Toto s tým rátaním není vôbec zlý nápad. Zozačiatku som to vôbec nebral ako špekulastvo ale ako celkom dobrý nápad, čo môže pomôcť väčšine záujemcov. Avšak po kauze DPF už to ako špekulantstvo začínam vidieť pomaly

tak jeste vam sem postnu jeden moc peknej clanek. Otazkou je kdo z vas si to precte, zapoji u toho mozek a pak teprve tady bude placat bludy o tom jak je DPF super zuzo vec,ktera zachranuje lidske zdravi.
Rozumbrady kteri spekuluji nad moji financni situaci ani resit nebudu. Holt kdyz dochazi vecne argumenty tak se ti mene inteligentni uchyluji k argumentum zcestnym az urazlivym... coz svedci o mnohem.

http://biom.cz/cz/odborne-clanky/efektivita-filtru-emisnich-castic-i-ekologie-modernich-motoru-jsou-silne-diskutabilni

a jen sem jeste vykopiruju z toho clanku asi tak tu nejpodstatnejsi vec a tucne jsem zvyraznil dva hlavni argumenty....
ale jo... je nastaven nejaky system a kdyz system rekne ze je dobre vyskocit z okna tak proc se zamejslet nad tim jestli je to zdrave a nebo skodlive, ze

Reinhard Zellner (Professor fyzikální chemie na univerzitě Duisburg-Essen):„Myslím, že filtr pevných částic obecně přinese pokrok v celkovém zatížení přírody sazemi obsahujících uhlík. Problém je však v tom, že filtr odfiltruje pouze větší částice sazí. Prachové částicerelevantní z hlediska zdraví jsou však obsaženy v tzv. nejjemnějším prachu o rozměrech ještě menších než jeden mikrometr. Tyto nelze odstranit pomocí filtru jemných prachových částic. Je nutné si to představit takto: Když podržíte bílý kapesník za výfukem vozidla, které nemá filtr jemných částic prachu, tak bude za chvíli černý. Pokud vozidlo má tento filtr, tak kapesník zůstane skoro bílý. Avšak: Ty skutečně nebezpečné nejmenší částice jsou přesto i nadále vylučovány, a to dokonce ve vyšší koncentraci než bez filtru. Počet vylučovaných jemných částic prachu se zvýší, pokud z výfukových plynů odstraníme větší částice, neboť ty malé částice se pak již nemohou napojit na částicevelké. S velkou pravděpodobností tedy i nadále narůstá počet těch nebezpečných malých částic. Toto víme již delší dobu a delší dobu to ví i průmysl. Proto je nutné se ptát vlastně na smysl tohoto způsobu filtrace“.

no a at se tu neresi jen priblblej DPF filtr tak zkusim nejak shrnout informace o flashovani pres winKCP, ktery je soucasti baliku programu k INPA.
A vlastne to i tak trochu o DPF bude Protoze celej priklad napasuju prave na prehrani DDE pro BMW E9x.
Diky tomuto programu je kuprikladu moznost nahrat jinej soft do jednotek a nebo jen odladenejsi aktualizaci treba do DDE. A tim jinej soft myslim jinej originalni soft, kterej byl nahranej do auta co vyjelo z fabriky bez DPF. Diky tomu vlastne mate DPF OFF ktere by nemelo vykazovat chyby na readyness kodech. (to potvrdim az zajedu na technickou :) )

takze mate kabel K+DCAN a nainstalovanou funkcni INPU a nemate problem komunikovat s autem.
Pak mate tim padem i program winKFP.
jak jsem zminil, instrukce budou cilene na flash ECU. Ostatni jednotky se delaji obdobne.

1/ zjitit jakou verzi SW v ECU
spojte se i INPOU, vyberte model (e89), pak vyberte motor (M47/T2) a nasledne F3 (AIF)
otevre se tabulka kde jsou vypsane jednotky a aktualni nahrany ZB-Nummer.

