Zdravim
/urcite tu tato tema bola, ak ano poslite mi link, nenasiel som to cez hladat/

mam v plane kupovat e61tku diesel idealne asi 530d, chcem sa ale spytat ktory z motorov je "najlepsi" 520, 525 alebo 530
taktiez sa chcem spytat aky je rozdiel medzi FL a pred FL (chybovost, servis, rozdiel a pod.)
co sa tyka prevodovky, som verny a rad by som este ostal pri manuale

ak mi viete ktomuto nieco napisat, potesil by som sa, dakujem :)

zasadné je 520 - štvorvalec a všetko nahor 525, 530 ... šesť valec

Ohladom kazdej motorizacie su tu uz popisane mraky. Tak hladaj, citaj a potom si mozes porovnat aj sam...

rovnou motor N47 tedy 520d vynech, kvůli rozvodům selhávají.

Mi00wa napísal:

rovnou motor N47 tedy 520d vynech, kvůli rozvodům selhávají.

preco? ved je velka zvolavacka, zadara mu ich vymenia v BMW...alebo sa mylim?

ja som omylom napisal tu 520, tu nechcem len z principu ze to je stvorvalec..
skor ma zaujimalo ze ci 525 alebo 530 a preco
pripadne ci pouzerat na to ze ci je to FL alebo nie ...
dakujem

Najmenej problemovy je 160kW 30d., bez DPF.

PetoK napísal:

Najmenej problemovy je 160kW 30d., bez DPF.

jj ten motorik je v pohode

jurkyLE napísal:

preco? ved je velka zvolavacka, zadara mu ich vymenia v BMW...alebo sa mylim?

Nejen rozovdy i blok motoru. A pokud jde o takové auto 5kové, myslíš že se ktomu hodí 4 hrnec ? Ja spíš osobně vybíral R6 nebo V8.

jurkyLE napísal:

preco? ved je velka zvolavacka, zadara mu ich vymenia v BMW...alebo sa mylim?

ak bolo celý čas servisované v BMW tak by to mohli uznať a vymeniť zadara, avšak pri 7-8ročnom aute je servisná história otázna

rrevak napísal:

ja som omylom napisal tu 520, tu nechcem len z principu ze to je stvorvalec..
skor ma zaujimalo ze ci 525 alebo 530 a preco
pripadne ci pouzerat na to ze ci je to FL alebo nie ...
dakujem

dvojliter v manuale sa do patorky naozaj nehodi (kvoli krutiaku v nizkych otackach), ale ak niekto nejazdil 6valec, tak s tym problem mat nebude

co sa tyka dieslovych motorov

predFL:
520d - M47N2 - 2liter - 120kW/340Nm 4valec, problemove turba
525d - M57N - 2,5liter - 130kW/400Nm 6valec
530d - M57N - 3liter - 160kW/500Nm 6valec, (do 2005)
- M57N2 - 3liter - 170kW/500Nm 6valec (2005-2007), uz neboli verzie bez DPF
535d - M57N - 3liter, dve turba - 200kW/560Nm
FL:
520d - N47 - 2liter - 130kW/350Nm 4valec, problemy s retazou a blokom motora
525d - M57N2 - 3liter - 145kW/400Nm 6valec, nema virive klapky
530d - M57N2 - 3liter - 173kW/500Nm 6valec
535d - M57N2 - 3liter - 210kW/580Nm 6valec, dve turba

vsetky spomenute motory maju rovanko kratku zivotnost termostatov a problemove virive klapky (u faceliftu su spevnene, ale aj tie som videl ulamane a casto cez ne tecie olej)
M57N2 sa robili uz standardne iba s DPF u vykonnejsich a viac namahanych M57N2 (30d/xd 35d/xd) zriedkavo roztrhne rozvodovu retaz
u faceliftov sa hydromenic uzamyka uz od 30kmh a prevodovka vie efektivne brzdit motorom = nizsia spotreba a lepsia reakcia na plyn (ako na manuale)

ak mam niekde chybu, opravte ma pripadne niekto doplnte benziny

to PeqpeK: dakujem za strucny prierez

mne z toho vychadza, ze by som mal fokusovat na toto: 530d - M57N - 3liter - 160kW/500Nm 6valec, (do 2005)

nema DPF, dobry vykon. 535 mi pride zbytocne nakolko ma rovne dve turba, co znaci minimalne o jeden problem viac
do FL mi pride v etjto situacii trochu zbytocne vyhodene prachy.

ospravedlnujem sa za neznalost, ale co su vyrive klapky? (asi niesu myslene, tie v turbe,ci?)
je zaujimavy potom tento motor? 525d - M57N2 - 3liter - 145kW/400Nm 6valec

dakujem:)

pozor na 535ku má sice dvě turba ale jsou bez lopatek, tedy ,,bypass". Žádné zatuhnutí lopatek, a navíc ještě jsem nesetkal ve fórum, že by někdo měnil hned turbo.
maximálně ztratí výkon, ale základ jsou hadičky a podtlak.

rrevak napísal:

to PeqpeK: dakujem za strucny prierez

mne z toho vychadza, ze by som mal fokusovat na toto: 530d - M57N - 3liter - 160kW/500Nm 6valec, (do 2005)

nema DPF, dobry vykon. 535 mi pride zbytocne nakolko ma rovne dve turba, co znaci minimalne o jeden problem viac
do FL mi pride v etjto situacii trochu zbytocne vyhodene prachy.

ospravedlnujem sa za neznalost, ale co su vyrive klapky? (asi niesu myslene, tie v turbe,ci?)
je zaujimavy potom tento motor? 525d - M57N2 - 3liter - 145kW/400Nm 6valec

dakujem:)

o virivych klapkach je to toho popisaneho dost...alebo si daj do googlu "bmw swirl flaps", daju sa jednoducho zaslepit
zabudol som pri M57N spomenut este caste praskanie zvodov

tak vyhodene prachy do FL to nebudu, pretoze tie auta su mladsie, nebudes musiet riesit napr sprachnivene podtlakove hadicky....a ked ho budes chciet neskor predat, predas ho za viac ako predFL
vsetko je otazkou priorit, ak budes chciet lepsie vybavene auto, tak si priplatis aj za predfacelift

Mam 530xd fl 173kw s jednym turbom s variabilnym casovanim, ale i ked ma 535d dve turba statisticky vydrzia viac
presne koli spominanym pevnym lopatkam.
Virive klapky ano je to problem. Pri modeloch pred FL hlavne prve rocniky mali male klapky ktore sa mohli ulomit.
Novsie rocniky a Fl mali uz klapky vacsie a pevnejsie, ale problem vznika aj tak. Pri vacsom km nabehe sa do sania
dostava nejaky ten motor. olej a cez tie klapky to presakuje a tecie to po bloku motora. Klapky sa nedaju kupit nove
iba cele sanie. Niekto to aj skusal repasovat ale je problem zohnat tie gufera na klapky. Chcel som ich zrepasovat, ale
nakoniec som to zaslepil duralovymi zaslepkami. Pokles vykonu v nizsich otackach u mna nebadat ako tu niektori clenovia
popisuju. Tak ze v kazdom pripade ci 3l pred fc alebo po treba tie klapky poriesit, alebo nove sanie za cca 500eur origo
a nahrada 400eur