Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #1

Utorok, 1. Marca 2016, 09:46

Prílohy

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #2

Utorok, 1. Marca 2016, 21:15

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #3

Streda, 2. Marca 2016, 10:28

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #4

Streda, 2. Marca 2016, 11:08

koľko 100t to nabehalo

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #5

Piatok, 4. Marca 2016, 11:56

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #6

Piatok, 4. Marca 2016, 11:57

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #7

Piatok, 4. Marca 2016, 22:45

SERVIS BMW TT-SIMIK

http://www.ttsimik.sk
Mám v živote dve lásky, SIMONKU a BMW
AJ MÚDRI SÚ OBČAS SPROSTÍ,AJ SPROSTÍ SÚ OBČAS MÚDRI!!!!!
https://www.instagram.com/ttsimik/

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #8

Sobota, 5. Marca 2016, 01:49

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #9

Nedeľa, 6. Marca 2016, 17:16

Čo je EGR ?
Prepáčte možno triviálnu otázku, ale fakt som to ešte nepočul .... mea culpa, mea maxima culpa !!!

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #10

Pondelok, 7. Marca 2016, 00:08

Ex: Honda Accord 2.0iS (CC7), Audi A4 2.8 quattro (B5), BMW 320d touring E46, BMW 535i touring F11 Príbeh, Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro (C7)
BMW 540xi touring G31 - socka s odvetranými sedačkami.

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #11

Utorok, 8. Marca 2016, 18:02

Ja gúgl nepoužívam, moja žena vie všetko ......

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #12

Štvrtok, 10. Marca 2016, 12:33

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #13

Sobota, 26. Marca 2016, 20:08

Recenzie na BMWklube | Recenzie na Facebooku

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #14

Sobota, 26. Marca 2016, 23:59

SERVIS BMW TT-SIMIK

http://www.ttsimik.sk
Mám v živote dve lásky, SIMONKU a BMW
AJ MÚDRI SÚ OBČAS SPROSTÍ,AJ SPROSTÍ SÚ OBČAS MÚDRI!!!!!
https://www.instagram.com/ttsimik/

Re: Studeny start, nejde na vsetky valce, trasie

• Citovať príspevok
• #15

Utorok, 5. Apríla 2016, 08:15

Dyx napísal:

fotonavod na bypass EGR chladice pripravim, chvilku to potrva. Mezitim si muzes na to nachystat 2 nejdulezitejsi soucastky:
1. L-kus napriklad od NORMY ci ze zoopotreb pro rybicky apod. s vnejsim prumerem 4mm (aby sel nacpat do hadicky s vnitrnim prumerem 4mm. samozrejme ze si ho muzes vyrobit i sam z jakehokoliv kusu tvrdsi trubicky. Budes propojovat 2 hadicky spolu kde nebude zadny tlak jen velmi lehky podtlak. No a pak potrebujes jeste nekolik kousku cernych plastovych stahovacek (2-4ks). To je vsechno co se tyka materialu, casu budes k tomu potrebovat tak odhadem 5-8 minut, podle sikovnosti :-).

Podle mych informaci z nemeckych for bohuzel NEPUJDE na F10ce nastavit vyssi podil cerstveho vzduchu EGR ventilu (AGR-Frischluftrate erhöhen) na zadnem jinem software nez na nejaktualnejsim RHEINGOLD a sice u 4 valce z faktoru 0 maximalne na faktor 0.7 u nekterych 6-valcu pak az na faktor 1.5. Je to naprosto legalni vec a udelaji ti to za prislusne penize i v autorizaku, kdyz na ne budes tlacit ze se ti karbonuje sani, egr atd. a nebo kdo pouziva program RHEINGOLD
Nicmene jako prvni krok je zapotrebi prekontrolovat a vycistit dekarbonovat sani kompletne vcetne sacich kanalu a vseho co k tomu patri. Nemecke servisy vcetne autorizaku na toto pouzivaji tzv. otryskavac v podstate piskovacku ovsem misto pisku se pouziva material orechove skorapky (Wallnuss). V kazdem pripade je treba kombinovat mechanickou a chemickou metodu (nafta, brzdova kapalina apod.) Pokud budes delat jakekoliv modifikace a budes mit uz zasrane sani, tak to bude na 2 veci.

priznavam bez mucenia, ze tomuto nerozumiem, ale chalani v technickom okienku toto pisali o N47 20d....
pytam sa skusenejsich, nepomohlo by uvedene riesenie aj u vacsich motorov (N57) a ci si to nenechat urobit len ako prevenciu zakarbobnovania...? ma to aj nejake rizika pre motor?
ja mam na F10 malo km (nieco nad 30t), takze zakarbonovanie sa ma zatial netyka, ale ak by som mohol takouto pomerne jednoduchou fintou motoru do buducna pomoct....
co si o tom myslite?