Zajimat se buduem ted o radek DME/DDE ZB-cislo si nekam napiste, pokud by jste to delali jen kvuli aktualizaci, tak treba zjistite ze nemate novejsi soubor k nahrani a tudiz dal pokracovat nemusite :)

2/stahnete si kompletni a pokud mozno nejnovejsi archiv souboru SP-Daten pro E83 !!! (nenechte se zmast, ze v inpe pro komunikaci pouzivate E89).
soubory pro E89 se vam nepodari nahrat, flash se sekne v pulce a musite akci celou zopakovat vcetne importu novych souboru do winKFP - zkousel jsem to :)
Ja mam SP-daten ve verzi 54. Ke stazeni na internetu je i verze 41 a 49, kde proste cim novejsi tim lepsi.
3/ zavrete INPU a spusttke winKFP
4/nastavte si idealne nemecky jazyk aby se vam nerozchazely popisky s mym textem. Dela se to v Horni liste "Configuration" a v novem okne polozka "language" zmenit na "Deutsch" a pak kliknout vlevo dole na OK. Vsechno ostatni nechte nastavene tak jak je a nic jineho nemente.
5/ ted overte, jestli je databaze winKFP prazdna. Kliknete na F1 (Komfort-Modus) a nasledne na F2 (ZUSB auswahlen). Otevre se nove okno s trema polema (zusammenbaunummer). Pokud v tomto okne nic neni, tak je to v poradku a databaze je prazdna. Pokud tam jsou nejaka cisla tak je potreba databazi vypraznit. Kliknete tedy na OK (tim okno zavrete) a na hlavnim okne nahore kliknete na Import/Export a vyberte posledni polozku Loschen - werksdaten. Mozna bude potreba jeste neco potvrdit to uz presne nevim, ale timto dojde k vymazani databaze.
6/je potreba importovat nove soubory SP-Daten,ktere jste si stahli z internetu. Velikost tohoto baliku souboru pro E83 se pohybuje kolem 0,5GB. Pro E89 je to pak cca 4,5GB, ale ty nepotrebujete. Import souboru se sklada ze tri castia proto jeste bod cislo 6 rozdelim na pdobody.
6.1/ import souboru ze slozky "SP-daten E83/ecu"
kliknete na Import/Export -> Import -> P-SGBD a najedte pomoci otevrene adresarove struktury do slozky ECU v SP-daten. Slozku ECU otevrete a pomoci klavesove zkratky "Ctrl" - "A" vyberte vsechny soubory. Nasledne kliknete na Import.
Pokud na vas vyskoci hlaska, ze soubor jiz existuje a jestli ho chcete prepsat, tak kliknete na OK. Bohuzel se neda kliknout na prepsat vse, cili toho povoleni k prepisu souboru bude pomerne hodne a kazdy soubor budete muset odkliknout extra.
6.2/ Import souboru ze slozky "SP-daten e83/sgdat"
kliknout na import/export -> import -> PABD a najedte pomoci otevrene adresarove struktury do slozky "sgdat" v SP-daten. Slozku "sgdat" otevrete a pomoci klavesove zkratky "Ctrl" - "A" vyberte vsechny soubory. Nasledne kliknete na Import. Opet bude treba prepsat existujici soubory, je ale mozne ze se tato hlaska nezobrazi, protoze ty soubory tam zkratka nemate a tudiz se prepisovani nekona a nahrani souboru probehne automaticky bez dalsiho potvrzovani.
6.3/ import slozek ze slozky "sp-daten e83/data"
kliknete na import/export-> import-> Werksdaten a najedte pomoci otevrene adresarove struktury do slozky "data" v SP-daten. Slozku "data" otevrete a pomoci klavesove zkratky "Ctrl" - "A" vyberte vsechny slozky. Nasledne kliknete na OK. Pockejte az se data nahraji a pak program zavrete a znovu ho spustte.
7/ je mozné, ze se zobrazi errorova hlaska pokud mate starou verzi winKFP (konkretne u verze 2.12)
Pokud tomu tak je tak vlezte v pocitaci do slozky C:/EC-APPS/NFS/DATA/GDATEN a v poznamkovem bloku otevrete soubor "SGIDC.as2"
v nem najdete radky "$K EMF89" a "$K FFR70" a napiste na jejich zacatky strednik. Cili to pak bude vypadat asi takto ;$K FFR70
Upraveny soubor nasledne ulozte se zmenama.
Pokud se vam errorova hlaska neukaze tak tento krok ignorujte. A pokracujte na krok 8/
8/ na pocitaci otevrete C:\EC-APPS\NFS\DATA\GDATEN a do teto slozky prekopirujte vsechny soubory ve slozce "gdaten" ve vasem nove stazenem archivu. Vsechny soubory prepiste.
9/zkontrolujte jestli se importovaly spravne veskera data.
kliknete na F1 - komfort modus pak na F2 - ZUSB auswahlen a otevre se opek to trojite okno ktere by jiz nemelo byt prazdne. Pokud je, tak jste nekde udelali chybu.
10/ nyni je treba vyhledat spravny soubor pro nahrani. Konkretne se jedna o soubor, ktery nebude mit v sobe regeneraci DPF a bude urceny pro dany typ vozu a dany typ ECU. V tomto pripade je to DDE 604.
Vlezte tedy do C:\EC-APPS\NFS\DATA\DDE 604 a tady prozkoumejte v poznamkovem bloku vsechny soubory s koncovkou*.0da
kdyz soubor otevrete tak se vam zobrazi pomerne jasny prehled. tucne jsem do citace dopsal poznamky k radkum na ktere je treba se zamerit.

