TT-SIMIK napísal:

To by do difu museli ist minimalne káble a do tých naších nejdú,ver mi už som za poslednu dobu videl tych difov,ale viem, ženové autá maju nejak riešené, že ta trakcia sa presuva v zakrute na vonkajšie koleso, a tam to už môže byt tak riešené....ale žiadna elektrika v E46 v difoch nieje....http://sk.wikipedia.org/wiki/Diferenci% ... tomobil%29

viem ako funguje diferencial... urcite si mal po ruke aj auto s tym novsim DSC?

inak ak sa tu bavime o tom co sa ako vypina alfi to raz popisal na fore dokonale... post342968.html#p342968

alfi666 napísal:

Nasiel som dokument kde su krasne popisane vsetky 3 systemy

V skratke..

E46 ASC MK20 EI
kontrola preklzu + pomaha pri brzdeni v zakrute ... nema senzor natocenia volantu, ale podla roznej rychlosti prednych kolies dokaze zistit na ktoru stranu je volant natoceny a tym pomaha spravne rozdelovat brzdny ucinok pri brzdeni do zakrut - CBC - cornering brake control.
Takisto ma aj elektronicky rozdelovac brzdneho ucinku EBV


E46 DSC III MK20
To iste co ASC + je pridany lateral force senzor + senzor natocenia volantu - toto je vlastne uz funkcny stabilizacny system - toto mate vo svojich autach ti co to vypinate len 1 stlacenim

E46 DSC III MK60 - TENTO SYSTEM SA VYPINA na 2 krat
Je vylepseny system DSC III ktory ma pridane/vylepsene
DBS (Dynamic brake system)
DBC(Dynamic brake control)
CBC(cornering brake control)
EBV(electronic brake force distribution)
ADB(brake intervention)
MBC(Maximum brake control)


Ani sme si nemysleli, ze je tam toho tolko



Pre viac info:

http://www.kinmak.com/downloads/doc/m3training/TSC1.pdf

ice.blade napísal:

tu je pokracovanie obkecov o tychto systemoch (druha cast PDFka co poslal alfi) http://www.kinmak.com/downloads/doc/m3training/TSC2.pdf

AK hovoríme o E46 tak určite.....od 1998 až do roku 2005...od roku 2000 sa davali naprikal na moje auto difi až do roku 2005 tie isté...vid fans...http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/S ... &date=true ale to je jedno,niekto mudrejší ako my sa určite vyjadrí.....


V poslednej dobe dosť často skúšam DSC(ver mi mám ho tam) a je to fakt super vec

u E46 elektrika v dife nie je .. 'uzavierka' diferencialu sa robi bribrzdenim odlahceneho kolesa normalne brzdovym kotucom .. a tym padom sa vlastne z jednej strany akoby zavrie diff a sila ide na zatazene kolo ..

pepo286 napísal:

u E46 elektrika v dife nie je .. 'uzavierka' diferencialu sa robi bribrzdenim odlahceneho kolesa normalne brzdovym kotucom .. a tym padom sa vlastne z jednej strany akoby zavrie diff a sila ide na zatazene kolo ..

jo, uz som si aj ja zistil ze nic elektronicke v ziadnom diffe nieje ani v tom novsom DSC a ze je to len vyuzitie celej zadnej napravy pomocou pribrzdania

no hovoril som....

hej je to presne tak proste sa pribrzdi pretacajuce koleso a tým padom sa rozdeli moment na druhe koleso. je to funkcne iba v nizkej rychlosti koli pomoci rozbehnut sa na snehu pripadne inych klzkych povrchoch.

skoki napísal:

hej je to presne tak proste sa pribrzdi pretacajuce koleso a tým padom sa rozdeli moment na druhe koleso. je to funkcne iba v nizkej rychlosti koli pomoci rozbehnut sa na snehu pripadne inych klzkych povrchoch.

Nejak takto to fachá:

Modified ADB function (2-wheel drive vehicles equipped with MK60)
The ADB is an automatic differential lock that improves traction. The slipping wheel is
braked by pressure built up in the hydraulic unit. The drive torque can be transferred to the
wheel with the greater traction, which can transmit drive power to the road. This function
takes the place of a limited slip differential.
The MK60 DSC III system incorporates two methods of ADB based on the DSC switch
input to the control unit. With the system “on” the ADB works with engine intervention at
a threshold of below 40kph(24 mph).
Tapping the DSC switch (<2.5 s) increases the slip threshold of the ADB up to
approximately 70 kph (42 mph) for the purpose of increasing traction.
This feature is also helpful for example when rocking a vehicle out of mud or snow.

chalani? nema niekto este tie subory TSC1.pdf aj 2 resp. vsetko okolo toho? mohli by ste mi to re-uploadnut? dik :)

TT-SIMIK napísal:

ešte mi povedz čo robí ten elektronický uzávetr diffu????,je nejaká elektronická súčiastka na zadnom dife????ešte som tam nič nevidel....))))), ice nechcem sa na tebe smiat,ele väčšiu hovadinu som za poslednú dobu nepočul....)))

330d 2002r 135kw ja mam vo vybave napisane dynamicka kontrola stability (DSC lll)s DBC

Hej, tá "elektronická uzávierka difu" je to šleha. Máme to na jednej E46 a tá v zime skoro vôbec nehrabe, zato druhá E46 bez toho má problémy...... Pribrzdí to koleso ktoré sa pretáča, parádna vec . A ešte ten systém, že keď rýchlo skočíš na pedál, tak systém začne sám brzdiť naplno, dokiaľ neuberieš. Ďalšia vychytávka, a za to by si niekto zaslúžil nobelovu cenu . Pár razy mi to zachránilo krk

Ja by som chca chcel opytat aky je rozdiel medzi ASC a DSC

Ked tomu chapem spravne ASC - len pomocou ABS vyrovnava brzdny ucinok kolies
DSC by malo byt nieco ako ESP a to by malo brat info z viacerych senzorov, volant abs, gyroskop a pod. ktore vyhodnoti a nasledne individualne ovplivnuje chod kolies aby auto neprehrablo, neuviedlo do smyku, a auto islo stabilnejsie a bezpecnejsie

tuto to máš pekne vysvetlené a rozpísané.
MK20 EI ASC
Model: E46/4
Production Dates: 6/98 to 6/99
• The electronic control module is integrated into the hydraulic unit.
• The throttle reduction operation is carried out through the DME activation of the MDK motor.
• The ASC control module communicates with the AGS and DME control modules over the CAN Bus.


DSC III MK20
Model: E46 all versions except all-wheel drive
Production Dates: 6/99 to 9/00
• ABS braking control
• ASC +T traction control
• DSC - Dynamic Stability Control for oversteer and understeer conditions


TEVES DSC III MK60
Model: E46 (except M3 and Xi) and E36/7
Production Date: From 9/00
The most important changes from the MK20 EI are:
• Reduction in size of the control unit/hydraulic Unit.
• Installation of the hydraulic unit close to the master cylinder.
• Elimination of a pre-charge pump.
• Magneto resistive wheel speed sensors.
The Teves MK60 system is designed to maintain the vehicles stability during:
• ABS braking regulation
• ASC+T traction control
• DSC for oversteer and understeer control
Additional features are also programmed into the control module to enhance driver safety
and comfort. These features are:
• CBC Corner Brake Control
• EBV Electronic Brake Proportioning
• MSR Engine Drag Torque Regulation
• ADB Automatic Differential Brake
• DBS Dynamic Brake System