dlhodoby ubytok vykonu je zapchate DPF. ja som pomenil EGR chladic, ventil, MAF,MAP, Turbo a nakoniec bol zapchaty DPF. Takze touto cestou chcem podakovat vsetkym kktom pseudomechanikom co so mnou cvicili :D mam nastudovane 2 roky problemov a vlastnu diagnostiku. slovami mojsejovej ludia nenechajte...

podla mna neurobis zle so ziadnou motorizaciou, ci uz benzin alebo diesel, skor by som sa zameral na vybavu, stav a historiu

na pockanie taketo veci riesi jararak resp. bmwcoding.sk

schvalne som napisal pocitovo, lebo meratelne samozrejme rychlejsie su, kym nenacipujes ten ropak :)

pouzite budu vsetky hnile

Mám podobný až rovnaký problém na e91 330d. Ak je pod 10°C celé auto vibruje. Ak tlačím nad 1000 otáčok vibrácie komplet zmiznú. Len ja ak napríklad zaradím do d a stojím na brzde tak ešte viacej začne vibrovať. V každej rýchlosti to robí okrem R ka ale. Tam skoro všetky vibrácie zaniknú taktiež aj...

unika tlak turba niekde

lebo je to atmosfera so slabym krutiakom a auto o dost tazsie a zenie dalsiu napravu…b25 to uz je uplne slabunke a spotreba rovnaka, plus lubi olej, servis drahsi ako M57

325xi pocitovo slabsie ako 318d

N57 by som sa urcite vyhol a N52 s xdrive bude fakt pocitovo slabe

ja by som isiel do toho Sandritovho auta...v takom stave su E6x priam raritne...poznam to auto snad niekedy od 2013 a vzdy dostavalo vysoky nadstandard

staci ho odstavit, zaslepovaciu sadu som na n47 este nikdy nemusel pouzit

bez diagnostiky s tym moc nespravis, moj skromny tip bude EGR

denial napísal:

2. zaruka -> kto ti da zaruku na 10+ rocne auto s poruchovym motorom? :)

predlzene zaruky sa bezne na taketo auta robia

Ale ak niekomu povieš pri predaji, že to žere toĺko oleja, nikto to nekupi ani za cenu šrotu...dnes aj predať auto je celkom lotéria. Piliny si nikto pri obhliadke nemá šancu skontrolovať...a dakoho škaredo ojebať a potom sa s nim doťahovať to tiež nie je bohvie čo....možno keby to bolo naložené vý...

prave som sa zamiloval