Ahoj panové a damy...

četl jsem tady na foru ruzne přispevky k tematu....

je to hodně rztrhané na různá vlákna, takto zkusim shrnout zde....

Od toho co mám E39 mi jde řízení celkem ztuha, říkal jsem si oproti AS v mé E60 je to sakra rozdíl, ale hotl nevadí...

rád bych jí dal celou do kupy, tak mě to začlo štvát...

podle bimmervinu jsem zjistil, že mám výbavu: servotronic

- Tj. měl by zde být ventil na tyči řízení, který při rychlosti pod 20km/h zvýší posilovací tlak a řízení pak jde lehčeji....

Jenže to se neděje.

Nádobka je plná, zdá se že olej neutiká...

Co mě čeká a co je mým dotazem:

-Před zahájením prací odhrnu nažety na tyčkách řízení a kouknu, zda těsní simerinky ma řízení....olej nemizí, takže asi budou...
-Dále zkontroluji přítomnost zapojeného konektoru od servoroniku na tyči řízení (černá zahnutá fajfka s přívodní dvojlinkou od řídící jednotky)
- Začnu od vysátí původní kapaliny a výměnou baňky na servo olej ( měl by tam být ATF nebo CHF11S)
- výměnu provedu tak, že odpojím tlustou hadičku do nové baňky ( přívod od čerpadla) , tu vyvedu do pomocné nádoby a tam poteče nejdříve starý olej, pak i nový, řádné připojím pouze tenkou hadičku (vedení oleje k čerpadlu)
Naliju po okraj nový olej, nechám nastartovat, otočím volantem do jednoho rejdu, jakmile se ztratí olej v baňce, nechám chcípnout a olej doplním.
Takto budu opakovat dokud v obou rejdech nebude olej v baňce mizet....

Tím mám ověřeno, že mám nový olej a starý přepálený je venku, tedy aspon udržba

Předpokládám, že toto nepomuže pujdu tedy dál:

-nyní zásadní dotaz:

pokud servotronik nespíná, mohu po sejmutí konektoru přivést na piny na tyči řízení 12V DC, tedy nasimulovat sepnutí informace od jednotky (předpokladem je funkční ABS == info o aktuální rychlosti)

Nebo je tam napětí nižší... resp. polarita je taky důležitá....

Pokud nepomůže přivedení napětí přímo do řízení, vím, že chyba nebude v jednotce co impuls pro servotronic řídí a generuje a ani v konektoru, pro jistotu jej ještě mohu změřit na vlastním konektrou, kdy po startu a stojícím vozidle musí být přiváden pomocí konektoru do servotronicu signál pro zvýšení tlaku....

Pokud signál bude přicházet a servotronic stále nefunguje pak jsou zde dvě možnosti:

A) nefunkční ventil, který je ovládán signálem skrze konektor na řízení

B) zničené vlastní řízení( resp. ztráta tlaku uvnitř systému) což by ale mělo být doprovázeno unikem oleje mimo soustavu řízení)

Pravděpodobnější je tedy nefunkční ventil řízení servotronic...

Můj dotaz, jak vyjmu a vyměnim tento ventil?
Musím demontovat celé řízení nebo to jde nějak ze spodu vyměnit?

Věřím, že tento příspevek někomu pomuže a jakmile budu s pracemi dále příspěvek dále doplnim, když budu co k čemu tak to i nafotím....

Ten "ventil" sa dá vybrať aj bez demontáže riadenia.
Je ale veľmi pravdepodobné že zlomíš niektorú, ak nie obe skrutky.
Pozor, len dve skrutky idú skrz až do riadenia, druhé dve držia len deklík. Neviem ti žiaľ takto na písať ktoré dve. Proste diagonálne, prípadne pogoogliť nejaké obrázky. Máš 50:50 šancu že prvú odmontuješ správnu :-)
Na tom ventile sú dva gumené tesniace krúžky a hlboko v diere je ešte sitko!

