Zdravim, nedavno som kupil 525tds avsak mam s nou divny problem. Auto je vraj po repase cerpadla a motor na volnobehu vynechava, za studena viac a za tepla je to miernejsie, avsak stale pritomne. Co je divne je to ze motor nevynechava stale, ale nahodne. Niekedy aj minutu klepe bez problemov a inokedy s nim cuka stale, akonahle je auto v otackach tak nevynechava, nie je ani problem s vykonom a dymivostou. Dakujem vopred za rady.

Čau,může to dělat špatně nastavené hodnoty předvstřiku-dynamický předvstřik zjistí i univerzál diag delphi,nejpřesněji se vsak staticky tzv. na hodinky,vadně nastavené /seřizují se na tlak 150 atm/ vstřikovací trysky,vadné čidlo teploty paliva,nachází se pod krytem el. hlavy na čerpadle,pokud repasi nedělal opravdu někdo,komu se dá věřit - vstřikovací čerpadlo má při pohledu shora u příruby nahoře na svém tělese redukční ventil,udržující a regulující tlak mezi nízkotlakou a vysokotlakou částí - ventil je vybaven těsnícími O kroužky ze speciální pryže,stářím,provozem ev montáží těsnéní z nesprávného materiálu tyto časem ztvrdnou,ventil začne propouštět,neudrží požadovaný konstrukční tlak a motor tarotuje,volnoběh především ve vysokých letních teplotách je nerovnoměrný,je možné,že repasi někdo odfláknul-ono čerpadlo často slzí pod přírubou elektronické hlavy a nebo mezi tělesem čerpadla a vysokotlakou hlavou,příčina je ztvrdlý,popraskaný těsnící kroužek ,a někdo vymění jen to a na ostatní se vykašle,což je škoda,protože na tyto ůkony musí čerpadlo ven a když je venku,tak se mění veškerá těsnění byť z důvodu prevence,....čerpadlo má nízkotlakou a vysokotlakou část,ovládanou prostřednictvím vačkové desky a válečků,...ve většině případů je tzv. repase ve skutečnosti pouze přetěsněním čerpadla sadou v ceně cca 400 protektorátních,ničím nekrytých czk . Pro opravu čerpadla,zejména výměnu vysokotlaké části je směrodatná schopnost startu plně prohřátého motoru - dlouhý start či nutnost polití vodou či vychladnutí motoru většinou rozdělovací píst vysokotlaké části KO,....samotné přetěsnění čerpadla není nic extrémně obtížného,jen je nutno nanejvýš maximálně zachovat posloupnost demontáž-montáž všech jednotlivých dílů a maximální čistotu

Dakujem za odpoved, vonkajsia teplota nema na auto vplyv. Praveze za tepla auto vynechava trochu menej, staci ze mu trochu zvysim otacky a vynechavanie prestane uplne. Auto predtym vypisovalo chybu snimaca zdvihu ihly na vstreku, avsak po aditivach chyba zmizla. Prikladam fotku z diagnostiky, monitoroval som davkovanie paliva za volnobehu, auto bolo zohriate.

Ty diagnostické možnosti u e 39 tds nejsou až tak sofistikované,aby ukázaly na hlubší problém čerpadla než nesprávnou teplotu paliva a hodnoty předvstřiku,...propouštění redukčního ventilu diag nezaznamená,tarotování motoru se tady řešilo několikrát,pomůže i výroba elektronické hlavy v některých případech,krokový motor v el hlavě může být zasraný /ale nebývá pravidlem/-problé je,že po vyčištění by se měla poloha bezdotykového reostatu nastavit na osciloskopu,ale výchozí tovární hodnotu nikdo nezná.
Tu řídící trysku zkontroluj kabez,zda není vodič nalomený atd,tryska jde opatrně rozebrat a vnitřek vyčistit,snímač pulsu je statická jednoduchá cívka v tělese držáku vstřikovače a pohyblivý člen funguje na principu pístku,pulsujícího přerušovaným tlakem paliva.Ten problém nemusí být ve snímači,tryska může propouštět,nízká-vysoká hodnota,tryska přidřená-tohle všechno může zapříčinit hlášku chyby snímače zdvihu jehly/pulsu/,...trysky samotné kdyby jsi měnil,dej motorpal Jihlava,prodává je aj tepelné štíty k tomu firma Autonot.cz,ceny oproti bosch minimální a hlavně bosch už dávno není kvalita,vyrábí to v Indii a poslední dobou se mi nestalo,aby některá z nových trysek od bosch nepropouštěla,trysky od motorpal bez problému,vyhni se čínským ,dělal jsem to naposledy chlápkovi na 1čkové octě rotačce,chtěl "ušetřit" a vydržely ani ne do výměny oleje,auto kouřilo a klepalo jak kráva,všechny prokapávaly a rozprach měly asi jako diabetická inijekční jehla D,dal jsem motorpal,rovněž do tds a bez problému

Dakujem, skusim najprv nastavit predvstrek a ak to nepomoze tak dam vstreky na otestovanie. Este raz dakujem za info.

