zdravim mam e87 120i 110 kw auto pri stati sa zohreje max na 90 stupnov celzia ale pri jazde ho mam zohriaty na dakych 108 stupnov je to normlane? nic mi nevypisuje ani nic len na diagnostike i vyypise online hodnoty lebo som chcel vediet ze kedy sa zohreje ..... a este jedna vec idem napr na stvorke dakych 60 a ked pustim plyn tak mi tak trosku ako keby buchne nwm ci silentblok alebo co co s tym chlapi? hlavne s tou teplotou ci je to v poriadku dakujem za rady

S tou teplotou to je v pořádku, protože u benzínových motorů se cca už od roku 1998 používají tzv. elektricky řízené termostaty. Prvním motorem byl myslím osmiválec M62. Bylo prokázáno, že v částečném zatížení motoru je při vyšší teplotě chladící kapaliny lepší spalování, nižší spotřeba a exhalace, tedy vyšší účinnost. Proto tyto motory v částečném zatížení dosahují i teploty 110 stupňů Celsia, viz. obrázek:


Termostat začíná otevírat cca při teplotě 103 a plného "termomechanického" otevření dosahuje cca ve 110 stupních.

V případě vyššího zatížení motoru zapracuje elektrické řízení termostatu tak, že elektrickým vyhřívacím tělesem na termočlánku zvýší jeho vnitřní teplotu a takto ovlivněný termostat otevře dříve než při 110 stupních nebo otevře více, než by otevřel bez výhřevu. Tím dojde ke snížení teploty chladící kapaliny až na teplotu okolo 85 stupňů Celsia. Elektrický signál 12V do vyhřívacího tělesa termočlánku dává řídící jednotka motoru na základě vyhodnocení zatížení motoru, otáček, rychlosti vozidla, teploty nasávaného vzduchu a teploty chladící kapaliny. Pokud se vrátím o prvnímu obrázku výše, tak:

- úseky 4 a 6 jsou nízké zatížení motoru => teplota je 110
- úsek 5 odpovídá vyššímu zatížení motoru => chladí více

Tohoto "termoelektrického" otevření je využíváno i při nízkém zatížení motoru při dosažení teploty cca 113 stupňů, kdy ŘJ motoru opět zapne výhřev termostatu, tím zvětší jeho otevření, než by termomechanicky dosáhl sám a doreguluje teplotu chladící kapaliny na 110. Je to energeticky výhodnější, než spouštět elektrický větrák před chladičem. Pokud toto elektrické řízení termostatu nebude fungovat, tak při nízkém zatížení bude teplota okolo 110, při vysokém zatížení bude docházet k přehřívání motoru a rozběhnutí elektrického větráku před chladičem. Nefunkčnost elektrického řízení termostatu celkem spolehlivě odhalí diagnostika, nejčastějším případem bývají uhnilé dráty příhřevu a spálené vyhřívací těleso = diagnostika hlásí přerušení obvodu nebo zkrat. Elektricky řízený termostat nepatří k nejlacinějším dílům, ale jeho správnou funkcí můžeme ušetřit náklady na benzín. Jedná se o jeden z dobrých nápadů v rámci efficientdynamics stejně jako je elektrovakuové ovládání klapek před chladičem. Ale jako každá novinka nenachází okamžité pochopení a občas se kazí.
Zdroj informací http://www.bmw-planet.net/diagrams/rele ... /index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

K tomu bouchání jsi si částečně odpověděl sám, může to být některý silentblok, ale třeba taky hardyspojka na kardanu. Ale mechanické vůle si musíš najít sám, to od klávesnice objasnit nemohu.

diki moc za taketo podrobne vysvetlenie aspon viem aj preco je to ok to som rad a s tym buchanim tiez som myslel ze hardy spojka ale ta je uplne v poriadku volu nema ani kardan ani nic musim to pozriet lepsie este este raz diki