v prvom rade zacni tym, ze si kupis (alebo vyrobis ked pises ze si vyrabas HW) OBD2 kabel a nasledne si nainstaluj diagnosticky soft ako je INPA a ISTA, tie su dostupne vsade na internete.

potom mozes pokracovat dalej

zavolaj mi, bude to jednoduchsie ako tyzden sa tu rozpisovat

stale plati ze musis mat RJ motora a RJ EWS z jedneho auta, k RJ EWS musis mat prislusne kluce koli transponderom, vsetko to spolu komunikuje na baze kodov ak nesedia mozes cakat ze nastartujes, ak si skusal rozne prepajacky urcite sa ti RJ motora rozparovala od RJ EWS, da sa to naparovat v procedurou v ISTAD

Však som to už písal vyššie

eld napísal:

v prvom rade zacni tym, ze si kupis (alebo vyrobis ked pises ze si vyrabas HW) OBD2 kabel a nasledne si nainstaluj diagnosticky soft ako je INPA a ISTA, tie su dostupne vsade na internete.

potom mozes pokracovat dalej

Už som objednal, pokračovať ďalej môžem aj tak ak tam nechám pôvodnú riadiacu jednotku tam netreba nič kódovať ani riešiť. A keď spojazdním motor budem sa hrať s diagnostikou.

ice.blade napísal:

stale plati ze musis mat RJ motora a RJ EWS z jedneho auta, k RJ EWS musis mat prislusne kluce koli transponderom, vsetko to spolu komunikuje na baze kodov ak nesedia mozes cakat ze nastartujes, ak si skusal rozne prepajacky urcite sa ti RJ motora rozparovala od RJ EWS, da sa to naparovat v procedurou v ISTAD

Jasné rozumiem, nová RJ píše EWS tampering, a stará nemá problém, stará nepíše žiadne chyby súvisiace s motorom. Takže to skúšam spojazdniť so starou tá musí bezproblémovo nakopnúť motor.

Zistil som, že som mal opačne zapojené hadičky do motora na naftu. Zdravý sedliacky rozum mi povedal, že modrá bude zapojená do modrej a čierna do čiernej, lenže bublalo v nádrži a tlak v rampe bol stále 4,3bar aj počas štartovania. Teraz keď sú zapojené modrá do čiernej a čierna do modrej, tak mám počas štartovania v rampe 78bar max, čo je už lepšie ale nestačí na štart motora.

Skúsil som zo srandy tam dať novú RJ aby som si porovnal či nemerajú inak tlak v rampe, nová merá pri štarte 120bar a imobilizér ju nepustí naštartovať a stará merá 80bar čo neumožní spustiť motor ale s imobilizérom sa kamaráti 😀 Takže som prišiel na to, že rozdiel je v rozsahu hodnôt snímača na rampe pre starú RJ a pre novú je problém imobilizér.

Čiže buď vymením snímač tlaku na rampe a nepôjde mi turbo so starou RJ, alebo nainštalujem tie diagnostiky a pohram sa s tym imobilizérom a pôjde všetko. 😀

Najjednoduchsie aby si sa vedel pohnut dalej, je vyhodit immo z dde, a ked si budes isty ze nie je problem v samotnom immo, tak potom hladat chybu, sam som to takto riesil

Neriešte hlúposti, immo nebude problém, pokiaľ tam dá povodnu DDE a urobi synchro DDE <-> EWS.

Nechaj tam povodnu RJ sparuj ju zase s EWS a nechaj si tam nahrat mapy ake ma ta novsia pre lektricke turbo.
Pochybujem ze tlak na rampe je iny koly senzoru alebo skalovaniu v RJ kedze senzor je rovnaky pre obe verzie motora.
Skor to bude koly mape kde kazda RJ otvara prepadovy v inom case alebo pri inom tlaku.

A co sa ovladania turba tyka, tak je na to pouzity rovnaky vystup v oboch RJ (pin 93 vo velkom konektore), akurat tam bude iny PWM priebeh, takze ja by som riesil zmenu/update mapy a nasledne remap, nech sa to aj trocha hybe.

EWS nepíše žiaden problém ani RJ v súvislosti s ním.
RJ hlásy chybu riadenia tlaku paliva pri štarte motora.

Pozeral som palivový systém, zistil som, že hadica do rampy bola stará a popraskaná, presakovala z nej nafta tak som ju vymenil za novú.

4B90: DDE: Rail-pressure monitoring on engine start

A tlak na rampe počas štartovania je v rozmedzí 74 a 82 bar. Skúsil som vymeniť palivovú rampu či nie je vadný snímač tlaku, lebo trošku zvláštne sa správal skákal tam tlak hore dole 2bar 6bar 2bar 6bar, čo mi prišlo zvláštne. Teraz tie hodnoty vyzerajú plynulejšie ale aj tak v tej rampe nie je viac ako 80bar.

Ja už fakt neviem kde by mohol byť problém ešte.
To premapovanie spravím, hneď ako mi príde diagnostika... kúpil som INPU, INSTA-D, INSTA-P...

Veď predsa, ale to musí naštartovať aj bez turba, chcem zatiaľ aspoň ten tlak v rampe vyriešiť. Turbo poriešim potom. Vymenil som už aj rampu, prívod do rampy, prepadové hadičky. Už neviem ako ďalej napadá ma už len skúsiť vymeniť vysokotlakové čerpadlo...

Ešte som si všimol takú vec, že keď nechám klúč v druhej polohe a nechám to tak 5 minút po tom ako dopravné čerpadlo dotlačí a chcem naštartovať tak tlak ani nestúpne nad 10bar a na druhé štartovanie ho vytiahne len na 25bar na tretie štartovanie na 45bar a až na štvrté alebo piaté má 80bar a vačší tlak už nedokáže vytvoriť, neviem či je to normálne.

Typujem cerpadlo,alebo niektora tryska ide do prepadu....startni to zo startsprejom a sam uvidis ci nabehne pri vyssich tockach ten motor!!

čavko menil som to iste, e46 touring 2l 110kw nafta eu3 za eu4 novši, vymenil sa motor, rj motora, ews kocka pod volantom, vnutro klučika prehod ten plošak celý , ja som prehodil ešte aj budiky nech mi všetko sedi z 1neho auta. a krásne štartuje ako má :) daj si novu rj, ews rj, vnutro klučika prehod celý plošak, a musí ísť, alebo si žožen niekoho z ista d / inpou nech ty spraví synch dde/ews :)