10 530d? vieme, aky motor mala ta e38?
lebo 730d to asi nebolo.

Neviem, skor mi islo o znacku, ale teda jasne, ze to bola 740i, ale skor som narazal na hmotnost, kedze my sme viezli dobre 3 metraky naviac kedze som sedel vzadu ze... Jednoducho skor mi slo o to, ze ma niekto trojliter dizel a uz si mysli, ze je panom ciest.

pánem cest určitě ne...
ale když je dnes kolem nás spousty přefoukaných litrových motorů, tříválců a když už tak čtyřválců, tak už šestiválec je přeci jen v té ušlechtilejší části spektra...a vždyť to znáte že v záplavě nových kokin, dejchavičná RS spráší kdejaké staré BMW, na nový VW R, už to chce starou 35i nebo 35d, ale pořád je to jen potrava k snídani...

Utelka mi před časem ušlechtilá touringová E39 s M62 motorem po německé dálniční policii, budíky měla do 300km/h a vyplý omezovač, byla za hubičku, za cenu motoru, ale zežraná na padrť....letělo to neskutečně, na D1 jsem ztratil odvahu ve 250km/h, ale šla by ochotně dál... prodávali to matka s dcerkou.....nechtělo se mi do ní sypat 1K abych jí dal do kupy, ale ted toho lituju....

To je pláče a slz za staré dobré časy. Přitom se stačí na to vše podívat i jiným pohledem a zase to může být trochu jinak. Zákazníci si sice auta kupují a hlavně je platí, ale už je dávno pryč doba, kdy o tom jaké auto to je a bude, si rozhodne zákazník. Omyl. Auta vnucuje automobilka, masíruje lidi, jak vytvořila “nejlepši auto na trhu”, generaci jakou dosud nikdo nikdy neviděl. A další generaci to bude úplně stejné. Pohon 4x4 je v pozici, že každý ho “must have” a bez toho auto vlastně ani nejede. Recenze, testy, soupeření xDrive vs Quattro a další, dnes a denně. A prvokupec? Vyšší třída prostě hledí na marketing, na koupi toho nejlepšího na trhu, co ji vnutí výrobce. Automat vs manuál je jasný. Emise a limity, podtáčení motorů se prodává jako komfort, nejlepší na jízdu v kolonách, město, robot řadí mnohem lépe než člověk. Příprava na elektrifikaci, hybridy a podobně. A prvokupcům kteří jsou již naočkováni, je to šumák, auto jezdi a je nadupané tim nejlepšim a nejmodernějším a ten kombík je určitě lepší, než kombik souseda z Kvasin. Tak to prostě je. No a abych byl konkrétní i za sebe, tak jako zákazník hledám opačnou stranu, než úvodní pisatel. Já jdu především po jízdním komfortu, palivo benzín, automat. Ne sedan, ne kombi. A vyšla mi z toho za půl mil. generace F07 s motorem N55. A přesně zacílila na mě. Zákazník ani ryba, ani rak. A to si na BMW cením. Je i tam, kde jiní nejsou. Plakat ač subjektivně, kde jsou ty staré časy, se v této zrychlené a globální době prostě nedá. Vlastně dá, nic nečíst, nikam nechodit a s ničím nejezdit. A nadávat.

Od čias E39 sa stalo viacero záležitostí:
1. Ceny Bavori tak vyšróbovali, že máloktorý hoci aj nadšený smrteľník si kupuje auto tejto značky ako súkromná osoba. A pán riaditeľ pozerá na náklady, tak vezme radšej nafťáka a hreje ho ako jazdením šetrí, a vezme 4x4 lebo nemieni niekde vo fujavici nasadzovať reťaze v obleku a ešte kvôli tomu zmeškať termín, a objedná automat, lebo počas jazdy vybavuje biznisy A fofrpákou už dnes radí len proletariát, myslí si asi "elita"

