thomix napísal:

No podľa mojich (opäť skromných) prepočtov sa tomu ani veľmi nečudujem.

Ak aj nechám rovnaký obvod kolesa pre výpočet rýchlosti, pri tvojej 540iA, ktorá (ak som našiel správne info) má piaty prevodový stupeň pomer 0,804 a final gear pomer je 2,81, tak rýchlosť pri 3000 rpm by mala teoreticky vychádzať na 159 km/h. 330i e90 ma šiesty stupeň pomer 0,85 a final gear 3,15.

vypocet mas spravny, na 540iA mam pri 3000ot. 160kmh

Hugo neviem comu sa cudujes, oproti 540i ma 330i o 120Nm menej tak snad necakas ze to bude tocit menej

Nie menej ako 40tka, ale tak cca porovnateľne som čakal....

moja 325i toci (automat) na 6ke
130 - tesne nad 2400 ot/min
160 - 3000 ot/min

Tachometrove rychlosti.
Nejakeho kratsieho difu by som sa bal jedine na dialnici (z pohladu komfortu jazdy a hluku). Uz len vymena za performance koncak, mi mierne zhorsila komfort a to uz od nejakych 120km/h na dialnici vnimam vacsi hluk, oproti stadardnemu tlmicu). Nic dramaticke, ale na dlhej trati to moze niekomu vadit. 330ka ma klapku aj pri performance koncaku, ale to uz bude asi davno otvorena a tam uz moze obtazovat aj par otacok navyse, 325 ju nema vobec. 325ka ma oproti 330ke tazsie prevody. Ale ak to je auto pre radost, co asi je, tak hluk je potom minimalny problem :).

Včera som to akurát skúšal na diaľnici, pri 3000 rpm bola rýchlosť 137 km na šestke, na päťke pri 3300 otáčkach už bolo trošku viacej počuť výfuk, ale nič strašné, prinajhoršom ho budem musieť zas otvoriť a pohrať sa s tým.

Diferenciál je konečne po dlhom čakaní bez problémov prehodený. Môžem si spokojne odpovedať na otázku, sedí tam diferenciál z X1. Čo som mal zatiaľ možnosť vyskúšať, myslím si že ten kratší pomer auto trošku oživil. So samosvorným diferenciálom (LSD) to vyzerá, že nás čaká kopec srandy.

Čo sa preskladania diferenciálu týka, so správnymi nástrojmi je to pomerne jednoduché. Problémom bolo akurát vytiahnutie vymedzovacích sekeriek, na ktoré sme nemali vhodné kliešte ale vynaliezavosť nakoniec zvíťazila. Okrem toho menšie komplikácie predstavovalo zlisovanie krúžkov na ktorých sú ložiská (bearing race) a dotiahnutie kolesa na nový diferenciál s odporúčanými 110 Nm, čo však nakoniec s momentovým kľúčom nebolo až také náročné. Ako je vidno na fotke, vôla je v odporúčanom intervale s hodnotou desať stotín milimetra. Najdôležitejšie na koniec a to magnet na vypúšťací šrób.

Výmena ako taká bola už horšia, ale určite to stálo za to. Teraz už len čakať kým prídu nové stabilizátory, no tie vyzerajú na komplikovanejšiu výmenu.

Aspoň zopár fotiek:
Otvorený dif

MFactory LSD




Ešte fotka otvoreného Performance ESD ak by to niekomu pomohlo: