motor resp prejav motora 440i vs M2 tak rozdiel je v podstate vo zvuku. M2 znie hlucnejsie a jadrnejsie. Je to vsak dane nielen vyfukom ale aj o nieco vacsim zatlmenim kabiny u 440i. Gradacia a rozlozenie vykonu je vcelku porovnatelne.
U 440i aj M2 mi proti M3 vcelku dost chybaju tlacitka M1 a M2 na volante lebo ja si vacsinou v meste alebo dedine prepinam do modu comfort a akonahle pride tabula obce, tak si davam M2 kde mam vlastne nastavenia (vsetko Off, mapovanie plynu Sport, vyfuk v sport plus). V 440i aj M2 musis koliskovym prepinacom pri radiacej pake prepnut a v kaplicke pozret aky mod si prepnes (prepnutie vsetkeho sa deje naraz a nemozno si kombinovat napr hlucnejsi prejav id vyfuku s komfortnym podvozkom a riadenim ale vsetko je vzdy v jednom mode, akurat podvozok sa da cez iDrive este zvlast nastavit ale to uz je uplne komplikacia). Ist aj len 100km po okreskach znamena prejst snad 20 dedin a 20x prepinat, co po case prestane bavit a potom by som asi jazdil stale na jednom mode a tym straca cele nastavovanie zmysel. Ono toe tlacitka ako ma napr Porsche kde sa este aj klapka vyfuku zvlast nastavuje samostatnym tlacitkom ked niekto kritizuje ze tam je vela tlacitiek tak si tukam na celo ze nevie o com hovori. M3/M4 to maju podstatne lepsie vyriesene a uplne top su na volante M1 a M2 predvolby takze sa to da nacvakat aj pocas ostrejsej jazdy bez toho aby sa clovek rozptyloval

To vieš ludia chcú jazdiť rýchlo,ale bez toho aby sa nejako "nadreli" a 440i je na to asi ideal.

speedfred: ano tomu uplne rozumiem.

speedfred napísal:

To vieš ludia chcú jazdiť rýchlo,ale bez toho aby sa nejako "nadreli" a 440i je na to asi ideal.

to aj mna sa ludia pytaju na co drzim m3, ked v patke sa viem tiez rychlo povozit, neskace to tak atd., vacsina ludi nechape, ze dakoho moze bavit to podskakovanie, hranie sa s volantom, aj ked to neni take pohodlne, a clovek sa musi 2-3x tolko sustrredit na prejazd zakruty aby sa niekde nevydrbal

Dnes som mal možnosť konečne vyskúšať ten 40i B58 v X4 M40i naladený na 360k. Bez váhania rovno môžem konštatovať že nejaké obavy že nový motor je horší ako predchádzajúci (N55) sú úplne mimo.. Ten motor je krásne točivý, bez váhania ide až po obmedzovač, výkon krásne rozložený v celom pásme otáčok, krásny zvuk, nemôžem naozaj povedať že by sa mi čo len i zdal v niečom horší. Pravda v 440i myslim nie je naladený na 360k.

motor v X40i je identicky ako v M2 a to N55B30T0. V 335i, 235i je N55B0O0

440i, 340i, 540i... su uz B58
tiez mozem vsak potvrdit ze aj ked som bol najprv trochu skepticky, tak B58 sa javi minimalne rovnako dobry (charakterny, priebeh vykonu...) ako motory N55
Takze suhlas a ma aj jemnejsi chod na volnobeh (necvaka tak)

čo ?!?!?
tak to by ma zaujímali rozdiely medzi 0T0 vs 0O0 ,mne to prišlo ako uplne iné motory.

speedfred: v ktorych autach? 0T0 je len v dvoch autach M2 a X 4M40i a aj tie sa charakterivo lisia lebo maju ine vyfukove systemy a su v uplne inej kasni.
Ja som nikde nepovedal ze by 0T0 boli nejak velmi charakterovo podobne s 00

235 vs X4 M40i to mi prišli ako uplne iné motory. Bol som v tom že v "iksku" je už B58.

tak ono cely rad motorov N55 ma zakladne casti uplne identicke (blok, komplet hlavu s ventilmi a vackami) potom su niektore odlisnosti. (napr. N55B0T0 ma inu kluku ako N55B0O0),
Potom su niektore odlisnosti v turbach a zbernom potrubi (X4 M40i ma svoje osobitne turbo a zberne potrubie ake nepouzivaju ine modely teda ani M225i)
Motory S55 sa lisia daleko najviac s N55 nemaju spolocne ani blok ani hlavu valcov. Kvoli pevnosti je tu pouzity tzv close deck blok, ostatne motory su tzv open deck

aha,vďaka za osvetu priateľu.
A čo ma celkom dostalo bol zvuk na X4 so sériovým výfukom-chrchľanie,strieľanie a podobné príjemnosti.

Ten zvuk vie dost zasadne okrem vyfuku upravit aj soft. To chrchlanie je do istej miery civilna verzia ALC (ochladzovanie turba a zaroven jeho roztacenie po ubrati plynu palivom ktore sa v horucom vyfuku vznieti)

kua,to dám asi pehrať soft X4 M40i do tej mojej haraburdy nech to má grády

asi nedas, mas minimalne ine turbo, takze soft by sa musel aj tak urobit custom

istejsie rieesenie je otvorenejsi vyfuk (istejsie pre bezpecnost motora ale aj pre lepsi zvuk).
Co som mali s kamaratmi Megany RS 265 cup tak sme si dali urobit od downpipe az po zadn tlmic diel v AMA ktory neobsahoval stredovy rezonator a malo daleko agresivensji zvuk ako Titanovy Akrapovic (so stredovym tlmicom) v Trophy a Trophy R verzii. Prave to strielanie do vyfuku bolo take ze ked sa vyfuk zohrialo, tak to znelo ako rany z pistole. Ostre, silne, prenikave:-)
M3 ma tiez secondary cats ktore sa daju takto "beztrestne" premostit ale M3 je rano za studena (pri starte je vonkajsia vetva otvorena asi na 30-60sekind) alebo v Sport plus mode uz tak hlucna, ze mi za to sused frflal ze ho rano budim:-)