Samotný ventil je podľa mňa riadený PWM z riadiacej jednotky, ale to je len moja domnienka. 12V by som tam na priamo nepripajal.

ZDar

díky za info, konektor a jeho polohu jsem už našel, tady posílám foto kompletu konektoru tj samce i samice co jde do rozvodovky řízení...

Jestli tam jde pulzně modulovaný signál, pak to bude asi na nějaké frekvenci vyšší než 20kHz, tak to abych na to vzal osciloskop, to běžnej měřák nevezme a přinejlepším to zkreslí na napětí naprosto neodpovídající...osobně to po tomto zjištění odhaduju na rozpětí mezi 2-5 V DC ....

Zkusim to rozebrat a uvidím jak to pujde

signal o rychlosti by mal byt obdlznik od cca 150Hz do 1.62KHz ( 1.62KHz pre rychlost 250kmh). Presnu amplitudu (napatie) ti nepoviem, ale myslim ze okolo 5-6V

Proměřím to příští týden,

jen pro informaci číslo dílu ventilu servotrnic ve39 je 32106767407 nebo 7039442216 možná i další

Pánové tak další pokrok v rámci řešení nefunkčního servotronicu.

Po nastartování vozu je na konektoru do ventilu servotronic 6,7V DC, tedy odhaduji, že jednotka je funkční a závada je v ventilu servotronic.

Mám zde ale problém a prosím tímto o radu zda méte zkušenosti s jeho demontáží.

Přední šroubek pujde, ale zadní je těsně vedle nápravnice, takže přístup špatný....

Je pro jeho povolení a následné vyjmutí vlastního ventilu nutné povolit celou nápravnici nebo povolit modul řízení?

Posílám foto dané situace

Aha, tak ten môj ventil je hranatý a má 4 skrutky, čiže k tomuto sa viem vyjadriť len teoreticky.
Takýto: https://images.app.goo.gl/65JTusfQPnGmR9tbA

Na mojom idú skutky asi 7-10mm do prevodovky riadenia, tak možno by to aj u teba stačilo na vybrané po uvoľnení, teoreticky..

Alebo skús uvoľniť prevodovku riadenia od rámu, to by ti mohlo priniesť pár extra milimetrov na úspešnú akciu "ježek v kleci"

Tak pánové servotronik mi už funguje...

Důvodem byl SW problém, a to chyby v jednotkách

V jiných tematech jsem řešil, že se nemohu připojit do většiny RJ v autě....

Po studiích na forech v zahraničí i zde jsem zkusil častý tip, a to konektor X183, tedy souhrnné kostry od diagnostických sběrnic.

konektor je přístupný po demontáží přední řidičovi sesle, plastů od nožní opěry a koberce pod nohama, polystyrenu.

Poté je na vnitřím prahu taková malá černá krabička, přidělaná šestkou matičkou, po jejím povolení se dá ona plastová kostka otočit a v ní jsou dva konektory, jeden je ten zmíněný X183, vedle něj je X181, ten byl kupodivu v pořádku, ale ten X183 totálně zaoxidovaný, dráty upadly jen jsem se jich dotkl...

tedy byly proletovány a zaizolovány.

Připojím se přes OBVD konektor v kabině vozu a stále nic...

nedalo mi to rozeberu i konektor a je tam pouze minus plus a hnedý pár pro připojení do motoru ostatní sběrnice tam nejsou D CAN apod...

Jdu ke kulatému diag konektoru v motorovém prostoru, rozebere spodek konektoru a ejhle tento 12ti pin má i ony šedo fialové kabely od dalších sběrnic, připojím se tedy přes redukci a vše šlape všechny jednotky načtu !!!! PECKA

postupně promazávám chyby a v tuším, že vbudíkách byla i chyba serva smáznu, nastartuju pootočím volantem a najednou z tuhého řízení je krásně lehké tak jak má být, takže pecka !!!! šlapeto !!!

Přikládám pár fotek kde je konektor apod....

všem díky za POMOC

Foto ti asi nenahralo