ohladom fla - nemusis menit za LCI budiky. mozes mat aj pred lci medzi 2005-2007, tie uz vedia zobrazit FLA, jedne som si nachystal, ale uz mam aj lci, len som nemal cas este otvori a vycistit aj tie.

Jaro, dikes za info. Ale asi to menit nebudem, nakoľko na funkčnosť to nemá vplyv. Možno až úplne na koniec, keď všetko potrebné už bude porobené...

Ok, takže auto už regeneruje samo. Vymazať adaptácie a spustiť jednu nútenú. Odvtedy už ich púšta samé ako potrebuje.

No, zopár updatov... 😁

Bola vykonaná návšteva u Maťa v DDCPowerUp v Lazdanoch. Softwérovo sa vypol EGR, auto bolo zahriate, spätný tlak DPF bol na voľnobehu okolo 15, nič tragické. Tak že reku ideme na skúšobnú jazdu a zosnímame live data, nech sme múdrejší. Teda hlavne Maťo, ja som len šoféroval a hovno tomu rozumel 🥴

Vyrazili sme na parádu. Podľa Maťových požiadaviek som mal auto točiť, tož tak som ho točil. Keďže barotlak bol okolo 995, rátali sme, že maximálny bude okolo 1200. Hlboko sme sa prerátali. Nameraný bol na úrovni 1530, niekedy aj mžikovo viac. Bohužiaľ, DPF už dožilo. Tá hodnota už začala ku koncu aj ovplyvňovať dávku, ktorá klesala, a auto citeľne menej ťahalo od nejakých 3700+...

Takže DPF pôjde off, nie som ochotný vyvaliť okolo 1200 za nový. Dosť som už do auta natlačil, toto fakt nie.

Len pre zaujímavosť nie je problém potom pri EK ak sa od stráni DPF ? To máš potom také auto že môže jazdiť tak akurát len u nás . ísť z tým do zahraničia ťažké riziko . AJ emisné kontroly budú prísnejšie po roku 2025 na inej úrovni .

Problém nie je, katalyzátor tam samozrejme stále ostáva a ten je podstatný. Na EK ti nikto nemeria množstvo pevných častíc. A ak je po inej stránke auto v poriadku - t.j. vstreky, turbo, kvalitná nafta apod., tak by za normálnych okolností auto ani nemalo dymiť. Nevidím problém ísť s ním do zahraničia, predpokladám, že tam nestoja na každom rohu maníci, čo merajú emisie.

Problém by nastal, pokiaľ by auto fakt dymilo ako teplárenský komín, a videl by to každý.
Tieto motory za bežných okolností nedymili ani pri EU3 norme, čo boli prvé kusy okolo roku 2003 - 2004.

A keby bolo naozaj veľmi zle, no tak by sa nakoniec musel kúpiť ten nový DPF a všetky úpravy ohľadne tohoto filtra vrátiť naspäť (EGR by ostalo vypnuté). Ale to už predbieham.

No prave ze na EK u dizlov nic ine nemeraju iba dymivost, cize sadze, co su pevne castice
Obsah skodlivych latok na ktore ma vplyv kat sa nemeraju, resp. na protokole to nevidim
Takze pre istotu na skusobnu emisnu by si s tym mohol zabehnut aby si neskor neostal prekvapeny
Ono to nemusi viditelne dymit, ale ked to podrzis sekundu-dve s pedalom na podlahe, nejake sadze budu

No len kde robia take skúšobné emisné? Bo keď som riešil ženinu Octaviu, tak mi bolo povedané na klasickej EK, že nie je problém, ale ak by náhodou neprešla, je po oprávnení a s autom už len na vozíku...

PetoK: OEM si viem zohnať za inú cenu, viem o tom, že iné nefungujú. Nie síce za omnoho nižšiu, ale o niečo predsa. Preto to idem momentálne vyriešiť takto. Keď bude v budúcnosti podobná suma navyše, budem o tom rozmýšľať, teraz ale nato proste kašlem. Možno by bolo zaujímavé zistiť, kto to pre BMW vyrába, keďže si ich BMW samo neprodukuje.

