Ty by si sa nehanbil ujebat maslo, takze Iksdrajf nikoho neprekvapí ...

jasan pri takom výkone je 4x4 (=16) iba výhoda to je bez debaty.

to ze M5 bude mat moznost jazdit len ako zadokolka len s vypnutym ESP je v zasade asi v poriadku. Zadny nahon a jeho vyuzitie ci na jazdu bokom alebo len na rychlu jazdu kde sa vyuzije lepsie vyvazenie a pomoc zadku stacat auto do zakruty a jemne balansovanie na limite pretacavosti, to si cllovek najlepsie vie uzit a vychutnat s uplne vypnutymi elektronickymi pomocnikmi.
Kto chce ist len rychlo a uzivat si drtivu rychlost v kazdej situacii viac menej bezpecne, tak si necha zapnute ESP a pohon xDrive.
Co je najvacsou nevyhodou novej M5 je hmotnost zvysena este o xdrive pohon a povestna nespolahlivost motorov 4,4 s hot V usporiadanim. To moze do velkej miery kazdit radost z uzivania si toho len zadneho pohonu s vypnutxm ESP.
Dnes ma pri citami x-teho testu noveho Hyundai i30N performance a debate s kamaratom (novinarom) co ju uz jazdil ze tak ako pan Biermann aplikoval vela z M-division rukopisu u tohto auta tak ci bude mat vobec divizia M este nejakeho jeho nastupcu a ci neodisiel aj kvoli veciam ktore navonok este nevidime ale daju sa tusit kam ekonomvia veci tlacia...

Ved to niekde aj spominali že odišiel koli nespokojnosti so smerovaním značky

Včera som si akurát čítal správu o predstavení novej OOOO A7. U nich to tiež ide riadne do kokota. Bude to mať nové kvatro, ktoré bude primárne FWD s pripájateľným zadkom. Tak to má už aj súčasná A4 allroad. Predpokladám že nová A6 bude na tom rovnako.
Vidím to tak, že asi treba vychytať nejakú zadokolku od Medveďov alebo BMW kým sa ešte dá. Pri ďalšom aute si budem asi vyberať už len z predokoliek a budem sa rozhodovať medzi tým či zoberiem sériový 2-valec alebo si priplatím za 3-valec.

Mexican alebo poctivé kórejské auto

Však ale ten Stinger s V6 moterom je tiež iba ako 4x4

Tak nebudes burzuj a kupis si 2,0t s rwd. Ale to nove kvatro je solt teda...

blesk napísal:

...
Co je najvacsou nevyhodou novej M5 je hmotnost zvysena este o xdrive pohon ...
...

Hmotnost F90 ostala pokial viem viac menej nezmenena oproti F10 M5. Obe vazia necele 2 tony.
Co je aj celkom logicke, nakolko skelet novej 5er je o cca 100kg lahsi oproti predchodcovi [odstrediva sila je svina, ako raz povedal jeden nemenovany clen, co k F10 ani nepachol], a naopak x-drive necelych 100kg pridava...

Ale 2tony su stale dosti.

U toho iksdrajvu je to o to horšie, že tých 100 kilo sa pridá na predek ktorý už je sám o sebe dosť ťažký.

mexican-velmi podstatna pripomienka.

Ja by som to vôbec nebral tragicky kde je pridaných 100kg.. Rozloženie hmotnosti bude isto cca 50:50 ako je pri BMW zvykom tak že je to úplne jedno..
To že nová M5 dostala xDrive je podla mňa dobre. Tomu autu to len pomôže. A čo je super dá sa vypnúť keď dôjde na pálenie gúm tak že každý si príde na svoje :)

Ako vy to pri tej m5 niejak beriete vážne, a čo že to má skoro 2t, veď je to limuzína, nie auto na okruh, na to má bmw v ponuke iné auta, toto patrí na diaľnicu a tam je nejakých 100kilo na predku jedno

Praveze to kde je pridanych tych 100kg je klucove. Ked mas moc tazky predok tak ti vychadza zo zakruty. Ano, M5 nie je okruhovka ale prave na okreskach je schopnost vchadzat a vychadzat zo zakrut celkom dolezita. Niesom proti iksdrajf m5ke, ale zas treba sa na to pozret aj z inych uhlov a nie len z toho ze oki, teraz sa nam neprizabiju zakaznici. Ked mas v rukach nasrane ti nepomoze ani 5 iksdrajfov.