piliny by cez funkcny palivovy filter nemali prejist do cerpadla.
malo paliva znamena , ze sa o dost viac ohreje v okruhu a kedze v cerpadle okrem mazania robi aj chladenie, tak prehrievanie cerpadlu neprospieva k zivotnosti.

Nafta to cerpadlo vyrazne chladi….Ak je jej malo teplota je vyssia,mam to odpozorovane….A hlavne v nadrzi je casto necistota dole…..Ja viem o vela autach ktore chodiili na rezervu velmi casto a cerpadla tam skapali….

Arnold napísal:

Ci to najazdi 30k alebo 200k na tom cerpadle nie je podla mna smerodajny udaj pre spekulovanie preco to skapalo.. Staci tankovat srackovu suchu naftu a si v prdeli.
Je to proste casovana bomba. Su pripady kde to klakne pri 50k, 70k, su pripady kedy to ma nalietane 400k a cerpadlo je povodne.

Mě na E39 530d r.v. 11/1998 čerpadlo kleklo v 435 tis. km, žádné piliny. Přestalo dávat tlak nic víc. Nákup repasu v Bosch Diesel Servisu a na brk motor naskočil.

PearlJam napísal:

Mě na E39 530d r.v. 11/1998 čerpadlo kleklo v 435 tis. km, žádné piliny. Přestalo dávat tlak nic víc. Nákup repasu v Bosch Diesel Servisu a na brk motor naskočil.

Nemiesaj hrusky s jablkami, v E39 nemas CP4 cerpadlo.

Arnold napísal:

Nemiesaj hrusky s jablkami, v E39 nemas CP4 cerpadlo.

To je mi jasné. Jen říkám svojí zkušenost s jiným typem čerpadla.

CP4 funguje inak ako starsie cerpadla. V CP4 mas vacku podobnu tej na ventily ktora sa otaca. Vacka vytlaca piest, medzi nimi je kovovy valcek ktory sa volne otaca, nema ziadne loziska. Ked sa do cerpadla dostane necistota alebo je slabo mazane nekvalitnou naftou tak sa pridiera valcek ktory spravi ryhy na vacke a odtial mas piliny.

CP1 cerpadlo napr. ma tiez vacku ktora rotuje ale element ktory vytlaca piest je iny, ten samotny nerotuje ale robi skor taky elipsoidny pohyb pricom kontaktna plocha elementu s piestom je vzdy ta ista.

https://youtu.be/KmY65o3oPKc?si=iF2gQjVgWY4oqTbQ