Ahojte, nenašel jsem toto téma, jestli už tady je, omlouvám se.
Před měsícem jsem koupil E91 318i LCI, včera jsem zběžně koukl do nádobky chladící kapaliny a našel jsem v ní olej. Takovou černou mastnotu s fridexem, černý máz..prostě olej. V motoru v oleji, ani na víčku emulzi nedělá, olej je čistý. Někde to tam musí téct, mám podezření na chladič voda/olej na "aparátu" pro olejový filtr..jsou tam gumové těsnění. (viz obrázek) Mohl by mi někdo moji domněnku potvrdit nebo má někdo jiný tip, kudy by se mohl olej do chladícího systému dostat? Nemyslím si, že to bude prasklá hlava nebo těsnění pod hlavou, to by dělalo jiný bordel. :-) Další věc...čím v domácích podmínkách vyčistit chladící systém od té mastnoty? Nechce se mi to dávat do servisu z důvodu, že vím, že si to udělám sám a poctivě. Četl jsem o nějakých čističích chladičů nebo i o pracím prášku do automatických praček (Persil, Lanza apod.) a min. 3x vypláchnout? Díky všem a zdravím z ČR!

ITento typ olejového chladiča/filtra síce nepoznám, ale napr. na N54 sa vraj stáva že to odtiaľ tlači olej do vody, preto som to tesnenie u seba preventívne vymenil.
Skús teda to tesnenie vymeniť, uvidis či bude nejaké zožuté a prepláchnuť chladiaci systém. Určite by som tam ale nedával kokociny ako prací prášok, ale niečo na to určené.

Zatím jsem to vyčistil a uvidím, jestli se tam olej objeví zase. Jinak byl vychytaný a vysrážený jen v nádobce, systém je čistý, bez oleje. Teď spíš řeším problém odvzdušnění...3x jsem opakoval proces odvzdušnění elektrickou pumpou a pořád to po startu motoru bublá v interiéru za palubní deskou...Proces: Doleju chladící směs, zavřu víčko nádobky a utáhnu odvzdušňovací šroubek, zapnu zapalování, dám teplotu na nejvyšší hodnotu, ventilátor na minimum a sešlápnu plynový pedál na 10s a počkám 12min, až se to odvzdušní. V motoru čmáchá jak v pračce a je to furt stejné. Úniky nejsou žádné. Co dělám špatně? :)

Edit 10.8.2018: Najeto 1500km a chladící systém je bez oleje. Šplouchání v topení se ztratilo po pár jízdách na plno do kopce a s topením naplno. Ve 35°C opravdu lahodný požitek z jízdy!

Dobrý ven, vážení.