;==========================================
;Austausch-Datei Daten
;==========================================
;
;;ZL_System: EDC16C35 ->toto je oznaceni ECU
;;ZL_Projekt: M47TUE2/E90->typ motoru
;;ZL_REFERENZ: 0089Q90A903BE7030 6
;
;==========================================
;Freigabe B M W - STEYR
;==========================================
;
;;K_Stand:
;;K_File-Name: T7797617.0da
;
;;Fahrzeugidentifikation
;;K_F1 E90 ->typ auta
;;K_F2 MT ->manualni prevodovka (automaticka ma tady uvedeno AT)
;;K_F3 120 kW -vykonova varianta vozu (naleznete v databazi i 140kw alpina. Funguje a jse to nahrat do normal auta a je to aji znat, pomerne hodne akorat se to zapise jen tehdy kdyz vozidlo ma v ECU zapsane DPF, protoze ALPINA verze se bez DPF neprodavala).
;;K_F4
;
;Applikation
;;KA_Bearbeiter: Schwarz, Andreas
;;KA_Abteilung:
;;KA_Telefon:
;;KA_Freigabedatum: 15.10.2004
;
;Konstruktion
;;KK_Bearbeiter: Schwarz, Andreas
;;KK_Abteilung:
;;KK_Telefon:
;;KK_Freigabedatum: 15.10.2004
;
;Verifikation
;;KV_Bearbeiter: ???
;;KV_Abteilung: ???
;;KV_Telefon: +49/89-382-?
;;KV_Freigabedatum: TT.MM.JJ
;
;;Verwendung
;;K_V1: M47TUE2 oL
;;K_V2: V90.3 E89x-04-12-510 SA200 DPF -> SA200 DPF znaci ze se jedna o variantu s DPF, pokud chcete DPF OFF tak zde nesmi byt zadny popis navic. v souborech najdete i varianty EU3 a nejake SA XX , ale to nevim co znamena. takze doporucuju najit soubor bez niceho. Proto je potreba pak dukladne projit kazdy soubor a vybrat ten spravny.

11/ zvoleni spravneho souboru ve WinKFP.
pokud se podivate na nazev souboru, kuprikladu mnou citovany "T7797617.0da" tak ve win KFP ho v te trojite tabulce nenaleznete k vyberu. Je potreba zjistit jak je tento soubor adresovany. Takze vlezte do "C:\EC-APPS\NFS\DATA\DDE604" a v poznamkovem bloku otevrete DDE604.DAT.
nyni pomoci klavesove zkratky "Ctrl" - "F" spustite vyhledavaci policko v dokumentu DDE604.DAT a napisete do nej pouze cisla z nazvu vami vybraneho vhodneho souboru k nahravani. V tomto nazornem pripade tedy vynecham nazacatku pismeno "T" a pak vynecham koncovku ".0da a do pohle hledani napisu pouze "7797617" a kliknu na "najit" zvyrazni se mi mnou hledana cisla a na tom samem radku kde se mi v dokumentu zvyraznil "7797617" se podivam na zacatek radku a najdu tam "7797616" a toto je ciselne oznaceni, ktere nasledne naleznete ve winKFP a zvolite ho k zapsani do ecu. Z pravidla to oznaceni byva o jedno nizssi nez je nazev souboru, ale nekdy tomu tak neni a je proto vhodne nez zbytecne flashovat spatny soubor si toto zkontrolovat. Protoze v pripade prehravani celeho retezce do ECU je pocet prehrani omezen. Kolik vam zbejva jeste pokusu se dovite vzdy pred zahajenim zapsani dat do jednotky.

