Ahojte,

Bohuzial som musel jazdit kratke trasy dlhsiu dobu a dnes mi zacalo svietit signalizacia DPF filtra na displayi (nie ako kontrolka), znizeny vykon, navstiv autoservis. Bohuzial sa nachdzam v zahranici a autoservisu nemozem dat volnu ruku, lebo by ma splachli z penazi jak maleho chlapca (bavime sa o tisicoch eur).

E93 2007 motor M57N2 170kW (Euro4)

Rad by som vedel ako postupovat, co povedat v neautorizovanom servise ze chcem. Sorry moc sa nevyznam, tak sa ospravedlnujem za amaterizmus, ale nejak takto?:
1. Hodit na diag. a spustit regeneraciu a jazdit na tom?
Len ak je zapisana chyba, tak sa to bude vypinat a tu diagnostiku by som musel mat asi so sebou, aby som neustale zapinal regeneraciu.

2. Manualne vycistit DPFko cistiacim setom (to mi asi nebude nikto robit, resp. praca by bola na urovni niekolko stovak eur).

3. Kupa noveho DPF. Mam stranku autodoc.ch odkial mozem objednat, len je ich tam milion typov od 400eur az po niekolko tisic eur. Ktory vybrat aby to nieco vydrzalo?
Pocul som ze fajn su znacky BOSAL, Hella, Walker. Ale ktory typ by bol vhodny? Vie niekto poradit?


Dakujem za kazdu odpoved.

PeqpeK napísal:

nie su dobre, nefunguju, vacsinou tym povodnym nic nie je, treba zistit pricinu preco prestalo regenerovat, v najhorsom pripade dat dpf na cistenie a ide sa dalej

Ahoj! Dakujem za odpoved. Ako to byva, kazdy chce stiahnut kazdeho o peniaze. Tak si pripravujem strategiu, co chciet po lokalnom chalanovi z dielne.

Neviem ci je to mozne povazovat za pricinu, ale v poslednom case som musel robit vela kratkych jazd a je to prvykrat od vyroby auta, co DPFko hlasi problem (rocnik 2007). Jasne, ze treba to napichnut na diagnostiku, ale ake mozu byt priciny ze prestalo regenerovat? Alebo regeneruje, ale nestiha, lebo kratke trasy?

Moze pomoct na silu spustena regeneracia cez diagnostiku? Len kamos vravel ze cely cas treba mat diag so sebou, lebo ked je zapisana chyba, tak to furt vyskoci a treba regen zapnut znova. (Kua mal som od teba vtedy kupit tu diagnostiku co sme si pisali - len to bolo pre kamosa a on si to nakoniec rozmyslel). Je nejaky lacny sposob ako sa napojit na auto a spustit tu diag tak, aby som do toho neplietol mechanika? Lebo isto nebude sediet v aute a jazdit s nim a spustat regen za mna... Ci teda nepoznas nejaku diag napr na telefon s ktorou by sa to dalo...

Druha vec, ked uz by slo DPF na cistenie, oprav ma ak sa mylim, to treba vyfukat kompresorom a potom dat kupat do nejakeho chemickeho nalevu? Potom spreje? Ci spatne vravim?

Tu som nasiel nejake DPF cleanery, vedel by si nieco odporucit?

Dakujem

Kolko toho bolo - "kratke trasy dlhsiu dobu"? Kolko ma auto nabehane celkom km? Ty si majitel od nova a vies, ake jazdy sa prevazne jazdili?

Mam sice N47, ale uz 3 roky jazdim cca. 3km trasy tam a spat po meste s tym, ze raz za 2-3 tyzdne auto prebehnem po dialnici a DPF je zatial ok. Skor by som pozrel ci ti spravne otvaraju termostaty, M57 ich ma 2. Ak chladiaca kvapalina nedosiahne dostatocnu teplotu regeneraciu ti to nespusti. To plati napr. aj o zhavicoch, ak niektory nejde tiez nespusti regeneraciu. Mne to vie zacat regenerovat aj na tych kratkych trasach, citim ze auto je take "tupe" a menej vibruje na volnobehu (4 valec). Ked ukonci regeneraciu auto sa zas roztrasie ako normalne

mitocross napísal:

Kolko toho bolo - "kratke trasy dlhsiu dobu"? Kolko ma auto nabehane celkom km? Ty si majitel od nova a vies, ake jazdy sa prevazne jazdili?

2-3km trasy posledny rok, som majitelom poslednych 10 rokov, 170tis km

Arnold napísal:

Mam sice N47, ale uz 3 roky jazdim cca. 3km trasy tam a spat po meste s tym, ze raz za 2-3 tyzdne auto prebehnem po dialnici a DPF je zatial ok. Skor by som pozrel ci ti spravne otvaraju termostaty, M57 ich ma 2. Ak chladiaca kvapalina nedosiahne dostatocnu teplotu regeneraciu ti to nespusti. To plati napr. aj o zhavicoch, ak niektory nejde tiez nespusti regeneraciu. Mne to vie zacat regenerovat aj na tych kratkych trasach, citim ze auto je take "tupe" a menej vibruje na volnobehu (4 valec). Ked ukonci regeneraciu auto sa zas roztrasie ako normalne

Dakujem za rady. Tiez som sa dozvedel ze kupovat nove DPF je az ta posledna moznost. Kazdopadne treba zacat diagnostikou dobrou a pozriet stav DPF, termostaty a zhavice. (a naucit sa to povedat po nemecky tu kde som

170tis. km nie je vela. No 170tis.km za 20 rokov je mnozstvo kratkych jazd bez dostatocneho zohriatia systemu. KAT pred DPF je tiez uz zoslabnuty, takze o to horsie sa potom chytaju horiet castice. Ale...
Vyskusal si uz vsetky "zdarma" moznosti? Napr. ustalenu jazdu 80-100km/h na nie vysokych otackach, aby sa systém poriadne zohrial a (mozno) znizil tlaky - motor to vydrzi, len to nesmies velmi tocit. Ak uz mas hlasku na palubke, tak si na druhom leveli vysokeho protitlaku (kod 481). Ten prvy (480) na palubke ani nezobrazi. Takze ta jazda 80-100km/h nemusi pomoct, lebo mas v pamati chyby, ale uz aj to sa mi stalo, ze sa to chytilo "horiet" bez zmazania chyby.
Dalsia moznost: Nevies, tam kde si, zohnat nejaky OBD II modul (BT alebo WiFi)? Stacil by mozno aj cinsky ELM327. Potom vies cez mobil mazat chyby (aj za jazdy). Pouzit sa daju aj niektore zdarma appky. Najlepsia jednoducha appka je plateny Carly (do 100€ aj s adapterom tusim). Povodne vznikol len pre BMW a mas tam priamo kartu pre chyby, dalsiu pre sledovanie parametrov (teplota motora/zdravie termostatu, dalsiu specialne pre DPF (vypocitane zaplnenie, prebiehajuca regen.). Takto si vies kratkodobo pomoct aj sam bez velkych vydavkov. Aj ked DPF zivotnost uz asi pomaly konci, vzdy sa da este nieco vyzmykat - vzdy je tam este nieco spalitelnych castic versus nespalitelneho popolceka. Po dialnici sa odvezies este vela kilometrov. Po meste to vsak bude trapenie so sledovanim parametrov, az kym nevyriesis problem zaneseneho DPF a KONTROLU FUNKCNOSTI VSETKEHO PRED DPF co ovplyvnuje jeho zanasanie.