Maris99 - napřed budeš muset odpovědět na několik otázek:
- kolik km to má najeto?
- jaký benzín tankuješ?
- máš motor N52 nebo N53, případně VIN do SZ?
- je to jediná závada, kterou jaká diagnostika vypsala?
Tyhle moderní motory mají úžasně nízkou spotřebu při klidné jízdě. Když pojedu se svojí 530i/N53 na tempomat 90km/hod, tak BC ukazuje 6,5 litru na 100km. Ale po dálnici při 130 to už žere 8,5 a když těch 200kW pustím více, tak 13-15 taky není problém. U starších aut bohatost směsi kontrolovaly lambdy a poměr palivo/vzduch byl cca 14:1. U moderních motorů s tzv. vrstveným spalováním se podíl vzduchu ještě více zvyšuje, takže v nízkém zatížení pracují při ještě chudší směsi. To je dobré na spotřebu a i emise oxidů uhlíku (COx) jsou nižší. Jenže chudší směs hoří při vyšších teplotách a přitom vznikají oxidy dusíku (NOx) a ty taky nejsou dobré pro ekologii. Z tohoto důvodu se používá přídavný katalyzátor, který ukládá oxidy dusíku. Když je jeho kapacita vyčerpána, zjistí to senzor NOx. Ten upozorní řídicí jednotku motoru, aby přibližně na dvě sekundy přepnula do režimu bohaté směsi (λ<1). Oxidy dusíku budou redukovány a převedeny na neškodný dusík. Tato „regenerační fáze“ se opakuje v režimu s chudou směsí přibližně každých 60 sekund, více najdeš zde
http://www.ngk.de/cz/produkty-a-technol ... nox-sonda/ .
Tedy když tato zařízení tak úžasně šetří palivo a životní prostředí, proč jenom Tobě to žere moc? Proto jsou výše ty otázky. Ten katalyzátor už může být skutečně vyčerpaný a nebo jen "otrávený" zbytky síry, kterou obsahuje palivo s biosračkami, které se do něj přidávají. Výše popisovaná regenerace neproběhla nebo je z nějakého důvodu zablokovaná. Motor nikdy nepřejde do režimu vrstveného spalování a tou bohatší směsí se o tu regeneraci marně pokouší.
Ten NOx sensor je dost drahý a jeho preventivní výměna metodou pokus-omyl není nejvýhodnější. Spíše bych se pokusil do skoro prázdné nádrže natankovat kvalitnější palivo bez biosložek. V Čechách tyto paliva mají označení 100, např. Verva100 nebo MaxxMotion100. Přitom je třeba jet vyšší rychlostí >120km/hod cca 1/2 hodiny, kdy se teplota výfukových plynů automaticky zvýší na 600 stupňů Celsia místo normálních 280-300. Tedy něco podobného jako je regenerace DPF u dieselů. Pokud se toto nepodaří, je třeba nejlépe diagnostikou pátrat po příčinách. To lze např. diagnostikou DIS nebo pomocí Tool32, kdy lze neprovedenou reneneraci i vynutit. Více najdeš pomocí Google s heslem "Stickoxidkatalisator Alterung".