12/ konecne nahravani :)
spustte tedy winKFP a kliknete na F1 - komfort modus -> F2 ZUSB auswahlen
v trojitem okne vyberte prvni okno DDE 604, druhe okno ciselna kombinace kterou jste zjistili z dokumentu a ktera byva z pravidla nizssi o jedno nez je nazev souboru, v tomto pripade treba "7797616" a kliknete na OK.
Nasledne kliknete na "FGNR eingeben" a do okenka zadejte CELE WIN vaseho vozu. Klik OK a pak klik na Fertig.
Tim se zahaji nahravani dat do ECU. Kde jeste pred tim budete informovani o poctu moznych zapisu. to potvrddte a ted uz jen odstupte a doufejte, ze jste nikde neudelali chybu
V pripade ze jste nahrali soubor bez DPF tak si zkontrolujte pres inpu ve vypisu jednotek jestli doslo k prehrani a nasledne se podivejte na palubak a mela by zmizet informace o zbyvajici zivotnosti DPF. Pokud tomu tak je tak jiz auto netusi, ze tam kdy byl DPf filtr, muzete senzory na DPF klidne odpojit, zdemontovat a diry zaslepit, nebo to nahradit trubkou, proste cokoli. Nebude ani probihat regenerace, stejne tak jako nebudou zadne chyby v inpe tykajici se DPf a senzoru a ani zadne chyby na palubnim PC.

DULEZITE!!!
mejte stabilni bezporuchovy notebook Zadnej havarijni stav s HDD tesne pred smrti a ktery obcas spadne na chybu v ramkach a podobne srandy do bluescreenu. Notebook mejte pripojeny na nabijecce. I autobaterii pripojte na nabijecku aby palubni napeti nepokleslo pod 12V Pokud se tak stane tak se nahravani prerusi a muzete si auto znehybnit.
Nahravani do ECU trva cca 10-15minut. Pokud je autobaterie ve voze v bezvadnem stavu, tak to vydrzi i bez pripojeni na nabijecku, ale je to proste lepsi.
Pri prehravani auto vrci s palivovou pumpou - nekolikrat a ruzne dlouhou dobu, blikaji nejruznejsi errory na palubce jak na vanocnim stromecku a do toho to ruzne pipa a bzuci. To vsechno je normalni.
Nahravani probiha ve trech krocich (trikrat probehne loader do 100%) pak se ukaze tabulka ze nahravani dokonceno. Vypnete program, odpojte kabel, vypnete zapalovani. Pak zapnete zapalovani a zkuste jestli auto jede.
Pokud ne tak jste udelali nekde chybu (vyber souboru, zjisteni nazvu v DAT souboru a podobne). Pokud se nahravani neprovede a v pulce skonci na jakykoli error tak nema smysl cekat, stale by akorat vrcela palivvoa pumpa a nic z toho. Takze v pripade nejakeho zaseku doporucuji pockat treba 2 minuty a u toho sledovat kabel,jestli probiha komunikacni aktivita (blika na nem dioda). Pokud ne tak odpojit a zkusit znovu ,ale predtim se zamyslet jestli jste nekde neudelali chybu.
Muze se stat, ze si timto postupem znefunkcnite auto. Muze dojit k tomu, ze se nahravani prerusi v miste, kdy jiz nebude mozne se s jednotkou spojit a zapsat do ni znovu jakakoli data. Za to samozrejme neberu vubec zadnou zodpovednost. Vse delate na vlastni triko.

Tak treba se to bude nekomu hodit a nebude to muset studovat na zahranicnich forech a skladat si nekompletni stripky informaci do sebe.
NEpiste mi jak rozchodit INPU, nepiste mi o odkaz ke stazeni souboru SP-daten, pouzijte google.
Tak at to jezdi.
Jinak jsem zkusil nahrat aji ten Alpina se 140kw a je to pomerne fajn.. jen to teda nesplnuje DPF OFF...ale je to hodne znat.


