už jsem objednán do service, ale až v unoru...

je to ponižujicí, poprvé co nedovedu na autě něco opravit...

spacewerk napísal:

už jsem objednán do service, ale až v unoru...

je to ponižujicí, poprvé co nedovedu na autě něco opravit...

Z toho si nič nerob....možno poplatíš servis a za týždeň budeš tuto zase plakať prečo batérku zase vybija.....
Potom to bude teprve ponižujúci.....

nu tak pokud by tak nastalo, pak servis lehne popelem a má zloba bude nekonečná....:-)

tak pánové nový pokrok....

nedalo mi to a dnes jsem opět bádal....

odpojil jsem IBS (+ pro měření a dvojlinku od CAN sbernice)

zamkl auto a měřil proud po usnutí

sledoval jsem přitom dětskou pojistku ve dveřích řidiče a navíc i svítící ovládač oken...

po zamčení proud 7A, po cca 30sec proud klesl na 4A, poté po několika špičkách až k 12A (předpokládám jak se auto uspává a provádí proces postupného odpojení jednotek) , po cca 3 minutách se uspala i CA jednotka (zhasla ovladač oken i dětská pojistka) proud dále postupně klesal po cca 10 minutách na 0,5 A..

po cca 30 minutách jsem se dostal na proud 50mA (0,05A)...

Poté jsem provedl to samé měření s plně zapojeným IBS- opět dětská pojistka svítí a ovladač oken také...

po zamčení proud 7A po cca 60 minutách proud stále 7A (občas propad na 6,5A) dětská pojistka i panel ovládání oken stále svítí...

z toho plyne, že vybíjení nejspíše způsobuje IBS jednotka...

otázkou je zda je to její vadou, kde nedovolila uspat jiné jednotky nebo dostávala nežádoucí data a záměrně auto neuspala...

Nyní auto drží klidový proud 50mA, což není 20-30mA jak by mělo být, ale považuji to za úspěch...
IBS je tedy trvale odpojena, samozřejmě koupím novou )resp použitou, což bude asi zajíc v pytli, zjistím co stojí uplně nová)

Dotaz na Vás, jaké riziko je dočasný provoz vozu bez IBS jednotky? Krom regulace nabíjení akumulátoru, přímo ohrožující vliv nevidím, ovšem netvrdím, že je správně nechat jí odpojenou, beru to jako dočasné řešení, než seženu novou...
PS je možné nějak IBS "proměřit" při koupi....myšleno např změřit vnitřní odpor atp...na dostupných kontaktech IBS...
Děkuji napřed pánové

kupovat pouzity diel, ktory sa notoricky kazi, je naozaj hlupost.... takze urcite novy
pri kupe na tom nic nepremeras, IBS obsahuju pcb s mikrokontrolerom, ktory ho riadi, je pripojeny na BSD zbernicu

http://i0.wp.com/jmgarage.ru/wp-content ... .jpg?w=960

ak diagnostika pise jeho chybu a po odpojeni ta chyba zmizne resp nie je aktivna, tak evidentne ho potrebujes vymenit
50mA by malo byt v poriadku

Vehicle does not ”go to sleep”
If the vehicle does not reach the rest state after terminal R Off, i.e. the bus systems remain active, the causing control unit is normally determined by the energy diagnosis.The troubleshooting must be continued in the peripherals (e.g. faulty sensor or switch) of each control unit. If no fault is determined, replace the control unit. If a number of control units on the Powertrain Controller Area Network bus with the same kilometre reading are entered as cause in the energy history memory (e.g. electric fuel pump, DSC and steering column switch cluster on diesel model or Digital Engine Electronics, DSC and steering column switch cluster on vehicles with petrol engines), the wake-up line should be checked:

• Short circuit to earth or positive
  
• Loose contact
  
• For E60‐E61‐E63‐E64: First check the connections of the wake-up line on the IBS, CAS and SGM. Check the installation location of the battery for traces of dampness and look at the fault entries regarding IBS: The IBS may be faulty due to moisture and keep the wake-up line at high level. In this case, replace the IBS.
  

už jsem se porozhlížel, dá se sehnata origo kolem 4000kč , hella cca za 3000,-

jen mám už starý typ, který se sehnat nedá....bude třeba nějaká redukční sada...

Jen dotaz jaký je význam IBS u auta bez start/stop systému.

OK hlídá hladinu nabití akumulátoru a umí jí zahlásit, reguluje nabíjecí proud do akumulátoru, ale to vše není úplně zásadní.
Pochybuji, že bude sloužit jako dodatečný regulátor napětí pro ostatní rozvod po vozidle.
Rozumím tomu, že je zapojen do komunikační platformy vozu a má tam svůj význam, ale jen bych rád znal jeho přínos pro uživatele vozu, pokud v autě není AGM baterie tedy ani start/stop resp inteligentní dobíjení, které je ve vozech se start/stop zřízené, zejména kvuli emisím a spotřebě...

jazdil som niekoľko rokov s odpojeným, na E70, bez problémov