Nemáš zač,...u té el hlavy ovládání čerpadla má být výměna,ne výroba :-),...jinak čistě teoreticky-na tom el ovládání se nemá co pokazit,u starších modelů se opotřeboval dráha potenciometru,u novějších je už snímač bezkontaktní,fungující na principu elektromagnetického jevu /tedka to přesně neřeknu,musel bych se podívat,jak se to správně nazývá,ale to ted není podstatné/,obě provedení nejsou vzájemně záměnná,podívej se hlavně na tu řídící trysku,lze ji opatrně zdemontovat a vyčistit,ev vyměnit trysky,vstřikovací tlak se seřizuje pomocí kalibrovaných ocelových podložek ,kterými se seřizuje přítlak pružiny,která svým konstantním předpětím defacto zajištuje otevírání vstř trysky,...u tds se nastavuje na 150 atm, (15 mpa,do 15,5 max 16 mpa je tolerance,ideál do 15,5 max,aby to rozvibrovalo volnoběh,musel by být rozdíl větší,nejvíce náchylná tryska u tds na přidření je 6 válec,u 325 je navíc je tento "utopen" víc v zástavbě prostoru,když s tím jezdí prase,co motor nezahřívá-nedochlazuje tak to na to dost trpí,trysky demontuj zásadně při studeném motoru,jinak hrozí dokurvení závitu,utahovací moment byl původně u e 34 40nm,u e39 je 60 nm všeobecně,na závit použij měděnou pastu,aby šel opětovně bez problému povolit. Diagnostika jaký ukazuje počátek vstřik za volnoběhu?

Budem musiet zajtra pozriet kedze diagnostiku pouzivam otcovu. A ten vstrekovac by som mal vycistit aj napriek tomu ze uz nanho nevypisuje chybu? Nalial som do auta par krat aditiva pri tankovani a prehnal som ho po dialnici, po tom sa uz ta chyba neukazala.

...a závada zmizela nebo ne? Jako myslím to haprování motoru při volnoběhu? Pokud závadu nevypisuje,nechal bych to tak,ale ideálně rozebrat držák vstřikovače a vyčistit ultrazvukem ideálně,v nouzi poslouží i ultrazvuková vanička,co někdy prodává lidl,poak prostříknout sprejem na čistění brzd a tlak vzduchem /rozumně/,když rozmontuješ držák trysky,budeš s největší pravděpodobností muset nastavit vstřikovací tlak trysky na 15-15,5 Mpa /150-5 atm/bar/,držák trysky se dotahuje na 80-85 nm,ne ak "krev" jak se říká-hrozí poškození/zborcení/ přesně lapovaných těsnících ploch,.....aditivum může rozpustit teoreticky ten bordel,co obsahují chcanky,které v koloniích prodávají coby o X desítek procent předraženou naftu,dej "naftu" na pár měsíců do petky a nemusíš ani na slunko a uvidíš jak bude "nafta" vypadat-jako močka na hnojení pole,a skoro i tak "vonět". Kdysi jsem našel po otcovi barel 50 lt té nejzlejší komunistické nafty-byl pod senem ve stodole a nevěděl jsem o něm, stará min 20-25 let,...říkám,to se stejně vyleje do kanála nebo s tím natřu kraličák,..a nafta byla krásně bledomodrá,průsvitná,bez úsad a kalu,auto ji sežralo bez sebemenšícho problému a jelo podstatně lépe než na současné chcanky xxx podřadné kvality.

...jo,když bude po seřízení předvstřiku /pohohování natáčením čerpadla po povolení příruby na bloku motoru/,seřízení vstřikovací dávky na cca 4 mg při volnoběhu motor stále na volnoběh haprovat,vytáhni ten redukční ventil z čerpadla a zkontroluj stav jeho O kroužků těsnění,pokud jsou ztvrdlé,vyměň a vyčisti jej,sada na přetěsnění čerpadla stojí cca 350-400czk,...ten ventil pokud netěsní,způsobuje nemožnost rozdílů korektního mezi vysokotlakou a nízkotlakou částí,za běžné jízdy se to prakticky nepozná,ale při volnoběhu způsobuje tarotování,jakoby vynechávání motoru ,nemusí být stálé,ale i pouze občasné

Zmizla chyba z diagnostiky, auto stale vynechava, akonahle budem mat cas nastavit to cerpadlo tak sa ozvem, dakujem za informacie, budem pozerat aby ta davka bola cca 4 mg.

