Zdravím,při hledání příčiny možné závady jsem narazil na tohle SK BMW fórum a dle diskuse jsi tady odborníkem na TDS,tak jsem si dovolil Tě poprosit o možnou radu -s problémem e 39 525 tds , vložím stručný popis,jakým jsem se dotazovalna cz bmw fóru,ale odpověď žádná,asi tomu motoru nikdo tad dalece nerozumí,nebo už to prostě má málokdo.

Zdar lidi

Dneska naježděno cca 40 km po městě se zastávkama schválně,aby rotační čerpadlo dostalo tu "správnou" letní provozní teplotu.

Před tím(po výměně čidla teploty nafty v el.řídící hlavě a výměně 4 pinu čidla pro RJ),auto jelo jako kráva se spotřebou do max. 6,8lt a podle úbytku nádrže bych tomu i věřil,na tds neskutečná akcelerace,ale pomalejší/nic tragické/ pokles k volnoběžným otáčkám,bez kouření/na ekozmrdy a podobné dobrosery seru /.

Po zahřátí k letní provozní teplotě začne motor tarokovat ve volnoběhu,zvuk u výfuku i projev přirovnám 4 válci s podpálenými ventily,prostě hnus,a co se dá posouváním el.hlavy za studena seštelovat,po zahřátí je to prostě nemožné/předpokládám přidání dávky směrem ke kabině,ubírání k prsám motoru/.

Motor startuje studený i ohřátý/na max vzhledem k denní současné teplotě/ na snad otáčku kliky,okamžitě .Po opravdovém zahřátí nedrží volnoběžné otáčky,nehoupe,jakoby vynechává,ne stále,po startu a stání vyšším než 15-20 min je to nejvíc projevitelné,po pár minutách částečně odeznívá,ale nikdy nejede OK jak opravdový šestihrnek,....přirovnal bych to ke zvuku 3 válcové traví sekačky VW 1,4 tdi.

TDS nemá moc chytrou diag ,někdo radí dvouhmota/LUK měněna komplet sada+dvouhmota v cca 280 tis.,někdo radí výměna elmg. hlavy vstřik. čerpadla,opravdu mě problém maximálně sere a budu moooooc vděčný za každou fundovanou radu.
Dnes na diagnostice bosch nevypsána žádná závada,krom mezní hodnoty předvstřiku,zítra zajdu na PC nastavit předvstřik dynamicky za chodu motoru.
Start je na drc při studeném i zahřátém motoru,pozahřátí motor začne vandrovat v otáčkách,ale otáčky nelítají,motor má nezdravý zvuk a chvěje se,po přidání plynu to na chvíli zmizí a potom seto zase opakuje(jen motor při provozní teplotě).
Dneska na diagnostice dynamicky nastaven předvstřik,hodnoty OK v pásmu zelené tolerance ,ukazoval cca 3,4-3,5 .Nicméně jak se motor zahřeje na provozní teplotu (ruka na čerpadle nejde udržet) tak se problém opakuje. CHlapi,budu vděčný za každou konstruktivní radu,díky.
Ještě-po výměně čidel mi odešlo čidlo hladiny oleje v motoru-je vypojené - svítilo stále dobíjení a pálila se pojistka č. 15- řízení motoru-ale to snad nemůže mít takový vliv na chod motoru.

Nesetkal se s takovou závadou někdo?

fuu to nie a ani neviem, že by také niečo chalani riešili, to bude najlepšie ak to zanesieš nejakému mechanikovi, čo by sa bol na to pozrel

ak je poriadne nastaveny predvstrek a davka paliva (btw. ked si to uz mal na kompe a nastavovali ti dynamicky predvstrek tak ti skontrolovali aj ci mas spravnu davku?) tak mozno mas v tahu cerpadlo. aj vstreky by sa mohli skontrolovat nie je to odveci
ja si myslim ze taky pan starynovy (jeho nick na fore) by ti s tym vedel pomoct dat to doporiadku

Zdar chlapi,tak závada snad vyřešena - díl č. 6 přepouštěcí ventil :
http://www.realoem.com/bmw/cs/showparts ... Id=13_0428

ventil obsahuje přesný rozdělovací odpružený váleček tlaku s pružinou,který rozděluje přepadovou vratnou naftu od vstřikovačů a z nízkotlaké části čerpadla,rozdělovací váleček občas váznul a navíc rozdělovací váleček má uprostřed nějaký otvor pro vyrovnání tlaku řádově snad ani ne desetina milimetru,který byl ucpaný ,navíc ventil musí být montován průtokovými otvory orientačně k nejvyššímu bodu čerpadla(jsou jen 2 nad sebou a na jedné straně),to samé štekr-nástavec přepadové nafty musí být montován co nejvíce ve vertikální poloze vzhledem k odvzdušnění čerpadla.
Problém vidím v nedostatečně odvzdušněném čerpadle a při ucpaném vyrovnávacím otvoru vnávaznosti na nesprávnou polohu montáže ventilu a štekru při zahřátém motoru ve vysokém tlaku paliva v nízkotlaké části čerpadla + vysokou teplotou čerpadla vlivem nedostatečného chlazení a cirkulace nafty a z toho zapříčiněnou příliš bohatou směsí.
Už jezdím 2 den bez jakýkoliv příznaků,tak snad to tak i zůstane,.......člověka by před tím ani nenapadlo,že taková zdánlivá banální pi..... způsobí takové problémy.

snad to bude tym,
trochu mi bolo podozrive ked si pisal ze nejde udrzat ruku na cerpadle, cerpadlo je chladene naftou, a ked je aj 40km hic tak po zastaveni by malo byt cerpadlo na dotyk "prijemnejsie" ako napr. veko ventilov

Tak jsem se radoval předčasně,včera se za toho horka závada opět projevila-nepravidelný volnoběh motoru,...jakoby byla vysoká dávka a bohatá směs,...sice jsem natankoval na pumpě vyhlášené prodejem sračkové nafty,ale nevím,nemyslím si,že tds je na to tak háklivé,jednu dobu jsem jezdil krátce na bionaftu a nedělalo to vůbec nic,jen výkonově slabší,leda že by dneska prodávali ještě větší sračku,než byla dřív ta bio,..už si s tím fakt nevím rady,...přitom studený i teplý start na drc.

Zdar chlapi,zdá se,že závady vyřešena,už to jezdí i v těch vedrech bez problému - bylo zoxidované ukostření motoru ,odpor se zvyšoval v návaznosti na prohřátí motoru a prostoru okolo od 11 až k cca 42 Ohm,možná příčina závady,že el. hlava čerpadla a RJ dostávala nekorektní signál, ukostřil jsem zvláštním vodičem pr. 4mm přímo čerpadlo a el. hlavu a rázem to přestalo dělat bordel.
Při výměně oleje shodím spodní kryt a očistím ještě ukostření oka motor-kastla na kastli,je k tmu zespada na piču přístup a nechci ten šroub urvat.