Aj Jararak dával na kombíka Meyle a vydržali tam krátko, čiže asi to bola chyba.....

Nemaju kedze su plne.. Ja som mal v napravnici LMI stare 6 rokov pricom viem ze to auto 3 nejazdilo a boli popraskane. Nema to zmysel proste. Powerflexy ma stali vtedy 80€.

keď si odmyslím robotu, 24€ chyba je ešte prijateľná...budem vedieť do budúcna. Powerflexy sú za 90€ teraz. Inak keď už sa bavíme o silentoch, nejaký tip kde zohnať silentblok na diferák? Nikto to nejak nemá dostupné.

24€ stáli tie silenty? Ty kokos, na E39 kombíka stáli okolo 50€ kus......

jj, 12€/kus :). Preto som si aj povedal, keď som ich objednával, že ak to dlho nevydrží tak ma to nezabije,

No tak to isto nevydrzi Viem ked som to riesil a porovnaval som LMI a Powerflex tak som sa priklonil k polyuretanu lebo to az taky rozdiel nebol.. cez 60€ staly gumene. Potom druhy podstaty fakt je ze to namontujes s prstom v nose.

Nuz....caka to aj mna....uz mam aj obiednane.....zobral som čierne race powerflexy....110 eur...s postovnym..na SK ....nuz...teda...kde ste ich nasli za 90 ? ..kde som zase...spravil chybu

Žlté powerflexy som našiel za 90,5€, tie čierne čo si si objednal sú drahšie. Čo sa týka tých gumových, tak Lemforderi sú napr. za 15€/kus. 

Aj tak si to vybral celkom rýchlo, na mojom bol najväčší problém to vybrať, ale tie powerflexy tam vošli samé :)

cestou s práce som cez voľačo prešiel, vyzeralo to ako voda, ešte svietilo slnko, tak som tomu moc pozornosť nevenoval. Keby som vedel, utekám hneď do umyvárky. Normálna cesta, kadiaľ jazdia denne 100ky aút a roboši, ktorí tam pri ceste stavajú dom asi nemali, kde tak proste vyjebú na cestu nejaké cementové mlieko. Ak si viete predstaviť ako fajne ide z zaschnutý betón dole z lopaty, tak toto isté som mal na spodkoch:
  

3h neustáleho namáčania a šúchania mikroutierkou, nechtami a inými nástrojmi aby som to dal bez poškodenia laku dole. Potom som tie miesta jemne prebehol leštiacou pastou, hneď na to vosk. Ale som mal nervy a to mám takú starinu, mať tak nové auto, tak ma rovno drbne. Z podblatníkov to môžem akurát tak puckou vyklepať (verím,že to časom opadá samo).

Ajajajaj... no esteze ti  to zislo dole... 

Tak sa za mesiac zas nazbieralo nejakých aktivít a padlo pár 100€, takmer pri všetkom som ja robil len hrubú robotu a odbornú prácu vykonal starynovy.

Hydroštely:
možno sa nemuseli meniť, ale pre podozrenie, že spôsobujú taký neopísateľný klepkajúci-hrkotavý zvuk na voľnobeh sa vymenili. Zvuk sa nezmenil , teda nejaké rapídne zmeny som nezaznemanal, za studena to po naštartovaní o čosi rýchlejšie stíchne.  Ale zhodneme sa, že to tomu motoru len prospeje.











Vstreky (trysky):
So vstrekmi som stareho vyčerpával už dlhšiu dobu a konečne sme sa k tomu dokopali. Voľnobeh totižto počas zohrievania prechádzal rôznymi fázami podskakovania. Spočiatku sa to nekonečným ladením dávky dalo ako tak naladiť, aby to neskákalo pri ustálení voľnobežnej dávky, ale časom sa to zhoršovalo. Určite aj vybehaná EDC hlava robí svoje, ale vymenil som tri hlavy, a ani za tú p... to naladiť, aby mi riť nevyhadzovalo zo sedačky. Na nejaký čas som sa uchýlil k cigánčine v podobe dorazu pedálu, voľnobeh okolo 850, ale inak to nešlo. Skákalo to ako sprosté.
Išli nové trysky, pôvodný plán bol dať z MB 3.0, ale nakoniec šli originál, aby bola istota, či sú príčinou toho "luxusného" voľnobehu. Všetky boli, mimo, miesto 150bar, otvrárali už pri 135bar a tak podobne, nebol som pri tom, stary vie. A tu už bol výsledok jednoznačne poznať, prestalo sa to hádať a konečne to začalo chodiť normálne, doraz mohol ísť von. Bodaj by nie, keď to stary naladil na 150±2bar . Takže sa ukázalo, že tá hlava nie je až tak v prdeli ako sa spočiatku zdalo. Voľnobeh fajn a ja už neskáčem. Ale reakciami sa na HDK nechytá. HDK je v procese riešenia.

Spojka:
Po chipe sa prejavila 20ročná spojka. Na 4ke na plný to vyletelo ako automat :). Občas aj na 3ke. Jazdil som s tým mesiac. Po výmene (Sachs lamela, ložisko, tanier) nešmýka a moja noha už netrpí. Neviem, čo konkrétne sa na prítlačnom tanieri kazí, ale spojka išla dosť ťažko, v kolóne ma koľkokrát už noha bolela. Po výmene krásne ľahko.






Dvojhmota:
Pri výmene spojky som dvojhmotu neriešil, ale nedalo prehliadnuť, že zub času sa na nej podpísal. Celý povrch bol zdrážkovaný a nerovnomerne zodratý (vlnovky v radiálnom smere). A samozrejme už väčšia vôľa-mäkké pružiny. Dvojhmotu by som ani nemenil, ale všimol som si, že ten divný hrkotavý zvuk, ktorý som už vyššie spomenul sa po stlačení spojky (stačilo aj jemne) vytratil. Smutne pozerám na autotechnik.sk s cenovkou 475€ . Tak niekedy na budúce. A potom som niečo hľadal a na českom bazoši, až som nechcel veriť očiam mojim, originál BMW(luk) dvojhmota, ešte nepoužitá v prepočte 110€ . Idem, riešim, píšem, overujem podľa OEM čísla, sedí. Za 4 dni doma s finálnou sumou 133€ (+pošta a slovenský poštový výpalnícky poplatok). Poobede veziem manželku a vravím jej: "Mám pre teba dobrú správu. Ušetril som 360€ ".  Síce kým som neotvoril balík a nepriložil starú spojku, stále ma prenasledoval pocit, že to bude nejaký ojeb, ale naozaj to sedelo. Štvrtok prišlo, sobotu som dobehol ku wincikovi. Spojku mi robil stary, tak som to už mal okukané a za 3h bolo hotovo. 





Bohužial, tie divné zvuky, ktoré som si myslel, že spôsobuje dvojmota sú tam stále. Reč bola aj o ojničných ložiskách, ale nehrkotalo by to potom stále? Stačí mierny tlak na spojkový pedál a stíchne to. Nejaké ložisko v prevodovke? Vypočujte si to:

Ja som stale toho nazoru ze to robi spodok motora. Stlacanim spojky tlacis axialne na kluku a tym ju pohybujes. Ked pridem mozme zmerat axialnu volu hriadela a uvidi sa ci sa "lagre" v prdeli.

To lozisko co kuka z oboch poslednych fotiek si nemenil?

da sa spravit taky minitest, jeden spojkuje, druhy cumi na remenicu ci nelieta
na dvoch tds som to videl, normalne sa to hybalo par mm v axialnom smere, ze vraj takto vylietana kluka je celkom bezna pri tychto motoroch