Mňa by zaujímalo, či pri tej prestavbe na Euro 3 bol zmenený aj štítok, na ktorom je uvedený ten súčiniteľ absorbcie či ako sa to volá, ktorý majú autá s DPF nižší, ako autá bez.

To je to najmenej, problém je ze to je úplný nelegálny nezmysel... Žiadnu takúto prestavbu BMW nepovolí...

Zmena softu na EU3 z EU4 v RJ podla mna urcite nie je dostatocna...kedze auta ktore maju EURO4 vysli z linky ako EURO 4 s DPF, tak to len tak nepojde ze hop a mam EU3 pred uradmi... kto to odklepol kedze je to viazane na VIN ?

Jj, tak tak

V technicaku je eu3 viac nikto nikdy riesit nebude.

Dobrý deň poprosím o radu mám auto BMW 520 d rok 2006 kw 120 chcem poprosiť o radu dopocul som sa ktoré autá majú DPF že sa zapchaju na mojom aute je všetko Okey za to píšem čo bi bolo najlepšie naliať do nafty aby sa mi nezapchalo aby mi to vyčistilo vifukove potrubie trisky čerpadlá a lepšie štartovanie vás poprosím o radu čo by som mphom naliať bol som na benzínovej pumpe sú veľa druhov vás poprosím o radu ďakujem

Tie aditiva ti k nicomu nepomozu. DPF sa ti zapcha pri poruche motora, takze drz si motor v poriadku a nebude problem. Hlavne aby sa zohrieval (termostaty) a nemal v RJ ziadne chybove kody. Z casu na cas daj pozriet cez diagnostiku a vybavene.

popoko

Proste stare motory ako m57n 160kw v e60 s dpf nebudu fungovat poriadne nikdy.... dpf je daleko od katu a nevie tam dosahovat teplotu aby sa poriadne vypalovali sadze.
Nove systemy uz maju oxicat a dpf v jendom obaly hned za turbom tam sa dosahuju ine teploty. Maju zvyseny vstrekovaci tlak castice su jemnejsie pri dokonalejsom spalovani.

ked clovek ma ok auto vie to vydrzat fakt dlho , ja na mojej 535 d som dal cistit dpf pri 240 000 km ked mi prvy krat zasvietila kontrolka. po vycisteni auto konecne ozilo trosku

wikyxxx napísal:

Proste stare motory ako m57n 160kw v e60 s dpf nebudu fungovat poriadne nikdy.... dpf je daleko od katu a nevie tam dosahovat teplotu aby sa poriadne vypalovali sadze.
Nove systemy uz maju oxicat a dpf v jendom obaly hned za turbom tam sa dosahuju ine teploty. Maju zvyseny vstrekovaci tlak castice su jemnejsie pri dokonalejsom spalovani.

To vysvetli zakaznikovi co ma 340k km na m57n s povodnym dpf, cistou vyfukovou koncovkou a krasnymi protitlakmi :)
Dalsiemu s m57n sme menili dpf pri 300k km aj to len preto lebo zdochla skrtiaca klapka a dlho jazdil bez nej.

Ale kade jazdi ? Tipujem dlhsie trasy min 50 km dialnica.

Neviem kade to jazdilo cely zivot, malo to uz niekolko majitelov...pisal si ze “nebudu fungovat poriadne nikdy”. Tak som dal dva realne priklady

moja byvala e90/2005 s M47 ktoru som mal od 20000km ma momentalne 250000km, povodne DPF, momentalne ziadne problemy, koncovka cistucka. Jazdila mesto, raz za 2 tyzdne dlhsiu trasu po dialnici, ak som mal mesiac ze som nikde dlhsie nebol zobral som ju na dialnicu na pol hodinku a prefukol. Tankovane OMV, garazovane (cize v zime nemalo auto pri starte -10C ale 10C). Niekde som cital,ze aby sa ti DPF regenerovalo nesmie byt ziadna chyba na palubnom pocitaci, co mi tu sice borci vyvratili (vraj len specificke chyby to blokuju) ale asi len inzinieri v BMW vedia ako to skutocne je, pretoze raz pri 150000km som otalal s casovou vymenou peloveho filtra a po par mesiacoch zacalo DPF varovat, po "vymene" filtra cez diagnostiku a spusteni nutenej regeneracie zrazu vsetko v poriadku dalsich 100000km.

Ahojte, zapojím sa aj ja do diskusie,
v poslednom čase som spozoroval pri nútenej regenerácii DPF na e91 M47, že teplota pred DPF je nižšia ako 600°C (okolo 591°C). Pred pár mesiacmi bola štandardne nad 600°C (609 - 612°C), ako mávam aj na e60. Protitlak je zvýšený a po regenerácii moc neklesne - pri 2000ot je 56 mbar. Po dosiahnutí podmienok pustí regeneráciu bez problému, len tú teplotu nejde dosiahnuť ako predtým. Skúšal som zmeniť aj benzinku, ale žiadny rozdiel.
Nejaký nápad na čo skúsiť mrknúť? Na diag. žiadne chyby. Alebo DPF sa už porúča? Nájazd 230.000km.
Ďakujem za každú odpoveď.