EDIT: pro uplny postup odstraneni DPF pokracujte na prispevku #132

vsimnete si data u DDE. Pokud z nejakeho duvodu nechcete aby tam bylo takto nove datum zapisu, tak staci jen zmenit cas v notebooku :)
Jo a zapomel jsem na jednu vec. Notebook by se nemel pripojit na wifi ani nijak jinak k internetu. Ale to je asi vsem jasne ...
A jeste jedne EDIT: zajiste jste si vsimli, ze jsem nikde nepsal o vytvoreni zalohy puvodniho souboru co byl v DDE... no to proto, ze to s timto softem asi nejde. A nebo jsem jen blbej a neprisel jsem na to jak
Cili s timto nahravate pouze original data co jsou udelana z fabriky, zadny chiptuning se nekona. Slouzi to v tomto pripade k DPF off a da se tam nahrat ta alpina. A to je cele.

v pripade zajmu muzu zpracovat i cesky navod na upravu souboru v jednotkach pres NCS-Expert tool.
Ale asi to nebude treba,na internetu je k nalezeni pomerne slusnej a podrobne anglickej navod.

cuir napísal:

tak jeste vam sem postnu jeden moc peknej clanek. Otazkou je kdo z vas si to precte, zapoji u toho mozek a pak teprve tady bude placat bludy o tom jak je DPF super zuzo vec,ktera zachranuje lidske zdravi.
Rozumbrady kteri spekuluji nad moji financni situaci ani resit nebudu. Holt kdyz dochazi vecne argumenty tak se ti mene inteligentni uchyluji k argumentum zcestnym az urazlivym... coz svedci o mnohem.

NIKTO nespekuloval nad tvojou financnou situaciou, ved si to po sebe precitaj sam od zaciatku, kazdy ma v pici tvoju financnu situaciu, ty si zacal hovorit ako s tym nemas problem a ze to vobec nie je vykuchane koli peniazom. A nikto nespekuluje nad tvojou financnou situaciou ani teraz - prehlasenie, ze si to vykuchal lebo chces na tom setrit je fakt, ktory sa ti zatial bakalarskymi pracami nepodarilo vyvratit, tam skor spekulujes ty. To ze to odtial vykuchas ti bolo predpokladam jasne este predtym, ako si za to auto zaplatil tych mrzkych 5000 eur. No a prave v tom je ten kamen urazu - mohol si vybrat uplne ine auto, kde by si nic kuchat nemusel - ved problem s tym nemas. Ale ludia co maju vlastny vyklad pravidiel toto nepochopia.

cuir napísal:

tak jeste vam sem postnu jeden moc peknej clanek. Otazkou je kdo z vas si to precte, zapoji u toho mozek a pak teprve tady bude placat bludy o tom jak je DPF super zuzo vec,ktera zachranuje lidske zdravi.
Rozumbrady kteri spekuluji nad moji financni situaci ani resit nebudu. Holt kdyz dochazi vecne argumenty tak se ti mene inteligentni uchyluji k argumentum zcestnym az urazlivym... coz svedci o mnohem.

http://biom.cz/cz/odborne-clanky/efektivita-filtru-emisnich-castic-i-ekologie-modernich-motoru-jsou-silne-diskutabilni

a jen sem jeste vykopiruju z toho clanku asi tak tu nejpodstatnejsi vec a tucne jsem zvyraznil dva hlavni argumenty....
ale jo... je nastaven nejaky system a kdyz system rekne ze je dobre vyskocit z okna tak proc se zamejslet nad tim jestli je to zdrave a nebo skodlive, ze

[font=tahoma, arial, sans-serif]Reinhard Zellner (Professor fyzikální chemie na univerzitě Duisburg-Essen):[/font][font=tahoma, arial, sans-serif]„Myslím, že filtr pevných částic obecně přinese pokrok v celkovém zatížení přírody sazemi obsahujících [/font][color=#000000]uhlík.[/color][color=#383b34] Problém je však v tom, že filtr odfiltruje pouze větší částice sazí. Prachové [/color]částice[color=#383b34]relevantní z hlediska zdraví jsou však obsaženy v tzv. nejjemnějším prachu o rozměrech ještě menších než jeden mikrometr. Tyto nelze odstranit pomocí filtru jemných prachových částic. Je nutné si to představit takto: Když podržíte bílý kapesník za výfukem vozidla, které nemá filtr jemných částic prachu, tak bude za chvíli černý. Pokud vozidlo má tento filtr, tak kapesník zůstane skoro bílý. Avšak: Ty skutečně nebezpečné nejmenší částice jsou přesto i nadále vylučovány, a to dokonce ve vyšší koncentraci než bez filtru. Počet vylučovaných jemných částic prachu se zvýší, pokud z výfukových plynů odstraníme větší částice, neboť ty malé částice se pak již nemohou napojit na částicevelké. S velkou pravděpodobností tedy i nadále narůstá počet těch nebezpečných malých částic. Toto víme již delší dobu a delší dobu to ví i průmysl. Proto je nutné se ptát vlastně na smysl tohoto způsobu filtrace“.[/color]

