Neodpustím si toto drblé zvolanie: Ježiško prišiel!

Do tej ceny predtým 1300 som zabudol zarátať filter + prechodku pre automat, takže + 140€. Ešte upresním Bošky som zobral tie za 150€/ks, druhé boli za 60€/ks.
Objednal som celú vaňu aj samotný filter, keďže neviem či sa bude dať prešróbovať.
Menič som mal sľúbený na dnes, no neprišiel.
Dnes poobede som vybehol do dielne a začal pomaly. Prvý krát som si to lepšie poobzeral odspodu. Vyčistil som nejaké miesta od oleja, aby som mohol odpozorovať úniky. Prebehla výmena oleja, nálepka pod kapotou ukazovala poslednú výmenu pri 370tkm, tak snáď niekto medzi tým vymenil Spravil som chybu že som mu dal mann filter, snáď si nezvykne na také kvalitné diely. Nechal som to riadne odkvapkať, požal celých 9 litrov.
Zaslepil som EGR, trošku umyl motor z predu. Klapka bola veľmi zanesená, žiaľ som nemal pri sebe egr cleaner, tak som iba oškrábal čo sa dalo. Dokončím nabudúce, keď budem dávať egr ventil úplne preč. Celé sanie je výrazne znečistené od oleja. Separátor mám doma, dúfam že som objednal správny, uvidíme či bude toľko oleja tlačiť do sania aj po jeho výmene.
Nové tesnenie išlo pod vákuovú pumpu, niekto to už opravoval silikónom, no viac tieklo z tesnenia okolo tela pumpy, ktoré už bolo tvrdé. Tiež som tú oblasť poumýval.
Vymenil som časť (okolo 3 litrov) chladiacej, niekto tam už nalial G12, tak som dal tú, nechcelo sa mi to preplachovať celé.
Pred koncom pri zapájaní váhy vzduchu som drgol do podtlaku do banky, ktorý v tom vypadol, skúsil som ho skrátiť a nasadiť späť ale ako bol tvrdý tak samozrejme znovu praskol, už som mal pozhasínané, tak som jebal nato a nasraný šiel domov bez túrb Zajtra zhodím sanie a vymením všetky podtlaky tak ako bolo v pláne. Tiež pomením ostatné filtre, dnes som stihol iba vzduchový, sranda je že zasa som našiel povolený spodný šrób na váhe vzduchu, celkovo na terťom bmw.
Vzduchový filter bol značky Fram, čo je pre mňa neznáma, tak neviem kde na stupnici sa nachádza medzi mann a starline.
Je cítiť že auto sa po odstavení egr pomalšie zohrieva, po 20km vyhodilo aj incerased emission, tak pôjdem to po novom roku dať povypínať.
Ráno to vyhodilo poruchu aktivního řízení, pozrel som do nádobky, kde bolo naliate až úplne po uzáver. Odsal som aby hladina bola na MAX. Farba oleja sa mi veľmi nezdala, mám podozrenie že tam niekto nalial ATFko Poodpájal som aj konektory na riadení či nie sú zaoxidované, nič som nenašiel. Po štarte pri ceste domov už kontrolka nesvietila a riadenie funguje. Tak uvidíme čo to bude za habaďúru, každopádne olej vymením.

Ešte sa ospravedlňujem za kvalitu foto, mobil som musel nechať doma tak som fotil s kalkulačkou.

Active steering ti väčšinou vyhodí, ak je slabá baterka (ak nemá inú chybu)

Tak robilo aj mne a pocas jazdy samo zhasne

Stačí, ak dáš 2x plný rajd tam a späť a pôjde - mne to tiež robilo, keď som mal už baterku pred smrťou....