2. Marketing - jednak niekto zodpovedný za objednávanie skladových vozidiel, na ktoré sú potom "zľavy" tam tlačí x-drive a automat (lebo predajom vybavenejšieho voza mu rastie provízia), a jednak majú vplyv "prieskumy", podľa ktorých napríklad údajne 80 (?) % majiteľov radu 1 jednu dobu nevedelo, že majú auto so zadným pohonom. Tak nejaký génius 1ku zmenil na predoškrab (frontkratzer) resp. pekne slovensky predohrab :)

3. Nemám rád ten termín "prémiové" značky, no pri tomto výrobcovi zrejme ide aj o nejakú prestíž... neviem či toto môže hrať rolu ale asi čiastočne môže (ukážem že na to mám = zaškrtnem v objednávke allrad+automat) Plus aj doba pokročila a automat nemá časť mínusov, ktoré pre 30 rokmi mal. Aj viac ľudí si ich malo možnosť vyskúšať a prišli im na chuť. A ísť si zajazdiť po normálnych cestách pre ten pôžitok z jazdy dnes už nie je také jednoduché - hustejšia premávka, väčší dohľad orgánov atď.

a tie ceny aut, nie len bmw, porovnavas ako? metodou "za komanca stalo mlieko korunu?"
v takom 94om najlacnejsie audi 80 stalo presne 999 999Sk, v zakladnej vybave, 3kove bmw tiez tak nejak, priemerna mzda po prepocte v 94om bola 200 eur. este v 2005, ked vyslo e90, bola pod 600 eur mesacne, dnes je bezmala 1100 za rok 2020.
ale pozrime sa teda na tu e90, nech nejdeme 25 rokov dozadu ale len tych 15.
otvorim nemecky cennik 2005, 330d zacina na peknych 37k, pridame automat, sme na 39500 cca, g20 330d s automatom stoji 48500. nebudeme teraz pitvat kazdu kokotinu, ze jedno ma aspon zadne senzory v cene a druhe nie a podobne, technologie sli dopredu, je tam viac vybavy, aj viac kokotin typu dpf a kurvitiek, z cista jasna ked to clovek porovna za uplne holotne 330d na r17 kolesach tak je rozdiel 9000 eur.
ked si zratame inflaciu a kupnu silu eura z 2005 tak 100 eur v 2005 by dnes "stalo" 124,80, kumulativna inflacia bola 24,82%.
Cize v prepocte na dnesnu hodnotu eura, by ta e90 z 2005 ako nova dnes stala takmer o 800 eur viac ako stoji ta g20 330d.
ale.... bezny jozko, co si cvika prichod a odchod v praci, a zaraba priemernu mzdu, a bol by schopny celu ju odlozit na auto, by si na tu 330d zarobil 2x rychlejsie ako pred tymi 15 rokmi.
auta po zohladneni inflacie stoja rovnako, ale my aj po zohladneni inflacie zarabame vyrazne viac.

Diki bober, vzdy ma zaujimalo cca kolko stala moja socko e91😅

boborjelotor - to ste ma trochu nepochopili. Nemá veľmi zmysel porovnávať niečo s cenami v Sk z polovice 90. rokov, pretože naša mena bola vtedy na polceste k zreálneniu kurzu a cien a diali sa tu za jazdy neuveriteľné kotrmelce. A ako kto na čo tu kedy ako dlho zarábal, to má dosť malú výpovednú hodnotu vzhľadom na výrazné mzdové rozdiely z viacerých hľadísk.

Mňa skôr zaujíma napríklad porovnanie čo stálo dajme tomu auto úrovne Audi 100/A6 na začiatku 90. rokov (v BRD v DEM) a teraz. Alebo čo si žiada za svoj príspevok do určitej triedy áut napr. pri stredne veľkom SUV tzv. prémiový výrobca v porovnaní s neprémiovým ako napr. Kia a nakoľko sú tie produkty ich snaženia rozdielne z hľadiska používateľa.