myslel som si ze sem uz nenapisem nic, lebo to nema vyznam, s manzelkou a blbcom sa nehadaj je moja zasada.
tento subor dementnych myslienok ma ale prinutil este raz reagovat. toto je modelovy priklad toho ako titul aj v NDR dostane hocijaky chuj a vysokoskolske vzdelanie nie je tiket na mudrost. najhorsie je ze taketo "kapacity" siria svoje nezmysly medzi slabomyselnych chudakov, ktory nemaju ani zaklady logiky a vseobecneho vzdelania. vysvetlim preco. podla tejto chorej teorie pana profesora najmensie castice cez DPF prechadzaju uplne nepovsimnute, ale ked tam DPF nie je, tak cestou z valca cez vyfukove potrubie, ked nie su spomalene ziadnymy katmi a filtrami, maximalne sa trosku potocia v tlmici, tak na tejto ceste sa uplne bez problemov naviazu na vacsie, spolu s nimi volne poletujuce sadze, takze z vyfuku ich nakoniec vyjde menej ako ked je tam kat a dpf. bravo, profesor nasiel riesenie emisii, naco pretlacat plyny cez jemne mriezky, ked na tychto mriezkach usadene sadze tie najmensie castice priamo odpudzuju a nedovoluju im sa naviazat. staci teda na spodku auta spravit vyfukove potrubie na sposob podlahoveho kurenia, aby mali mikrocastice dostatok casu sa naviazat na vacsie castice a mame problem s emisiami vyrieseny. toto by si mal dat patentovat. aj ziakovi zakladnej skoly musi byt jasne , ze ked teto castice prechadzaju hustymi mriezkami , ktore su spravene tak ze ked castica prejde cez dieru v prvej mriezke, na nou uz naraza na pevnu cast dalsej mriezky a toto sa zopakuje hodne krat v DPF, takze tvrdit ze tam sa mikrocastice nenaviazu na mastne castice sadzi je uplna hlupost. pan profesor asi v zivote nevidel DPF v priecnom reze.
co ma skurocne dostalo je ale tvrdenie ze mikrocastice su vo vyssej koncentracii s DPF filtrom ako bez. IQ hupaci konik. definicia koncentracie je predsa zastupenie niecoho v urcitom objeme alebo hmotnosti, vyjadrene bud zlomkom , percentom alebo fyzikalnou jednotkou danej latky. ako moze vysokoskolsky vzdelany clovek dat na verejnost takuto hlupost, jeho tvdenie by znamenalo , ze kubickom metre vyfukoveho plynu sa nachadza vacsia hmotnost mikrocastic ked sa po ceste nikde nezachytavaju, ako ked prechadzaju cez katalyzator a jemne mriezky DPF. kto geneticky nenaruseny sa pod toto okrem cuira podpise ? pochybujem ze na tomto fore bude taka koncentracia debilizmu aby sa nasiel este jeden.
ale ak pan profesor myslel pod pojmom koncentracia pomer mikrocastic ku sadzam, tak je sice pravda ze tento pomer sadze:mikrocastice bude bez DPF povedzme 1:1 a pri DPF 0,000x:1 , ale toto pan profesor nie je koncentracia :)
ty si cuir sam pred sebou ospravedlnis, respektive vyargumentuje hocico, s tym problem nie je, takych je v Bohnicich kopa, kazdy ma svoju pravdu, otazkou je do akej miery je tato pravda aj pravdiva z dalsich uhlov pohladu a hlavne z dalsich faktov a vysledkov vyskumov. bud si isty ze DPF nevymysleli koli tomu ze by nevedeli co maju robit z prebytkami platiny.

XENER: ale dpf filtr je udelanej tak, ze filtruje castice o velikostech 0.2-150 μm.
zhlediska zdravotniho byly definovany zakladni frakce prachovych castic.

