Nazdar chlapci. Chcem sa opýtať ale reálne len nech odpovie ten, kto má skúsenosti s motormi N54 vs N55. Je pravda že motor N54 má kované vnútro a N55 už nie? Aký je bezpečný limit chiptuningu na takmer sériovom motore? Menia sa racingové ojničné a klukove ložiská (keďže povodne neviem prečo pustili) nová kľuka, nové hlavné ložiská a chargerpipe, preventívne nové rozvody a aj piestne krúžky a olejové čerpadlo... cenovo to bude bolieť ale neviem kde nastal problém. Ojnica na prvom valci totálne vymletá ložisko pretočené. V olejovom filtre ostružliny cca 3cm. Neviem či predchádzajúci majiteľ nakladal motoru za studena alebo ci predčasná únava materiálu, alebo upchatý olejový kanalik. Čo môžem očakávať od toho motoru po oprave.? Treba ho zase na novo zabiehať kľudnou jazdou?

Na takmer sériovom motore je bezpečne ísť do limitu 260-280kw a 500-520nm z dlhodobého hľadiska? Či je lepšie tam dať Wagner Intercooler a downpipe pripadne lepšie turbo?

Dalšia otázka ku N55: Motor je kompletne zhodný s modelmi v F sérii, alebo len niektoré diely sú spoločne? Čo sa týka karbonizácie motora, dá sa tomu nejako predísť? Motor bol zvnútra čistý len okolo piestov bolo kus karbónu a aj v saní trochu karbónu .Meniť olej každých 8000km a tankovať 100oktan benzín?

Ložiská si menil? Asi nie, tak sa nediv. Co je zle sa treba pytat v mnichove ale po 200k su zodrate na dobro. Uz je len otazka casu kedy sa pretocia. Takže chybu nehladaj, to je vlastnost.

Mám n55 sériové črevá, od wagnera IC evo3 + downpippe a ficim na MHD stage 2+ , najazdené 100 xxx , jediný problém zatiaľ bol že tie umelé hadice vo vzduchovom saní praskli, či to bolo únava materiálu po x rokoch (rv 2011) alebo x kilometroch neviem... nejazdím nejak na limite, mám to ako daily car, sem tam spravím Taliansku údržbu ale zatiaľ žiadne extra problémy. Na karbón mi bolo navrhnuté nejaké vyparniky ktoré tomu zabránia viac otom neviem.
Známy je tuner, má n54 single turbo, komplet sanie z hliníku, ic evo 3, downpippe, výfuky z klapkami a atd..tlačil z toho 700+ hp. po pol roku mu cez kapotu vyletel 5 valec tak vnútro dal spraviť komplet kované.
Čo som počul skúsenosti n55/n54 tak séria znesie 450 koni , stock turbo už viac nevytlaci a neodporúča sa ísť nad 600nm kvôli stock spojke
A keď ten tvoj daný motor má ten problém čo píšeš , myslím že majiteľ čo to mal bol psychopat a jebal mu za studena, tie motori sú strašne citlivé a fungujú poriadne až pri teplotách oleja 100+

Tiež si myslím že mu dával kapky za studena. Ale motor sa teraz robí a dávajú sa komplet racing ložiska a nová kľuka a ojnica (tesnenia, rozvody a skrutky) . Stále jazdím tak že motor až keď SŠ zohreje kľudnou jazdou tak mu dávam bomby . Čiže tak séria do 450ps?

Tak už keď mu dávaš hentaké vnútornosti , myslím že už znesie aj viac, ovsem bude treba väčšie turbo a keď bude velky točivý moment tak by som dal aj spojku nejakú dvojlamelovu ktoré znesie dosť , známy má takú za 1600€ , má 1100 nm xdrive a lounchuje jak kokot a ta spojka ešte teplo nevidela

Lenže auto má automatickú prevodovku. Čiže hydromenič tam je . Neviem do koľko znesie prevodovka a hydromenič