Práveže v pamäti závad je zapísaná chyba ohľadom riadenia. Momentálne to funguje v poriadku, toto budeme riešiť neskôr, tú chvíľu by to mohlo ísť ako má.
Dnes som pomenil podtlaky. Ako som už avízoval boli stvrdnuté na betón, takže som ich musel opatrne obrezať okolo ventilov aky šli odpojiť. Naštastie sa všetko podarilo bez ujmy, dokonca prežili okrem jedného aj všetky originálne plastové držiačiky. Podtlak z egr som úplne odstránil a zaslepil. Ventil som nechal zapojený bez hadičiek. Podtlak ku silentblokom som nevymenil, kvôli zlému prístupu. Neviem načo slúži ten ktorý ide do káblového zväzku na šoférovej strane, no ide to z rovnakého ventilu čo riadi silentbloky.
Palivový filter bol origo BMW s dátumom výroby 2016, peľové filtre si už tiež pýtali výmenu. Dal som obyčajné nie s uhlím však šetrenie v tomto projekte pretrváva.
Zase som mal príležitosť na vyčistenie zaolejovaných miest pod sáním, uvidíme či bude grcať z tesnení alebo zo záslepsiek po swirl klapkách.
Separátor oleja vyzerá katastrofálne, ten čo prišiel nepasuje pravdepodobne je to na 210kw verziu, preobjednal som zo 160kw, keďže podľa VIN mi našlo iba prázdny obal bez vložky.

Zapojil som emulátor airbagu, pomaly sa dostávame k čistej palubovke bez chybových hlášok. Tiež som si vyresetoval CBS ohľadom motorového oleja, filtra a celkovej kontroly. Ostatné som nechal ako bolo.
Pozrel som hneď aj tlak turba, skákalo tam 2,8-2,9bar vrátane atmosférického takže je to v sérií asi.

Dnes prišiel aj menič, do konca týždňa by som ho chcel vymeniť.

Padre, gratulujem. Tak máš novú hračku :) Inak furt ma máta to naše stretko, ale teraz v čase presudokorony to bude ešte ťažšie... Ja som tiež odvtedy, čo som poslednýkrát updatoval môj topic, nasypal cez 3 litre do Dorotky + plus sa mi stala jedna veľmi nebezpečná vec na ceste, ale o tom dakedy osobne :)

kiski, však to trochu popíš, či išlo o tvoju chybu alebo zlyhala technika

kiski napísal:

Padre, gratulujem. Tak máš novú hračku :) Inak furt ma máta to naše stretko, ale teraz v čase presudokorony to bude ešte ťažšie... Ja som tiež odvtedy, čo som poslednýkrát updatoval môj topic, nasypal cez 3 litre do Dorotky + plus sa mi stala jedna veľmi nebezpečná vec na ceste, ale o tom dakedy osobne :)

Ďakujem :) Áno to stretko, už mi je blbé to stále odkladať, tak snáď sa to už podarí v najbližšej dobe :) Teraz si navyše môžeš vybrať ktorý z mojich wágenov chceš spoznať

