Nazdarek,nie iba toto ze radi vyzsie a neviem preco, moze to byt niaka chyba alebo si to nemam vsimat?tu adaptaciu mi vedia spravit aj v normalnom servise , ci musim ist do bmw?dakujem velmi pekne

dudo napísal:

radi ti vyssie to je pravda..samozrejme ze sa da spravit adaptacia aj teraz, daj si ju spravit a uvidis co to spravi...nejake ine podivne spravanie auta nepozorujes?

Zdravim tak k teme o prevodovke cuknutie pri dobrezdeni alebo cukanie pri preradovani dnes po dlhej dobe sa mozem vyjadrit k teme ak ma s tym niekto problem a to urcite ma ako som mal ja problem nieje v prevodovke ale v hardi spojke vola na hardi spojke robi to cukanie.) ja som to dal vymenit a mozem potvrdit ze prevodovka radi ako za nova ani necitit kedy preraduje .))) takze teras na bmw zase nedam dopustit.) e60 530 D

teraz som bol u lubamt na repas prevodovky a zamenitelne asi niekedy su,nakolko mam mat podla win 6hp26 a repasovala sa 6hp28 ktoru som tam mal...tak ze asi za urcitych podmienok su zamenitelne

chlapci ja mam problem stym ze mi kope 3 prevodovy supen..ostatne vsetko ide ok...akurat ako keby trojka nechcela zapadnut.... aj ked dam v 100 kick down tak sa roztrasie a chce dat 3 no neda az ked povolim plyn..... myslim ze hydromenic to nieje..lebo ostatne rychlosti idu pekne aj taha od spodku kym sa nedostane na 3,,,,dakujem

Zdravim chcem sa opytat co znamena to slabe vibrovanie pri dobrzdovani auta? uz ked auto zastane tak to prestane. Je to normalne? Alebo uz znak niecoho porucajuceho sa :) Ziadne trhanie atd, ale povedsme poslednych 10 15 kmh take chvenie :)

ako dlho toto chvenie registrujes?

Nuz odkedy mam auto, a to je dost este kratko mozno mesiac:) Len je to prva automaticka prevodovka ktoru jazdim v podstate. Nieco som zacul ze to mozu byt nejake pruziny hydromenica. Auto radi pekne netrha, neskacu otacky, akurat toto ma tak " zaujalo "

Zdravim Vas prosim o radu, po zhruba polhodine jazdy mi zmizne z ukazovatela rezimu automatu pismeno D a auto ostane ako keby v neutrali, nevie co je zaradene, pritom volic automatu je v polohe D.
Hned nato vyhodi nudzovy rezim.
Vypnem-nastartujem idem dalej toto sa opakuje dookola. Diagnostika (INPA) vyhodila chybu 5088 sensor transmission switch L1-L4.
Vymenil som cely volic automatu, chyba ostala....Nema stym niekto nejake akusenosti? za kazdu radu budem vdacny.
e60 160kw 3.0d AT 2003

Vyzera to na mechatroniku

Lubomt da sa to nejak zdiagnostikovat? Inak automat radi pekne hladko pri vsetkych stupnoch hore aj dole ziadne trhanie alebo presmyk v otackach...
V pamati zavad len 5088 nic viac...
Este mam podozrenie na teplotu. Na nemeckom fore som cital, ze ak stupne teplota nad 130 v priebehu polhodiny az hodiny zlyhava mechatronic...Pocul si uz o niecom takom? Alebo moze byt mechatronik vadny bez naznakov nejakeho trhania?
Dakujem ti.

tu na bmw klub rady rozdavat nejdem. Ked tak telefonicky.

Riesil som to tiez na E60. Rovnaka chyba, rovnaky prejav. Za jazdy to vyradilo rychlost, musel som zastavit a znovu prestartovat atd. Dokonca raz parkrat som nevedel nastartovat ani z miesta, pretoze prevodovka nevidela zaradene P.
Volic budes menit zbytocne - ak mas na mysli akoze riadiacu paku (v tvojom pripade mechanicka od ktorej ide len lanko k prevodovke), pretoze volic je na mechatronike - elektronicka cast a je spolu s RJ.
Menil som celu mechatroniku vratane RJ. Je nutne programovanie sw (treba vycitat cislo zo starej mechatroniky).
Je tazko povedat, ci je to chyba elektroniky, alebo mechanickej casti mechatroniky. Mojim skumanim po internete som dospel k tomu, ze podla mna to druhe, preto som menil cely kus. Moj nazoj je ze mechatronika si uz casom nedrzi take tlaky ako ma, je tam opotrebovanie supatiek, aj ich komor atd... Tlaky jednoducho nie su take ako maju byt a samozrejme jedna vec je eletronicka cast volica - trimer/presuvac a druha vec je supatko resp ventil ktory je cast mechanicka. A myslim ze prave tam je problem....

Mas na vyber z viacerych moznosti ak mas cas sa s tym "srat"
1. Skusit vymenit len RJ - nutne samozrejme preprogramovat (treba presne vycitat cislo z povodnej a potom nahrat ten isty sw do inej cez winkfp vratane VIN cisla, zmazat adaptacie atd.) Solenoidy si prehod svoje na tu druhu RJ (ak prevodovka radila bez problemov).
2. Vymenit cely mechatronik vratane RJ, programovanie ako pri bode 1. Ale len ak sa ti podari zohnat rovnaky kus (cislo mechatroniky), resp z rovnakej motorizacie (nie su rovnake) a z auta co malo maly najazd.
3. Skusi bulharsku firmu ci nevedia jednotku skontrolovat, resp. ci maju vedomost o takom probleme ci moze byt na strane RJ
http://softelectronic.gr/item/ZF+6HP+TC ... 0J-14.html
4. Laborovat s opravou mechanickej casti volica - vymena pressure regulator valve kit resp inych casti alebo cely kit

http://d2q1ebiag300ih.cloudfront.net/up ... 1465837891
http://www.sonnax.com/units/415-ZF6HP26

5. Kupit cely mechatronik od ZF vymenou za stary kus. Polozka cca 1300-1700eur podla dodavatela....

lubomt airbone Diky chalani. Este sa spytam, da sa nejak zdiagnostikovat presna chyba toho mechatroniku (dignostika, stolica) a robi to tu niekto? alebo mam radsej riesit druhu mechatroniku popripde keby nezozeniem rovnaky kus (rovnake cislo mechatroniku) tak druhu prevodovku? Dakujem vam.