STK som mal práve včera, ešte s chorým DPF a auto prešlo ako nič.
Nemám silu sa dnes s nikým doťahovať, ale mám mnoho informácií aj priamo od známych, že autá bez DPF, ktoré ho pôvodne mali, prechádzajú úplne v pohode.

Inak som netušil, že aj po vybratí klapiek v saní a ich zaslepení je zahodno ich odstrániť zo softu. Maťo dnes robil aj to. Nerobilo to žiadnu chybu ani nič podobné, ale vravel, že je lepšie, keď sa to odtiaľ vyhodí, lebo RJ môže kvôli hodnotám vzduchu robiť niektoré výpočty inak ako má. Ja do toho nevidím, ale zjavne vedel čo robí.

Dnes sa konečne nakomplet dorobil retrofit svetiel z LCI modelu. Predok bol už dávnejšie, ale k zadným som sa nejak nevedel dokopať, furt sa mi nechcelo natiahnuť tie 4 káble navyše. Ale nakoniec som to dal, auto má už svetlá komplet LCI.

Drobná poznámka - ak by niekoho iritovalo, prečo po výmene licht modulu z verzie LM1 na LM2 ostane zapisovať závadu LIN signálu, tak je to preto, lebo pri kódovaní treba položku RLS sensor instaled nastaviť na nicht aktiv. Áno, aj mne sa to zdalo nelogické, pretože ho v aute mám. Je to ale trochu zavádzajúce - u LM2 sa tým myslí RLS senzor z LCI auta, ktorý komunikuje práve po LIN bus-e. Takže sa netreba báť ako ja nastaviť to na nicht aktiv, pôvodný senzor z predLCI modelov stále pôjde, nakoľko ten komunikuje po K-CANe. Čiže prepínanie DRL na tlmené funguje normálne, rovnako tak automatická funkcia zapnutia tlmených svetiel po 5-tich automatických zotretiach stieračov ide bez problémov... LM2 si to ošéfuje a bude očakávať všetky signály po K-CANe.

Takže Dorotka pred dvoma dňami absolvovala DPF Off (mnohých to iste pobúri). Kupoval som dpf downpipe so silencerom (RM Motors), a dobre som urobil, nakoľko úroveň hladiny hluku vo vnútri sa prakticky nezmenila, čo som len rád. Rovno sa išlo k Maťovi do Ladzian na softwarové odstránenie dpf + drobný chip. Auto ide ok, limituje ma už len jediná vec - intercooler. Zajtra bude vymenený za nový, so starým sa mi srať nechcelo. Navyše už má aj tak už nejakých 18 rokov, kopec pokrivených rebier a prepážok, podľa live dát už chladil naozaj tragicky. Vyčistenie by možno prinieslo pár % zlepšenia. Tak som sa rozhodol dať tam rovno nový. Uvidíme potom, ako sa to bude chovať.

Auto vyzerá fakt stále rovnako, takže nemá zmysel sem pchať tie isté foto. Urobil som si ešte jednu radosť, a rovno zakúpil LED žiarovky H8 do AE, len ich musím nahodiť, som zvedavý, ako to bude svietiť. Potom foto pridám.

Na tie LEDky som veru zvedaví keď bude svietiť aj vonkajší krúžok posielaj link 😀

Vonkajší krúžok svieti vždy slabšie, a je úplne jedno, čo tam dáš. Je to dané samotnou konštrukciou svetla, tam nevymyslíš nič, jedine, že by si každý krúžok osvetľoval zvlášť. Zatiaľ som to len provizórne vyskúšal a vyzerá to fajn. Čo je podstatné - mne sa to páči. Zvyšok je pre mňa nerelevantný.