Tretí servisný deň priniesol nové poznatky aj malý posun vpred na ceste za schopným autom.
Pustil som sa do výmeny hydromeniča, hneď pri demontáži plechov od spodu som zistil nemilé prekvapenie v podobe utrhnutého stredového uloženia kardanu. Žiadna tragédia, hneď som objednal druhé, zajtra by malo prísť. Zaujímavé že to bolo takmer nebadateľné, autom malilinky tráslo/vibrovalo no na okreskách našich rozdrbaných to ani nebolo cítiť, iba na fakt rovnej ceste. Myslel som že to robia tie vybité poloosy, alebo má na tom podiel aj kaput hydromenič.
Takže som sa zmieril s tým že nový hydromenič dnes určite neodtestujem, neskôr som však zistil že aj tak by to nebolo časovo realizovateľné.
Demontáž prevodovky prebehla bez problémov. Nový hydromenič sa mi podarilo zaliať zhruba 2,2 litrami oleja. Objednal som pre istotu aj nové gufero na kľuku, no pôvodné je stále dobre tesniace, takže sa nevymenilo. Opäť som očistil plochy otečené od oleja, vyzerá to tak že všetko to tečie zo sania alebo záslepiek swirl klapiek. Ešte musím pojazdiť niekoľko desiatok kilometrov aby to bolo zreteľné.
Keď bola prevodovka vonku, mal som už pomerne pekný prístup ku štartéru, ktorý som samozrejme vybral a chystal sa vyčistiť a premazať. Tu sa však stretávame s druhým nešťastným zistením. Po rozobraní som zistil že plastové časti pod prevodovkou štartéra sú rozsypané a vysypali sa na stôl. Ešte som nezistil či sa to dá kúpiť samostatne, čistenie a premazanie som však dokončil a štartér založil späť do auta. Budem rád ak to vydrží pár štartov a neutrhne to plastové koliesko.
Prevodovku som osadil, sadla krásne, radosť robiť keď všetko ide ako má. Zhodil som vaňu, aj mechatroniku, vymenil prechodky, ktoré už boli veľmi stlačené. Vaňa bola značky vajko (vaico), takže už to niekto menil, aj olej vyzeral pomerne použiteľný takej svetlejšie hnedej farby. Stačilo mi teda prešróbovať samotný filter a vymeniť gumičku na vani. Teraz prichádza na scénu posledný problém dnešného dňa - prechodka. Kúpil som tiež zn. vajko, tesnenia na nej sú však príliš tlsté a po 15 minútovom boji ju tam narvať som zistil že tadiaľto cesta nevedie. Zobral som ešte starú, ktorá tiekal aby som sa uistil žé mechatronika je správne na svojom mieste, tá tam vošla bez problémov. V konečnom dôsledku som bol nútený použiť pôvodnú prechodku (zn ZF) a prehodiť vonkajšie dva O krúžky. Takto to tam horko - ťažko vošlo. Do budúcnosti vajko prechodku nebrať! Zobral som ju aj tak iba preto že som zabudol z autotechniku objednať ZF.

To bolo z dnešného dňa všetko, pokračovanie zajtra.

Prečo si nedal do prevodovky originál olej ZF?

Deň 4:
Hydromenič vymenený. Prevodovke chvíľu trvalo kým sa rozdýchala, predsa má už svoje najlepšie roky za sebou. Keď si čiastočne sadli adpatácie je to lepšie. Radenie je hladké, otáčky nekolíšu. Podraďovanie je taktiež ok, okrem 2->1. Tam po zastavení je cítiť malé trhnutie, typický problém 6hp26, na X5 robilo presne toto isté len omnoho výraznejšie. Spravil som 40km, odsledujem čo to bude robiť ďalej, keď tak mám ešte v zálohe BG310 Alebo skúsim adaptácie mechatroniky zmazať.


Stredové uloženie staré som musel stiahnuť sťahovákom. Dosadaciu plochu som očistil a nové tam išlo v pohode naklepkať po obvode ložiska.

Štartér po vyčistení štartuje podľa očakávaní perfektne. Škoda tej rozsypanej časti. Nenašiel som samostatne dostupné tie kktiny, asi zoberiem teda celý repasovaný štartér.

Separátor oleja je tiež už konečne vymenený. Ukrutný boj povyrezovať a povyťahovať tesniace gumičky prirastené k veku ventilov.

Ďalšie budú v poradí poloosy a potom brzdy.


Low-cost uloženie kardanu Febi 35€

ottap napísal:

Prečo si nedal do prevodovky originál olej ZF?

Kvôli cene

to trhnutie mi robilo na 5hp24 e38 M62TU ,teraz mám druhú prevodovku z CZ za 250e a ta mrcha to nerobí je takmer dokonalá ,sem tam ako kedy sa zobudí inak radí za tu cenu famozne . Ja som dával už len originál olej aj filter , Inak kým si úplne prevodovka sadla trvalo jej to cca 3000km ,bohvie koľko kde ležala pred nahodením .