Popíšu Vám moje problémy s motorem N43, které mě trápí. Po koupi, jak jsem referoval před půl rokem, byly problémy s olejem v chladícím systému. Nyní v listopadu přišla zima, v autě začalo šplouchat topení a nebylo možné to odvzdušnit. Olej v nádobce chladící kapaliny stále pomalu přibýval a na olejovém víčku se minimálně začala objevovat emulze, ale to přisuzuju větší vzdušné vlhkosti. Nicméně v topení šplouchalo, přirovnal bych to k myčce na nádobí. Auto začínalo podezřele bíle kouřit a občas bylo cítit lehounké cuknutí motoru při volnoběhu. Začínal jsem podezřívat hlavu, ale než jsem se rozhodl něco začít řešit, chtěl jsem se ujistit. Existuje diagnostický roztok na přítomnost výfukových plynů v chladící soustavě. taková modrá voda. Sehnal jsem 100ml lahvičku na Polském Allegru, v místních zahrádkářských potřebách jsem koupil kvasnou zátku pro výrobu vína a gumový špunt do demižonu. Ve špuntu jsem udělal díru a do ní zastrčil kvasnou zátku. Motor jsem zahřál a místo víčka narazil špunt se zátkou a nalil do ní diagnostikou vodu. A ejhle, za pár minut vodička změnila barvu. Potvrdila tedy přítomnost CO2 jako splodinu hoření a auto šlo s jistotou poruchy těsnění pod hlavou do servisu k místnímu klukovi, který se zabývá servisem BMW. Při sundávání hlavy se zjistilo, že každý šroub v hlavě je dotažený jinak. Navíc na vačkách byla vydřená kompozitní vrstva, vačky jsem sehnal z vrakoviště druhé v solidním stavu. Před Vánocemi se stihla srovnat a otlakovat hlava, ta je v pořádku. Hlavu jsem si na svátky Vánoční vzal domů k vyčištění sacích ventilů od karbonu. Jako čistič karbonu se osvědčilo jedině aditivum do benzínu VIF, kterým byly 2 dny zalité sací kanály, pak stačilo jen vypláchnout. Samozřejmě předcházela hrubá mechanická očista karbonu. Drahý čistič Motip EGR ventilu neměl žádný čistící efekt. Výsledek viz příloha. Po svátcích ještě servismen vyměnil gufera na ventilech, ventily samotné jsem zabrušovat nechtěl, protože těsnily. Tento týden to chce dát dohromady, ale při čištění závitů pro hlavové šrouby se zjistilo, že jsou v bloku motoru stržené závity. Všech 6 závitů M10 v hliníkovém bloku zničené. Menší M9, které jsou po stranách, jsou v pořádku. Takže příčina celé závady a symptomů byla špatně utažená, resp. přetažená hlava, kde oheň z válců postupně vypaloval i těsnění pod hlavou a začalo to dělat problémy. Zajímavé bylo, když se otevřelo víčko expanzní nádobky, tak v nádobce byl za studena podtlak a po otevření víčka topení začalo šplouchat. Když se s tím jezdilo, aniž by se občas otevřelo víčko expanzky, tak to nic nedělalo. Momentální levné a rychlé řešení opravy závitů v bloku je vyvložkování sadou V-Coil. Existuje i pod názvem Helicoil. To spočvá v odvrtání původního M10 závitu vrtákem 10,4mm a poté přeřezání závitníkem M12x1,5 a do tohoto závitu se zašroubuje nerezová vložka, která vytvoří původní závit. Výhodou je, že je tento závit se už nedá strhnout a jeho jednoduchá aplikace. Nevýhoda, zvlášť u tohoto motoru je, že je pro odvrtání horší přístup do zapuštěného kanálu a téměř limitní okolní prostor a rezerva materiálu pro zvětšení díry pro vložku, viz příloha s popiskem. Tak doufám, že někde po opravě nepraskne blok v kanálu, protože bude stěna hliníku vrtáním zúžená. Sice tam bude vložka, ale i tak mám strach. Píši to na toto fórum proto, kdyby to někomu v budoucnu třeba mohlo pomoci. Bohužel člověk, který to dělal přede mnou, byl hovado, na které snad nemám ani slov. Nyní mám tedy nesmontovatelný motor a musím se s tím poprat, aspoň to tedy zkusit, než kupovat druhý blok...Tímto zároveň patří velký dík servisu Auto Škrabal ve Spytihněvi za vstřícné a ochotné jednání...Jen tak nota bene, auto je dovoz z Německa se serviskou, kde se o hlavě nepíše nic (ani o rozvodech, na kterých je rok výroby 2015). V Česku to měl jeden majitel, který měl problémy se vstřikovači a katalyzátorem a po opravě v autorizovaném servisu to prodal (mně). Štěstí pro mě, neštěstí pro exmajitele je, že to řeším všechno jako skryté závady v rámci 6 měsíční ochranní lhůty, se kterými souhlasí. Pokud by tu byl nějaký šikovný motorář, nechť se mi ozve a pobavíme se :-) Děkuji Vám, pánové, za přečtení a pokud bude zájem, budu psát dále a přidám fotky, jak to všechno pokračuje a jak to dopadlo. Pavel
[ltr]#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }[/ltr]

Dobrý večer, pánové.
Ač nevidím aktivitu ani zájem o můj problém, může to někomu pomoci, takže pokračujeme v seriálu.
Můj otec, zkušený letitý strojař a frézař, vymyslel technologický postup, jak v domácích podmínkách vrtačkou na koleni přesně a kolmo odvrtat díry a do nich závity. Jednalo se o opravu závitů M10x1,5. Koupil jsem V-Coil sadu na opravu závitů, ve které byl závitník M12x1,5 (jemné stoupání) a vrták č. 10,4mm. Bylo potřeba koupit ještě jeden HSS vrták 10,4mm a nechat si přesně kolmo vybrousit na špičce vrtáku válcové vodítko na průměr 8,5mm, které zajistilo kolmost při ručním vrtání. Původní závit se tedy odvrtal speciálně upraveným vrtákem, poté se to projelo originálním vrtákem se zabrouženou špičkou a břity, aby nebylo vrtání tak agresivní. Musel se sehnat sadový závitník M12x1,5, aby se zajistila co nejpřesnější kolmost závitu. Sadové závitníky se dělají krátké, tudíž bylo potřeba ještě nástavec, jehož hlavičku otec stáhnul na soustruhu na průměr pod 12mm, aby se vlezl podél stěny bloku. Sadovým závitníkem č. 1 se udělal závit "na hrubo" a závitníkem ze sady V-Coil se následně udělal čistý řez. Takto se udělalo všech 6 vadných závitů, samozřejmě závitování pod silným mazáním řezným olejem (rostlinným, domácí směska z řízků! - ale existují i profi...) Po závitování a vyčištění kanálů a všeho kolem od špon, se našrubovaly samotné vložky o délce 3,0D (u M10 závitů se to rovná 3cm). Dnes se hlava smontovala a zatáhla na požadovaný moment bez problému. Cena materiálů celkem 2000Kč / 80 Eur. Přikládám foto opraveného závitu. Teď zbývá auto poskládat, zajet, odzkoušet a snad je poruchám zažehnáno. Tuto poruchu, bohužel, zavinil neodborný zásah některého z majitelů auta přede mnou.

