Nedeľa, 4. Decembra 2022, 21:19
Vstřikovač co"klepe"-za chodu zahřátého motoru povoluj převlečné matky potrubí u držáků trysek: u vstřiku,co je v piči kovový zvuk zmizí,nezmizí nerovnoměrnost chodu. U tohotomotoru Ti diagnostika mnoho nezjistí,mootor management není sofistikovaný,je to rotačka řízená jednoduchým krokovým motorem elektronicky,výsledek testu přepadu není moc relevantní skutečnému stavu,kdy čepová tryska teče,nerozprašuje nebo ideálně netěsní.
Vyšroubuj problémovou trysku/její držák z hlavy/,v lázni vyměn a seřiď na 15-15,5 Mpa /atm/.To laborování diagnostikou u tds je viceméně na piču,špatně funkční trysku může odnést ojniční ložisko kliky,propálený píst nebo samotná hlava,ve které je vstřikovací komora. tds je prostě klasický komůrkový motor diesel,řízený jednoduchou elektronikou,která posouvá škrtící kroužek vysokotlaké části vstř čerpadla,což u mechaniky obsatarává lanko plynu. Tds když není člověk prase najede 800 tis -mio i více úplně v pohodě ,zahřívat a dochlazovat (tankování při sjezdu z dálnice za běhu motoru!!!,neboj nic nebouchne a nebouchlo by ani kdyby jsi hodil sirku do nádrže,ta odpadková nafta,kterou do protektorátů vládní žid naváží ve skutečnosti nemá s naftou nic společné),že někomu praská hlava,odejde těsnění-6R má na délku cca 500 mm,blok poctivá litina,hlava hliník,rozdílná roztažnost,pnutí vzniké rozdílnými prudkými změnami teplot je řádově v setinách mezi materiály.
Pokud je teplý start OK,není vysokotlaká část vstř čerpadla v hajzlu.
Vytáhni vadnou trysku,dej tam motorpal /bosch dávno není známkou kvality,soplí cigy v indii a navíc do kolonií jako je czechia a slovakia atd jde i z té indie tak 6 tá jakost,která by šla v normální zemi rovnou zpět do vysoké pece,holt národy povolných debilů je potřeba využít a zneužít důkladně,když si to přejí).Vytáhni redukční ventil tlaku na čerpadle,budeš potřebovat myslím 12 ku upravený otevřený klíč,je tam blbý přístup,ale jde to,vyměň těsnění,neboj,nic se tam nerozpadne ani nezůstane,profoukni ventil,......vytáhni elektromagnetický ventil přesuvníku střiku,na piču přístup zespodu čerpadla,2 torxy vnitřní,je tam plastové sítko,vyčisti ventil,vyměň těsnění,v tělese čerpadla jedno obvykle zůstane,opatrně vytáhni,vyměň.Pokud auto startuje za tepla,dávka vstřiku volnoběhu seřízena na cca 3,5-4mg,tak to musí jet.
Pod krytem el hlavy ovladače vstř čerpadla je senzor teploty paliva,hodnoty ukazuje diagnostika-pokud by byl vadný´probém. Pak nerovnoměrnost volnoběhu způsobuje i opotřebená dvouhmota setrvačníku,ale to nebude tento problém si myslím