[*]PM10 – částice menší než 10 μm
[*]PM2,5 – částice menší než 2,5 μm
[*]PM1 – částice menší než 1 μm
[*]PM0,1 – částice menší než 100 nm

takze kdyz se podivas tak, filtr ty nejmensi z nich nezachyti. A to je to proc se udava, ze DPf filtr ma ucinnost pouze 95% a nikoli 100% Tech 5% jsou ty velice skodlive castice. No a kdyz uz jsou propusteny za DPF filtr pouze tyto male castice, tak se logicky nemaji na co navazat.
no a proto, ze velka castice ma vetsi vahu, tak proto taky kdyz mas normu g/km tak logicky vubec neresis vlastne skodlive castice, ale ty mensi co jsou mene skodlive.
Takze ano, kdyz se vratim k faktum z nejen bakalarske prace co jsem tady odkazoval, tak "Částice menší než 10 µm pronikají za hrtan do dolních cest dýchacích" super... toto DPF resi...
No a " ultrajemné částice (částice do velikosti 100 nm) jsou schopny proniknout přes plícní sklípky až do krevního řečiště" A toto bohuzel DPF filtr neresi a svoji filtraci tyto ultrajemne castice vlaste selektuje a jiz za DPF filtrem proste nedochazi k navazani techto castic na vetsi shluky, protoze tam jiz zadne nejsou .DPf filtr je vlastne takova separatni stanice na vypousteni skutecne pro zdravi vysoce skodlivych latek.
Takze je moc pekne, jak prekrucujes odborny vyklad jen pro to aby jsi obhajil ekonesmysl, ktery vlaste skodi zdravi.
Tim ,ze DPf odfiltruje castice velke tak dojde i k vyprodukovani novych malych castic. Takze pokud by se udelal rozbor vyfukovych plynu S a bez DPF tak zjistis, ze z auta s DPf filtrem vychazi mnohem vice ultrajemnych castic nez z auta bez filtru.
Takze jak mi zde nekdo napsal, at si zavedu vyfuk do kabiny a zhluboka se toho nadejcham...myslim ,ze to neni dobrej napad ani u varianty vozu s DPf filtrem :)

Je vic nez zvlastni, ze ja jsem muzu postnout jakakoli odborna data a vypocty, ktere jsou podlozene a ne jen pocitove a smyslene, ale vase cela argumentace stoji jen a pouze na pokroucenem radoby logickem uvazovani bez sebemensich odbornych dat a znalosti. A cim vic odbornou vec vam sem postnu tak tim vic ji bagatelizujete a uvadite, ze sou to nesmysly, ale protiargument nejake relevantni studie sem nedate. Jen si neco myslite, ale vlastne naprosto nic nevite... takze lojza co slysel a nebo si na novinkach.cz precetl, ze DPF je dobre, stejne tak jako ze vyskocit z okna je take zdravi prospesne, se tady bude dokrve hadat bez znalosti a bez padnych argumentu podlozenych studiemi ikdyz vubec neni z oboru, ale dane problematice rozumi nejvic, protoze ma prece logicke mysleni tak jo... pak uz vazne nema cokoli dal psat...budu tedy respektovat tvoji zasadu , ze se s manzelkou a blbcema nehadas

takže ak by sme ťa zavreli do zavretej garáže s naštartovaným autom tak ti je jedno či ti dame auto s DPF alebo bez?

tak pri flashovani DDE se projevilo stari baterie. Takze vymena baterie za novou, pres INPU zkontrolovan nastaveny typ baterie, projistotu pres WinKFP to same zkontrolovano v CAS modulu, jelikoz nemam zadnou extra vybavu tak registrace neni potreba, protoze to nema modul na rizeni nabijeni a spotreby. Jen je vhodne vyresetovat pres inpu historii, ale nemyslim si, ze by to bylo nejak zasadni.

baterie 80Ah - 2366kč
celkem 232 677Kč

flashujes bez externeho zdroja? sa tu hras na machra a zakladne veci ti nie su jasne.

xener napísal:

flashujes bez externeho zdroja? sa tu hras na machra a zakladne veci ti nie su jasne.

tyka se tvuj komentar jen "externiho zdroje" a nebo jsi v postupu nasel nejakou zasadni chybu? Budu rad kdyby jsi mne opravil, prece jen by si to tu nekdo mohl precist a udelat to stejne spatne jako ja. Postup jsem psal z pameti, takze je mozne, ze jsem neco duleziteho vynechal, ale nemyslim si. Tak prosim udelej vecny komentar at mne i jinym je jasne, kde je chyba. Diky.