Zdar,opravil jsi to?

Nazdar, este stale nie, nakolko som nemal na to moc casu a potrebujem riesit EK a TK. Teraz ale skor podozrievam vstrekovac ktory dost hlasno klepoce, takze skusim ich napojit na prepady a zistit ktory je zly a ten dam rovno repasovat kedze auto zacalo trochu trhat aj za jazdy.

Vstřikovač co"klepe"-za chodu zahřátého motoru povoluj převlečné matky potrubí u držáků trysek: u vstřiku,co je v piči kovový zvuk zmizí,nezmizí nerovnoměrnost chodu. U tohotomotoru Ti diagnostika mnoho nezjistí,mootor management není sofistikovaný,je to rotačka řízená jednoduchým krokovým motorem elektronicky,výsledek testu přepadu není moc relevantní skutečnému stavu,kdy čepová tryska teče,nerozprašuje nebo ideálně netěsní.
Vyšroubuj problémovou trysku/její držák z hlavy/,v lázni vyměn a seřiď na 15-15,5 Mpa /atm/.To laborování diagnostikou u tds je viceméně na piču,špatně funkční trysku může odnést ojniční ložisko kliky,propálený píst nebo samotná hlava,ve které je vstřikovací komora. tds je prostě klasický komůrkový motor diesel,řízený jednoduchou elektronikou,která posouvá škrtící kroužek vysokotlaké části vstř čerpadla,což u mechaniky obsatarává lanko plynu. Tds když není člověk prase najede 800 tis -mio i více úplně v pohodě ,zahřívat a dochlazovat (tankování při sjezdu z dálnice za běhu motoru!!!,neboj nic nebouchne a nebouchlo by ani kdyby jsi hodil sirku do nádrže,ta odpadková nafta,kterou do protektorátů vládní žid naváží ve skutečnosti nemá s naftou nic společné),že někomu praská hlava,odejde těsnění-6R má na délku cca 500 mm,blok poctivá litina,hlava hliník,rozdílná roztažnost,pnutí vzniké rozdílnými prudkými změnami teplot je řádově v setinách mezi materiály.
Pokud je teplý start OK,není vysokotlaká část vstř čerpadla v hajzlu.
Vytáhni vadnou trysku,dej tam motorpal /bosch dávno není známkou kvality,soplí cigy v indii a navíc do kolonií jako je czechia a slovakia atd jde i z té indie tak 6 tá jakost,která by šla v normální zemi rovnou zpět do vysoké pece,holt národy povolných debilů je potřeba využít a zneužít důkladně,když si to přejí).Vytáhni redukční ventil tlaku na čerpadle,budeš potřebovat myslím 12 ku upravený otevřený klíč,je tam blbý přístup,ale jde to,vyměň těsnění,neboj,nic se tam nerozpadne ani nezůstane,profoukni ventil,......vytáhni elektromagnetický ventil přesuvníku střiku,na piču přístup zespodu čerpadla,2 torxy vnitřní,je tam plastové sítko,vyčisti ventil,vyměň těsnění,v tělese čerpadla jedno obvykle zůstane,opatrně vytáhni,vyměň.Pokud auto startuje za tepla,dávka vstřiku volnoběhu seřízena na cca 3,5-4mg,tak to musí jet.
Pod krytem el hlavy ovladače vstř čerpadla je senzor teploty paliva,hodnoty ukazuje diagnostika-pokud by byl vadný´probém. Pak nerovnoměrnost volnoběhu způsobuje i opotřebená dvouhmota setrvačníku,ale to nebude tento problém si myslím

Auto je v servise a 2 vstrekovace su v zlom stave, takze pojdu na repas a uvidi sa ci to pomoze.

No, 2 vstreky boli zrepasovane, jeden pustal vela do prepadu a druhy prskal, nerozprasoval spravne. Auto ale napriek tomu vynechava, chod je o nieco lepsi ale stale to nie je ono, vraj uz iba cerpadlo na repas skusit, ale spominal si ten regulacny ventil ktory by stacilo pretesnit, je toto ono? Dakujem