speedfred napísal:

jasan,všetko je aj s papierom.
Menil som to až katmi,ale majú aj tie v ponuke.
Myslel som že z auta urobím časom leštenku a vyladenku,ale po zvezení GT3 RS som zistil ako mà jazdiť športové auto. Tak teraz som z toho rozložený.

Stoho si nič nerob, s týmito pocitmi som sa vyrovnával už daaavno. Nesmieš to tak brat lebo vždy je lepšie auto od toho čo máš. Jedine že by si dobrovoľne odmietal lepšie auta skúšať :) Čo ja zas nikdy neodmietam a veľmi rad si rozširujem svoj osobný testovací vozový park a robím si vlastný pohľad potom medzi tými autami, lebo to je niečo čo mi nedá žiadna recenzia.

ono hlavne ked si orientovany na sportovejsiu jazdu a bavi ta to, skusat GT3 RS je nebezpecne a namiesto radosti si potom smutny alebo nasrany z toho co mas (nech je to hocico)...

tak su este moznosti medzi M240i a GT3RS. MPower: s tym rozsirovanim obzorov a vlastnou skusenostou plne suhlas.

Napríkal teraz je v ponuke taká peknučká F80 M3 za good cenu, to by presne akurát medzi to sedelo pre freda :)
Blesk : Najviac ma sere že autá pri ktorých by som chcel najviac rozšírenie obzoru sú tažko dostupné s min. výskytom Ale už sa mi čo to podarilo uloviť, za čo som nesmierne rád.

hej pozeral som tú M3,ale :
1) má jeden pár dverí naviac.
2) ja potrebujem auto tu v CZ
3) chcem už iba Porsche :-))

medzitym sa este poriadne prevez v M2/M3/M4. Ak vsak mas na Caymana/Boxtera alebo nebodaj na 911 tak chod do toho, nebudes sklamany. Len ja ked som si setupoval Cayman S (a to som tam nedal ziadnu komfortnu vybavu, kozku, cingrlatka) tak bola cenovka cez 80tis a v Porsche dostanes zlavu 0,nic, 911ka aj zakladna verzia v absolutne holatku nad 100tis. Skutocne zaujimave auto je pre mna aktualna GT3 ktore zacina na 155tis.
Cim ale viac sa nad tym znovu zamyslam tak su len tri cesty: 1. Ortodoxne auto na zabavu/okruh z aktualnych aut pre mna najma Lotus Exidge 350, Elise 250 Cup k tomu na daily pohodlne cokolvek, 2. 911/Cayman/Boxter ako vsetko v jednom kde neni 100% ani okruhovka ani daily. 3. M3 - stale ked zacnem pokukovat po niecom ako je Lotus si pripominam - kedy a kolko by som sa v nom vozil a inak by som vacsinu casu travil v nejakom tuctovom modernom aute (teraz bez urazky ale tam radim aj ne M- modely BMW) Pri tom si vedomujem, ze aj bez ohladu na financie na trhu prakticky neexituje univerzalnejsie auto ako je sucastna M3 F80.
Je dost hardcore na zabavu, ale vie byt aj uplne v pohode prijemna na kazdy den, aj so vsetkym modernym co k tomu dnesny vodic ocakava a navyse, vie odviezt aj rodinu s batozinou ak treba, alebo sa len tak chce. (ci to je fakt ze bezpecne predbiehanie, kedy si staci pomyslet a uz si predbehol celu kolonu, alebo ak je tak rodina zamerana, si stiahnut okienka, a kochat sa jazdou a zvukom stale krasne naladenej radovej 6-ky a krasne komunikativneho podvozku a riadenia niekde v pobreznych serpentinach...)

Fred.
Z sk máš lepšie kúpiť jak v cz!
Kúpiš rovno bez DPH :)

S tým Porsche som si prežil tiež po m3 že chcem to a presne ako zhodnotil blesk jak je to s caymanom tak som šiel do f22. Okrem toho cayman má omnoho väčšiu amortizaciu s pribudajucimi km a síce veľa litrov v kufri ale reálne nič väčšie tam človek nedá. Zato dvojka má kufor dosť veľký.

Takže chlapci situácia sa má takto. Ja som vôbec rád že mám tú moju haraburdu (235) a splnil som si nejaký sník. Samozrejme že si ju nehám a budem hýčkať ďalej (špéra už je na ceste).
Tento rok som bol prvý krát som svojim auto na okruhu a celkom ma to chytilo takže keď je príležitosť rád sa zveziem na nejakom track day.
Samozrejme že Porsche kupovať nebudem,na to nemám a po zvezeni s GT3 to bol len taký výkrik do tmy. Tam som ale zistil ako má vôbec jazdiť,bzdiť,zatáčať športové auto. To je neskutočne ovládateľné a teraz sa ani nečudujem že na NS sekajú také časy.
Ako píše Blesk, tá M3/M4 by bol asi taký ideál na denné jazdenie a občasný okruh. Len znova peniaze a peniaze. Pri mojom nájazde by bolo tej M3 asi škoda,ale manuál ma láka viac a viac.