EDIT: no mozna jsem tvuj post, ktery je nesmyslne psan v zasti pochopil, ty jsi precetl jen posledni informaci o vymene baterie, kde jsem se zminil o flashi DDE a vyvodil jsi z toho, ze jsem to provadel bez externiho zdroje. No to potom vysvetluje mnohe, kdyz jsi schopen si z takove informace hned odvodit pro tebe jasne zavery, aniz by jsi precetl vse a okamzite bez znalosti a prislusnych souvislosti hned slovne napadal a urazel druhe.
Tak prosim precti si jeste muj post 108 a pripadne muzes i 109 a v pripade, ze bych tam mel nejake chyby tak je uved na pravou miru...kazdej holt neni takovej machr jako ty.

No a dnesni uspech spocival s odstranenim zkratove chyby na angel eye, kde majitel predemnou nemel vhodnou zarovku a patici poskodil a tim vyzkratoval. Zablokoval se tak vystup z FRM. Pomerne dlouho mi trvalo najit postup jak i u prvni generace FRM vyresetovat jednotlive kanaly. Vsude se pise, ze to neni mozne, ze lze resetovat az FRM 2 a novejsi. V BMW take meni cely modul a tvrdi, ze to bohuzel nelze. Nicmene neni tomu tak. Vyresetovat to lze tak jako u novejsich, jen postup je trosicku jinej.
Je potreba mit opet funkcni komunikaci s vozem a spravne SP_Daten soubory.
Pro E91 rok 2005 s FRM1
1/ spojte s vozem
2/ spustte EDIABAS ToolSet 32 (Tool32)
3/ kliknete na "File" -> "load SGBD" a v adresarove strukture "C:/EDIABAS/Ecu" vyberte soubor "FRM_87.prg" a kliknete na otevrit.
4/ otevre se okno, kde v leve casti vyberte "_reset_kurzschluss_sperre" vsimnete si podrtzitka na zacatku!
5/ do kolonky "argumenty" zadejte "0"
6/ pod "Results" vyberte "job_status"
7/kliknete na F5

pokud je vse spravne tak by se melo otevrit dalsi okno s vypisem kde by melo byt videt, ze byl resetovan kanal 0 a na konci bude napsane OKAY.

Vzhledem k tomu, ze nevim jak zjistit ktera zarovka prislusi jakemu kanalu, tak jsem takto vyresetoval vsech 64 kanalu.
Udelate to tak, ze budete opakovat body cislo 5-7 kde do "Argumenty" postupne budete psat cisla 0 - 64. Pak program Tool32 zavrete a
spustte INPU a vymazte chybu. U me se chyba po vymazani jiz nezobrazila, cili reset kanalu probehl uspesne. Po zapojeni angel eye opet sviti a mohl jsem zrusit provizorni bypass z druheho svetlometu.
Tak treba to nekomu usetri dlouhe hledani.

Opravene vodni cerpadylko pro funkci REST.
uhliky za 230Kč, prace cca na hodinu, ani nevyteklo moc chladici kapaliny. Chytila to vhodne umistena hadra a velkemu uniku zamezily dva korkove spunty od vina, ktere presne do tech hadic pasuji i bez dotahovani svorek.
celkem 232 907Kč

Dalsi upravou je montaz tazneho zarizeni.
Je to original co se na toto auto montoval z fabriky a dodavala ho firma Westfalia.
Porizovaci cena tazneho bez elektroinstalace (jen s odjistovacim mechanismem - servomotorek) 6000Kč
Da se to sehnat i levneji, ale to jsou vesmes pekne orezle hnusy. Toto jsem sehnal kousek od Prahy, kde je vrakoviste zamerene jen na vozy BMW. K taznemu jsem dostal i spesl matice.
Elektroinstalace stala 2900Kč
No a pak celej den prace v zime- Jen pod strechou... Prodal jsem totiz auto s taznym a tazne nutne potrebuju, cili nebylo zbyti a i pres neprizen pocasi jsem se do toho musel pustit.
celkem 241 807Kč