No pekne, po pol roku čo máš auto a už musíš riešiť takého problémy, to nepoteší.
Píšeš že to riešiš ako skryté závady a bývalí majiteľ s tým súhlasí-preplatí Ti teda celú cenu opravy či?
Keď doskladáš daj vedieť či je všetko OK, ale snáď bude.
BTW: dobré že si to tu popísal, určite to môže v budúcnosti niekomu s tým motorom pomôcť

Ahoj, v-coilom som opravoval zavity na svojej motorke, zavity pre skrutky veka ventilov boli postrhane, po oprave to drzi paradne, ale nie su utiahnute na velky moment (iba veko ventilov)

ViktorDDD napísal:

Ahoj, v-coilom som opravoval zavity na svojej motorke, zavity pre skrutky veka ventilov boli postrhane, po oprave to drzi paradne, ale nie su utiahnute na velky moment (iba veko ventilov)

Ahoj, tak deklaruje se, že takto opravený závit je mnohokrát pevnější, než původní, takže se o to nebojím. Testovali jsme to na vzorku hliníku v soustruhu a dřív se začal bortit hliník, než samotná vložka (vložku 1cm jsme brali asi metrovou pákou na vratidle a celou váhou těla). Hlava je momentálně dotažená na předepsané momenty. Ten přítlak tvoří hlavně podložky a hlavičky šroubů. Dnes se už auto smontovalo do kupy, zajezdí se to a mělo by to být OK. Ještě doplňuju fotku sací vačky, která dostala na prdel díky longlife výměnou oleje...nebo prostě někdo přede mnou sral na výměny a takto to dopadá. Ne nadarmo se říká měnit olej max po 15 tis km, ne-li dřív. Budu měnit po 10tkm nebo prostě každý rok. Podle mě je LL odjakživa kurvítko a tato oprava mě v tom utvrdila. Ještě se ozvu a dám post, jak to dopadlo a vypadá. :-)
[ltr]#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }[/ltr]

Ahoj, přidávám další díl seriálu, který se blíží ke konci. Auto je smontované, hlava už je v pořádku, vyvložkované závity drží, i když jsem o ně měl strach. Už mám najeto skoro 1000km a zatím bez problémů. Strach opadá, bude to dobré (klep klep). I tak mě to nenechává klidným a každou druhou jízdu kontroluju, zda v expanzce není olej a v oleji voda... Auto jede citelně lépe, navíc se zvedla spotřeba ze 7l na 9-10l/100km. Vykoukla závada na NOX senzoru. Zřejmě je zašpiněný nebo vadný. A další věc, mám vadnou vodní pumpu - zřejmě se přehřála a přidřela vlivem zavzdušňování okruhu díky poruše na motoru. Mám objednanou od Pierburga i s termostatem, tak ještě vyměním tyto věci a už to bude ťip ťop k mojí spokojenosti. A doufám, že na dalších XX let bude problémům zažehnáno. Později popíšu opravu NOX senzoru, elektrickou vodní pumpu a termostat si myslím, že popisovat nemusím :-) Zatial sa majte pekne chalani :-)

Po dlouhé době přidávám příspěvek, tak trošku už seriál, nazval bych to "Strasti a radosti majitele N43." Vodní pumpa Pierburg byla úplně stejná jako originál, jen neměla na sobě znak BMW. Termostat Gates byl Behr, taky originál s vypáleným znakem. Puma frčí dobře. NOx senzor jsem vyměnil za druhý, sehnal jsem sondu NGK, kterou jsem přiletoval na původní řídicí modul, šlapalo to perfektně, postupem času jsem zjistil, že mám de-nox katalyzátor po smrti a "zaplní" se už po 420mg (standard 1500..2000mg) a vyhodí chybu, motor nepřepíná do stratified režimu, zvýší se spotřeba, auto cuká při rozjezdech za studena. Nakonec jsem to vyřešil instalací NOXEM 130, kterou můžeme sehnat na http://www.bimmerprofs.com a je to geniální. Tím je NOX vyřešený. Spotřeba 5,5..6 litrů- bomba. Na dálky na R16 kolech umí i 4,8l s lehkou nohou. Momentálně řeším rozvody, při startu chrastí, řetěz je volnější, než by měl být. Už mám nachystanou sadu od SWAG, tak čekám, kdy bude mít kamarád volnou dílnu a některý víkend na to vletíme. Zatím jsem vyměnil jen napínák za verzi 3, která má upravený kanál pro vtok oleje a má pevnější pružinu. Maličko se to zlepšilo, občas vyskočí chyba snímače výfukové vačky - rozvody jsou rozhozené a dává to blbý signál. Jinak bez jiných příznaků. :-) Na podzim mě čekají zadní brzdy, udělat nové parkovací brzdy a ramena na přední nápravě a bude to už snad vše k dokonalosti mého auta. Ale už jsem si na něj zvykl a neměnil bych.

Toto iste ide vyriesit aj softom...aka je zaruka na ten noxem? 2roky?

Jakým softem? Nevím, jaká je záruka, každopádně podle jednání s bimmerprofs si myslím, že jsou ochotní jakoukoliv závadu na jejich NOXEMu řešit.

Uprava softu rj,kde sa vsetky chyby okolo nox daju vyriesit,ani nudzovy rezim potom neaktivuje atd atd....