M3/M4 je ako pises viac menej otazka financii. Spotreba je velmi podobna, ak si doplatis zaruku, tak aj ostatne naklady.
Ked som mal pozicane rozne BMW modely som si uvedomil zasady rozdiel M3 vs ostatne modely od BMW (vcitane M235/240i)
Ked ides na bez napr na sluzobku zamysleny nad pracovnymi povinnostami v M-ku aj na najkomfortnejsie nastavenie vsetkeho stale mas aj ked ho jazdis denne tak trochu zdvihnuty adrenalin a nejake steklenie niekde v bruchu (ci kte kto to ma).
Ked ides v tych ostatnych modeloch na komfortnom nastaveni tak si taky upokojeny, vnimas kadeco ine a auto ta “nevyrusuje” nevnimas ho len sa prijemne vezies.
Niekomu prave toto vadi ale niekto naopak bez toho “steklenia” auto povazuje za nudne.
M235/240i je skvele prave ak treba aby ta auto “nevyrusovalo” ak vezis niekoho ako je 73rocna mama alebo manzelka co nema vztah k autam.
Moja manzelka sa nerada vozi v M-ku. Sedi nizko a auto s nou viac natriasa a celkovo robi vsetko tak prudkejsie a hlasnejsie-to ona moc nemusi. Chapem to ked ju veziem v X-ku tam si aj podriemka v M-ku nie

ma nahlodávaš čím ďalej tým viac,aby som to moje dal na výkup a poohliadol sa po M3/4
Pravda je , že som ich ešte (našťastie ?) neskúsil.

Fred: viac menej sa ti snazim len sprostredkovat moju cestu. Ak ta nadchol okruh a 911GT3 RS tak je to len otazka casu a penazi co das na upravy M235i.
Mam kamarata co dal len za posledny rok do upravy uz znacne upravenej Almery Gti cca okolo 20tis Eur. Teraz uz mozno zodpovedne povedat ze neexistuje ziadny hot hatch ktory by daval viac emocii ako ta jeho upravenka a nema na sebe ani nevyhody opotrebenia starych aut, lebo auto preslo prestavbou absolutne od piky do detajlov. Komfort tam vsak zostal skoro nulovy

moja cesta by bola podobná tvojej s tými športovými autami.
Ďalej sa už M235i nejako ale nechystám upravovať,pretože denné použitie a záruka.

Na časté jazdenie po okruhoch by bolo už lepšie kúpiť e36/46 a tú začať upravovať ako takto huntovať nové auto.

Všetko to je ale o €€€€€

toto moja cesta neni ale:
E36/E46 - predpokladam M3 su relativne v zakalde uz dost cenene. Obe auta su v serii na okruh az prekvapvym sklamanim v serii pre mnohych - jednak ze s tym na obyc gumach ludia zjazdua relativne slabe casy a jednak pocit (naklony a ista miera prilisnej podajnosti) a objektivne brzdy su slabe. Mozes zacat laborovanim s platnickami, ale skor ci neskor skoncis u big brake kotu voredu aj vzadu, rovno mozes objednat aj podvozok ktory bude uz aj tak vyzuvany. Normalne minimum je od KW V2 vyssie. Potom to ma (hlavne E46) priserne tazke sedacky ktore navyse moc nedrzia, taktiez vyfuk je az prekvapivo tazky a ubera dost z dojmu ktory tie auta mozu mat s niecim ako je Supersprint race.
No a popri ymene podvozku u E36 zrejme repas diferaku alebo rovno nejaky Drexler, pomenit silace, u E46 skor vi meskor riesit komplet opravu/spevnenie zadnej podlahy (trha sa), no a potom sa zostava modlit alebo urobit pre istotu aspon vymenu salok na kluke (E36 aj 46), U E36 ta pravdeopodobne neminie repas alebo nove riadenie (skor vi neskor tecu). Suma sumarum si to mozes zratat (ja som si zratal a rozmyslel si)
Nrmal by som to asi uplne pisat ale nove auto mas v zaruke... Ked nie si magor a nebudes s tym travit cele dni na okruhu tak su nove M-ka ale vcelku slusne aj M235/240i (az na brzdy) pripravene jazdit na okruhu.
Vyhoda starsieho cisto okruhovo zameraneho auta je ta ze ked sa ti s tym jieco stane tak to opravis vtedy ked na to budes mat cas a financie. Daily auto je v tomto na tom trochu inak

Ale zas z druhej strany, podvozok brzdy, zníženie váhy dokáže z e36/46 urobiť aj dnes veľmi konkurencie schopné auto ktoré poprehaňa aj novšie a silnejšie modely

keď okruhovku,tak som myslel nehat iba karosériu namontovať škrupiny,rám a slick/semislick. Auto ktoré by som mal kde parkovať v Moste,prip niekam inde odviezť na valniku.