WTF? Vsak ti to cele vysvetlil aj s cenami aj s tym rozdielom v porovnani s dneskom. Ze tie auta vtedy neboli lacnejsie ako su dnes a ze sa zivotna uroven vsetkym pracujucim zdvihla a napriek aktualnym cenam (ktore su cca rovnake ako vtedy) dokaze aj priemerny Jozo s priemernym platom na to auto zarobit rychlejsie ako vtedy ako sa tu snazis tvrdit.

Naviac z hladiska pouzivatela je uplen irelevantne porovnanie, kedze kazdy ma ine naroky vsakze. Pre niekoho ani KIA neprinasa viac pridanej hodnoty ako DAcia a naopak niekto vyzaduje od auta veci, ktore mu kia neponukne.

a aky je rozdiel porovnavat ceny v rokoch 90tych v DEM s cenami dnes vs ceny v SKK? marka nepresla inflaciou? nemci su doteraz salty af lebo mnohe tovary a sluzby prakticky len vymenili menovy znak na cenovke, ale ceny zostali skoro rovnake, co stalo 50 mariek, stalo 45 eur, hoci kurz 1.95...
nuz ale pan chcel, pan dostal.
https://www.auto-preisliste.de/download ... e-audi-100
je naozaj tazke porovnavat 30 rocny rozdiel audi 100 a a6. ale povedzme teda, ze som Jozko, ktory chce ohurit susedov olympiadou na kapote, a chcem najlacnejsie mozne audi a6 dnes, a moj tatko chcel rovnako zafrajerit pred 30 rokmi s audi 100. cize najlacnejsi model v cenniku, bez jedineho doplatku, aby sme vyrovnali aspon to, ze je to automat,
najlacnejsie audi 100 s automatom z roku 1991 43600 DEM vratane dane , to je po prepocte kalkulackou http://www.lawyerdb.de/Inflationrate.aspx 36232 EUR - hodnota tych 43600 mariek dnes v roku 2020.
najlacnejsie audi a6 z roku 2020 48090 EUR s 19% danou (nemecky cennik)
cize najlacnejsie audi a6 dnes stoji 12k eur viac.
a rozdiel v priemernej mzde? viac ako dvojnasobny, kym dnes je to nad 4000, v 1991 to bolo nieco nad 1800. https://www.destatis.de/EN/Themes/Labou ... nings.html
takze kym v 1991 by si niekto odkladajuci celu priemernu hrubu mzdu nasetril na tu stovecku za 20 mesiacov, dnes to ma hotovo za rok.
a teraz keby som bral do uvahy fakt, ze prihodit do tej audi 100 vybavu, ktoru dnes a6 ma v zaklade
elektricke okna - 1000 mariek
central - 600 mariek
cd prehravac - 3000 mariek
klimatizacia 4300 mariek

proste 8000 mariek tam naklikas len taky fukot aby si sa priblizil tomu, co mas dnes v zaklade a si na cene prepocitanej inflaciou 41500 EUR za tu stovecku, rozdiel 6500 EUR a zrazu je ten rozdiel, ako dlho musel niekto odkladat hrubu priemernu mzdu v 1991 presne 2 nasobny 24 mesiacov vs 12 dnes.

ake este ine modely ti preratam aby ti to sadlo do tvojho jednoducho nespravneho tvrdenia, ze bavori vyhnali ceny aut do nebies?
opakujem - auta stoja prakticky rovnako (ak porovnavas poslednych 15 rokov) alebo relativne malo viac - ak porovnavame 30 rocny rozdiel,ale zarabame vyrazne viac, ci uz my Slovaci, ale aj Nemci a ine top EU ekonomiky.
ziadne vyplakavanie nie je na mieste, nemali sme sa este nikdy tak dobre, ako posledne roky a to si mozu povedat prakticky vsetci europania.

Ale tak co by si chcel od niekoho v E39.. pre neho je 40k nedosiahnutelna meta a potom ti z toho jebe, ze vsetky nove auta su pre vrchnych 10 000, elitu co jazdi automaty v Xdrive. Este stale cakam na toho co jazdi stary crep, na com nejako nic nieje, ale zaroven nema taketo prijebane nazory.

popoko

Daster konci🙂